Amur-Jakutszk vasútvonal

A stabil verziót 2022. szeptember 25-én nézték meg . Ellenőrizetlen változtatások vannak a sablonokban vagy a .
Amur-Jakutszk autópálya

■■■ AYAM
■■■ BAM
■■■ Transsib
Teljes cím Amur-Jakutszk vasútvonal
Ország  Oroszország
Menedzsment város Aldan
Állapot jelenlegi
Alárendeltség Orosz vasutak (a Szkovorodino - Neryungri - Távol-keleti vasút szakaszon) Jakutiai
vasutak (a Neryungri - Tommot - Nyizsnyij Beszkij szakaszon)
hossz
  • 767 km
Térkép
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

Az Amur-Jakutszk vasút ( AYAM ) egy vasút Kelet - Oroszországban , amely a Transzszibériai Vasutat (Transsib) és a Bajkál-Amur fővonalat (BAM) köti össze Jakutországgal .

A BAM fő szakaszának építésénél referenciaként szolgált az AYAM (Small BAM) déli szakasza a Transzszibériai Vasúttól Berkakitig és Neryungriig 1979-re. Az AYAM központi szakasza Neryungritól Tommotig 2004-re épült meg. A 2011-re Nyizsnyij Besztjakig elkészült északi szakasz a köztársaság központi régióit és Jakutszk városát köti össze az orosz vasúthálózattal ; a jövőben ezt a szakaszt a tervek szerint folytatják a Léna folyó partján fekvő Jakutszk-Pravoberezsnij folyami kikötőig, majd hidat építenek és a vasutat eljuttatják a Jakutszk központjában lévő állomásig, így szárazföldi kapcsolatot biztosítanak. Jakutszk és Oroszország más régiói között. A maximális lehetőség egy Nyizsnyij Besztjaktól Magadanig [1] tartó vasútvonal megépítését írja elő , ami hosszabb távon lehetőséget teremt annak kiterjesztésére Anadyrig és Uelenig Chukotkában - a Bering-szoros alatti alagút projektjének megvalósítására .

2019. július 26-án a Tommot-Nizsnyij Beszjah szakaszt [2] állandó üzemre nyitották , így a teljes út a teher- és személyforgalom számára is megnyílt. A vonal utasforgalma 2019. július 28-tól a Léna folyó jobb partján, Jakutszk városával szemközti oldalon található Nyizsnyij Besztjakh állomásig folyik. Továbbá az állomástól a jobb parton lévő folyami kikötőig busszal, a Léna folyón át Jakutszkba pedig Marlin hajókkal vagy Moszkva típusú motorhajóval szervezik a közlekedést. A Nizhny Bestyakh állomáson egy nagy logisztikai komplexumot építettek a rakomány átrakodására a Jakutszk-Pravoberezsnij folyami kikötőbe.

Az 1985 óta épülő AYAM központi és északi szakaszának Berkakit állomástól Jakutszkig tartó, közel 900 km hosszú vasútvonalának hivatalos neve Berkakit-Tommot-Jakutszk vasútvonal . Tágabb értelemben az Amurtól Jakutia fővárosáig tartó teljes vasúti útvonalat kell az AYAM-nak tekinteni , vagyis a különböző években épített folyamatos pálya alábbi szakaszainak összességét: Reinovo [3]  - Skovorodino , a Trans. -Szivorodino - Bamovskaya szibériai szakasz, a Bamovskaya - Tynda elágazás, amely összeköti a transzszibériai vasutat a BAM-mal, a BAM Tynda  - Berkakit ág és a Berkakit - Tommot - Jakutszk vonal.

A vonal durva terepen és permafrost körülmények között halad át, az Aldan és Amga folyókon átívelő nagy hídátkelőhelyeken , valamint a Lénán átívelő tervezett hídon [4] [5] [6] .

Az autópálya áthaladása

Ha figyelembe vesszük a futásteljesítményt a nagy transzszibériai Skovorodino állomástól , akkor az AYAM hossza a Nyizsnyij Bestjakban épülő állomásig 1239 km, ebből: a Skovorodino - Neryungri - Pass jelenlegi szakasza . 439 km, Neryungri-Pass szakasz, amely az ideiglenes üzemelés normái szerint működik. - Tommot 368 km és az épülő szakasz Tommot - Nyizsnyij Besztjak 432 km.

A Trans-Szibéria és az AYAM közötti tényleges ág az Amur régió nyugati részén, a Bamovskaya állomáson található , 32 km-re északnyugatra Skovorodino városától. Innen az autópálya észak felé halad, Tynda közelében csatlakozik a BAM -hoz, és ezen halad tovább 27 kilométeren keresztül, majd észak felé ágazik el Yakutia felé , Bestuzhevo állomáson. Ezen a szakaszon a vonal kétszer keresztezi a Gilyui folyót . Röviddel a Szaha Köztársaságba (Jakutia) való belépés után a pálya a Stanovoy-hegység alatti 1300 méteres Hegyi-alagúton halad át .

A hegyvidéki Dél-Jakutországban az út számos további folyón keresztezi, beleértve az Iyengrát és a Chulmant , valamint a Berkakit és Neryungri körüli szénbányászati ​​területet . Neryungri városában, Dél-Jakutia fővárosában van egy utasállomás. Berkakit falu (9 km-re délre Neryungritól) az 1970-es évek vége óta Dél-Jakutia vasúti fővárosa. A Neryungri csomópontot mozdonyraktár szolgálja ki, a lakosságot pedig főleg a vasút foglalkoztatja.

Neryungritól északra az AYAM átszeli az Aldan-felföldet . Aldan városában található a Yakutia Railways társaság adminisztrációja , valamint a társaság mozdonyraktára. A meglévő vasút végállomása továbbra is Tommot városában (Neryungritól 368 km-re északra) található, ahol az Aldan folyó jobb (déli) partján egy utasállomás és egy teherpályaudvar található .

Ettől az állomástól északra található az Aldan folyón átívelő vonal leghosszabb hídja. Továbbá az épülő út a vízválasztón áthaladva délről érkezik az Amge folyóhoz . Az Amga folyó jobb partján fekvő Verkhnyaya Amga faluban épült az Amga állomás és egy összekötő összeszerelő bázis az északabbra fekvő építkezések sínek ellátására.

A megépített 347 méteres Amgán áthaladva már nem találkozik ekkora vízakadályokkal az út, laposabbá válik a terep, az útvonal Közép-Jakutia határait éri el. Kerdem falu közelében, Pokrovszk városával szemben ( Jakutszktól 78 km-re délre ) az AYAM a Léna jobb partjára megy . Innen a jobb parton vezet az útvonal utolsó szakasza a Jakutszkkkal szemben található Nyizsnyij Besztjak faluba . A községben egy nagy közlekedési csomópont és egy vasutas város kialakítását tervezik.

A tervek szerint (a szovjet időkben) egy három kilométeres híd építését kezdik meg a Lénán Tabaga falu közelében (Jakutszktól 20 km-re délre). Így, ha ez a híd megépül, az autópálya a Léna bal partján folytatódik, Jakutszk városáig, ahol a tervek szerint utasállomást és teherterminált építenek a folyami kikötőben.

Tekintettel a Lénán átívelő híd építésének várható nehézségeire, amely tavasszal súlyos árvizeket, tavasszal és ősszel pedig erős jégsodródást szenved, hangok hallatszottak, hogy elhagyják a vasutat a Léna jobb partján, Nyizsnyij Bestjahban, és vagy nem. építs hidat egyáltalán a folyón, vagy építs egy egyszerűbbet.közúti hidat. Időről időre felvetődik az alagút ötlete is.

A Nyizsnyij Besztjahi vasútállomás fellegvára lesz a Magadanba vezető vasút további építésének , amelyet sokáig, még a szovjet időkben terveztek .

A szóban forgó vonal teljes hosszában egyvágányú (kivéve a Tynda és Bestuzhevo közötti szakaszt, amely a BAM-hoz kapcsolódik) és nem villamosított. Orosz és részben amerikai gyártású ( ZhDYa ) dízelmozdonyok szolgálják ki .

A jakutföldi vasút építését és üzemeltetését bonyolítja a téli -50 °C-tól a nyári +30 °C-ig terjedő nagy hőmérséklet-ingadozások, valamint a permafrost jelenléte , amely speciális mérnöki intézkedéseket kényszerít a talaj rögzítésére az építés során.

Az AYAM déli szakaszán (Bamovskaya - Tynda - Berkakit - Szén) 1977-ben épült meg a Transzszibériai Vasúttól Tyndáig (BAM-mal való kereszteződés), Berkakitig - 1979 elejére (személyforgalom a Neryungri állomásig) 1984-ben nyitották meg) [10] .

megállóhely
_ 		ESR kód ACS kód Kilométer [11] Nyítás A térképen Tr. R.
V. 		Általános információ Keleti
Berkakit 91140 9610799 0 1979 Térkép . toolserver.org . Hozzáférés időpontja: 2021. december 30. 5-to-12-icon.svg Település . 1977-ben alapították
Neryungri-Passenger 911501 9610855 9 Térkép . toolserver.org . Hozzáférés időpontja: 2021. december 30. 5-to-12-icon.svg
Neryungri-Cargo 911605 9605545 tizennyolc Térkép . toolserver.org . Hozzáférés időpontja: 2021. december 30. 5-to-12-icon.svg
Denisovsky 913507 29 Térkép . toolserver.org . Hozzáférés időpontja: 2021. december 30. 5-to-12-icon.svg
Chulman 913600 40 Térkép . toolserver.org . Hozzáférés időpontja: 2021. december 30. 5-to-12-icon.svg
Chulbass 913704 54 Térkép . toolserver.org . Hozzáférés időpontja: 2021. december 30. 5-to-12-icon.svg
Árnyas 913808 65 Térkép . toolserver.org . Hozzáférés időpontja: 2021. december 30.
Khatimi 913812 96 Térkép . toolserver.org . Hozzáférés időpontja: 2021. december 30. 5-to-12-icon.svg
Ogonier 913831 114 Térkép . toolserver.org . Hozzáférés időpontja: 2021. december 30. 5-to-12-icon.svg
tajga 911624 158 Térkép . toolserver.org . Hozzáférés időpontja: 2021. december 30. 5-to-12-icon.svg
Nagy Nimnyr 913865 218 Térkép . toolserver.org . Hozzáférés időpontja: 2021. december 30. 5-to-12-icon.svg
Seligdar 913916 263 Térkép . toolserver.org . Hozzáférés időpontja: 2021. december 30. 5-to-12-icon.svg
Kosarevszkij 913901 279 Térkép . toolserver.org . Hozzáférés időpontja: 2021. december 30. 5-to-12-icon.svg
Aldan 914001 296 1992 Térkép . toolserver.org . Hozzáférés időpontja: 2021. december 30. 5-to-12-icon.svg
Kuranakh 914105 326 Térkép . toolserver.org . Hozzáférés időpontja: 2021. december 30. 5-to-12-icon.svg
Tommot 914209 377 Térkép . toolserver.org . Hozzáférés időpontja: 2021. december 30. 5-to-12-icon.svg
Bolotny (átjáró) 430 2007 Térkép . toolserver.org . Hozzáférés időpontja: 2021. december 30.
Amga (állomás) 482 Térkép . toolserver.org . Hozzáférés időpontja: 2021. december 30.
Kyrbykan (átjáró) 533 Térkép . toolserver.org . Hozzáférés időpontja: 2021. december 30.
Ulu (elágazás) 563 Térkép . toolserver.org . Hozzáférés időpontja: 2021. december 30.
Kyurgelyakh 583 Térkép . toolserver.org . Hozzáférés időpontja: 2021. december 30.
Hanierdakh (elágazás) 662 Térkép . toolserver.org . Hozzáférés időpontja: 2021. december 30.
Mundurucciu (indulás)
Szarvas 686 Térkép . toolserver.org . Hozzáférés időpontja: 2021. december 30.
Lutenka (átjáró) Térkép . toolserver.org . Hozzáférés időpontja: 2021. december 30.
Kerdem 737 2010 Térkép . toolserver.org . Hozzáférés időpontja: 2021. december 30. [12] [13]
Menda (elágazás) 754
savanyúság (átjáró) 772 Térkép . toolserver.org . Hozzáférés időpontja: 2021. december 30.
Igaz Lena 794 Térkép . toolserver.org . Hozzáférés időpontja: 2021. december 30.
ág Jakutszkba 795
Khaptagay 796 Térkép . toolserver.org . Hozzáférés időpontja: 2021. december 30.
Nyizsnyij Bestják 809 Térkép . toolserver.org . Hozzáférés időpontja: 2021. december 30.

Háttér

A 19. század végén – a 20. század elején Oroszországban épült a Transzszibériai Vasút . Ekkortájt jelent meg az a gondolat, hogy a Transzszibériából az Amur régión és Jakutföldön át Jakutszk  városáig vasútvonalat húzzanak . 1904-ben Loic de Lobel francia vállalkozó az amerikaiakkal együtt azt javasolta Oroszországnak, hogy építsék ki a Szibéria  – Alaska vasútvonalat Csukotkán és Jakután keresztül , hogy csatlakozzanak a Transzszibériai Vasúthoz, miközben fenntartják a tizenhat mérföldes zóna üzemeltetési jogát 90 euróért. évek. Oroszország tárcaközi ülése elutasította ezt a javaslatot.

1906-ban Oroszország Minisztertanácsa S. Yu. Witte vezetésével visszatért ehhez a kérdéshez, és megfelelő határozatot hozott. Ennek megvalósítása azonban nem volt lehetséges.

1912-ben az Orosz Birodalom Állami Dumája megvitatta a Jakutszk régióba vezető vasút építésének vasúti becslését . Ennél tovább nem mentek a dolgok, hamarosan elkezdődött az első világháború .

1931-ben a Jakut ASSR Népbiztosainak Tanácsa felvetette a Jakutszkba vezető vasút építésének felmérési munkáinak szükségességét.

Az AYAM építése az 1930-as években kezdődött, a Bajkál-Amur fővonal tervezett építésének részeként a Bamovskaya- Tynda vonal (akkor Tyndinsky falu) megépítésével . 1940-41-ben ezen a vonalon aktívan építkeztek, síneket fektettek, de 1942-ben lebontották, mivel a Nagy Honvédő Háború elhalasztotta a BAM építését, az itt eltávolított síneket a Volga Rokada építésére használták [ 14] .

Építéstörténet

1950–1985

1950-1952-ben. beigazolódott a Berkakit-Tommot szakaszon délről észak felé tartó vasút építésének célszerűsége. Elfogadták a Szovjetunió kormányának rendeletét a BAM-ot Jakutszkkal összekötő vasút építéséről.

1972. május 5-én megkezdődött a Bamovskaya-Tynda szakasz újjáépítése, amelyet úgy terveztek, hogy az AYAM kezdeti szakaszaként és a Transz-Szibériát a BAM -mal összekötő vonalként szolgáljon .

1974. május 8-án megérkezett az első vonat Tyndába. A Bamovskaya - Tynda vonalon a munkamozgás 1976 novemberében kezdődött, a vonalat 1977 októberében helyezték üzembe. Ezzel egy időben a vonalat meghosszabbították északra Jakutia felé, a Juzsno-Jakutszk Területi Termelő Komplexum területére .

1975 októberében megtörtént az északi, Berkakit felé vezető útvonal „ezüst láncszemének” lefektetése az Amur régió és Jakutia határáig.

1976-ban lefektették a vasúti síneket a Jakutszkij csomópontig, november 2-án pedig az „arany láncszemet”.

1978. október 26-án fejeződött be a sínfektetés az Ugolnaja állomáson és a Neryungri szénbányáig , decemberben pedig véglegesen üzembe helyezték a Tynda-Berkakit vonalat. Egy évvel később naponta 700 vagon szenet szállítottak rajta.

1984-ben megnyílt a személyforgalom Neryungri városa felé .

1985. március 7-én a Szovjetunió Minisztertanácsa úgy határozott, hogy vasútvonalat épít a Jakut SZSZK fővárosába  , Jakutszk városába . A további építkezés azonban a peresztrojka kezdete , az elégtelen finanszírozás és egyéb politikai és gazdasági okok miatt késett .

1985–2005

A Berkakit – Tommot – Jakutszk autópálya építése 1985-ben kezdődött a Szovjetunió Minisztertanácsának 1985. március 7-i 216. számú, „A Berkakit – Tommot – Jakutszk vasútvonal építéséről szóló rendelete értelmében”. Az eredeti terv szerint az útnak már 1994-ben kellett volna érkeznie Jakutszkba (beleértve a megépített hidat, a vasútállomást és az összes infrastruktúrát is) [15] .

1985. március 11. - (0 km) a Neryungriból Jakutszkba vezető útvonal építésének kezdete.

1992. december 19. - (294 km) az "arany" összeköttetés lefektetése az állomáson. Aldan.

1993-ban az építkezés szövetségi státuszt kapott. Ebben az időszakban az Orosz Föderáció kormánya számos rendeletet fogadott el az építkezés folytatásáról „A Berkakit-Tommot-Jakutszk vasútvonal építésének befejezésére irányuló intézkedésekről” (január), az RS Legfelsőbb Tanácsának határozata. (Y) „Az építkezés folytatásának kiemelt feladatairól”. Megalakult egy igazgatóság ennek a vonalnak az építésére, sőt a Szaha Köztársaság (Jakutia) Amur-Jakutszk Fővonalának Ügyminisztériumát is jóváhagyták, és jóváhagyták a felülvizsgált építési projektet.

1995. október 2-án megalakult az OJSC AK Railways of Yakutia , hogy irányítsa és befejezze az autópálya építését . Jóváhagyták a Tommot-Jakutszk szakaszon (Nizsnyij Besztjak) vasút építésének projektjét.

1997. december 16. - (376 km) az "arany" összeköttetés lefektetése az állomáson. Tommot.

Az egykor lelkesedéssel megkezdett építkezés az ország nehéz társadalmi-gazdasági helyzete és a társadalmi-politikai rendszerváltás miatt rendkívül lassan zajlott. Összességében a teljes építkezés ideje alatt 17 alkalommal állt le az aktív munka alulfinanszírozottság miatt [16] .

1997-2002-ben a Tommot - Yakutsk cím alatti építkezést leállították. Az állomások, teherpályaudvarok, mozdonyraktár és egyéb létesítmények pályafejlesztésének lassú építése valósult meg. A tommoti Aldan folyón átívelő 500 méteres híd, a Lénán átívelő híd mellett a legnagyobb a vonalon , még az 1990- es években épült , de évekig tétlenül állt. Egy további, mintegy 60 kilométeres szakaszon haladtak, amikor a pénzügyi problémák ismét leállították a projektet.

2002 januárjában Vjacseszlav Styrov lesz a Szaha Köztársaság (Jakutia) elnöke . Újjáélesztette a jakutszki vasúti projektet. Hivatalba lépése utáni első találkozása a Yakutian Railways cég problémáival foglalkozott. Alapvető döntések születtek, amelyek helyességét az idő megmutatta:

Ennek a munkának az eredménye, hogy 2003-ban olyan programot fogadtak el, amely a Berkakit-Tommot vonal építésének az ideiglenes üzemelés színvonalára való befejezését célozza a személyforgalom 2004-es beindításával.

2004. augusztus 28-án a Neryungri  - Tommot szakaszt ünnepélyesen megnyitották az ideiglenes üzemeltetés normái szerint az utasforgalom elindításával. Ezen a szakaszon 2004. szeptember 1. óta napi rendszerességgel közlekedik egész évben, a 323/324 Tommot - Neryungri-Pass számú személyvonat. - Tommot a ZhDYA cég megalakításáról pótkocsis autókkal Tyndába (naponta), Blagovescsenszkbe (minden második nap), Habarovszkba (hetente kétszer) és Moszkvába (havonta ötször). A teherforgalom, különösen a Neryungri-Aldan szakaszon volt korábban .

2005–2010

2005-ben az alábbi forgalmat bonyolították le az AYAM mentén:

A Berkakit-Tommot vonal befejezése és az Orosz Föderáció kormánnyal folytatott aktív munka a Jakutszk felé vezető vasútvonal építésének folytatására vonatkozóan az Orosz Föderáció kormányának május 15-i 242. számú rendeletének elfogadásához vezetett. , 2004 "A Berkakit-Tommot-Jakutszk vasút építésének sürgős intézkedéseiről." A Tommot építkezése 2005 áprilisában kezdődött, és nagyon intenzív volt ebben és a következő évben. Így 2006. április 22-én teljesen üzembe helyezték az Aldan feletti hidat, és a Tommottól északra fekvő körülbelül 200 kilométeres szakaszon nagyon aktív földmunkák indultak meg nagyszámú berendezés és munkás segítségével. 2007 szeptemberében azonban a Tommot-Kerdem vasúti szakasz építésében részt vevő vállalkozások a nehéz anyagi helyzet miatt erőteljesen leszűkítették a munkakört. 2007. augusztus 1-jén a vállalkozók 4,6 milliárd rubel értékben végeztek munkákat, de valamivel több mint 1,1 milliárd rubelt finanszíroztak. Az adófelügyelőség letartóztatta a Sakhatransmekhanizatsiya LLC elszámolási számláit, az aljzat építésén dolgozó vállalkozót [18] . A vállalkozó JSC "Tyndatransstroy" nem tudta kifizetni a munkások munkahelyére történő utazását és az órai étkezést, nem volt pénz a pálya felépítményének lefektetéséhez szükséges alkatrészek vásárlására. Egyes szerződő szervezeteknél a bérhátralék meghaladta a három hónapot. A pénzügyi problémák azzal kapcsolatosak, hogy Jakutia kormánya, az építkezés fő befektetője 2007-ben nem különített el forrásokat. A tervek szerint a Yakutugol JSC és az Elgaugol JSC részvényeinek eladásából származó pénzeszközöket elkülönítették az építkezés finanszírozására 2007-ben és az azt követő években, de a Szövetségi Vagyonkezelő Ügynökséggel való nézeteltérés miatt az aukciót csak október 5-re tűzték ki. A finanszírozási csúszások miatt a Karbykan csomópontig (az útvonal 533 km-éig) a pályaszerkezet lefektetésének célfeladata nem valósult meg . 13 km aljzat, 7 híd lefektetésére adták át. A vászonból 72 km és 5 híd volt magas fokú készültségben [19] .

2008. december 8-án, V. A. Styrov jakutföldi elnök jelenlétében Verkhnyaya Amga faluban ünnepséget tartottak az Amga folyón átívelő vasúti híd üzembe helyezésére és a 482-es kilométernél lévő Ezüst Link lefektetésére. .

2009 augusztusában az 575. kilométeren, Ulu közelében végeztek munkálatokat [20] [21] . Ekkorra a 2009-re tervezett 180 km-ből 100 km pálya készült el [20] . 2009-re 9 milliárd rubel finanszírozást terveztek [20] . A kivitelezésben 10 vállalkozó, mintegy 2 ezer ember, 600 berendezés vett részt [21] . 2009 nyarán-őszén a sín-talp rács lefektetése havi 30 kilométeres vagy annál nagyobb sebességgel történt;

A „Transstroy” megbirkózott a 2009-es céllal, a  pályaréteg már december elején a Hanierdakh állomás (662 km) közelében volt. Alekszandr Dudnikov , a Transstroy-Vostok Corporation vezérigazgatója szerint abban az időben magán a Hanierdakh állomáson folytak a munkálatok [ 22] . Így 2009-ben az Amga állomástól Jakutszk felé tartó pálya felső szerkezetének 180 km-ét lefektették. Emellett 113 km vasúti és 9 km autópálya aljzatot töltöttek fel, 22 híd épült, 74 km üvegszálas kommunikációs vezetéket fektettek le. A beszámolási időszakban összesen 7 milliárd rubelt költöttek a komplexum építésére [23] .

A 2010-es terv a következő volt: a sínek lefektetése Kerdemig (737 km), az aljzat és a hidak előkészítése Rassolodáig (772 km), a tisztás teljes áttörése Nyizsnyij Besztjakba (809 km). 2010-ben megkezdődött a Nyizsnyij Besztjak állomás építése is [24] .

2010. április 26-án a tracklayer átlépte Jakutia Aldan és Khangalas régióinak közigazgatási határát (kb. 690 km). A vasút túlnyomóan jakut lakossággal és mezőgazdasági életmóddal lépett be Közép-Jakutia területére . Ebből az alkalomból egy kis gyűlést tartottak, és a közlekedésépítők azt a feladatot kapták, hogy őszig menjenek el a fektetéssel az egykor utolsónak tekintett Kerdem állomásra, és ezzel a Léna partjára [25] .

2010. szeptember 25-én a Kerdem állomáson lefektették az "ezüst láncszemet". Így elkészült a Tommot-Jakutszk vasútvonal első indító komplexuma [26] .

2010 végén a Tommot-Jakutszk (Nizsnyij Beszkij) indítókomplexum építése 31 043,77 millió rubel tőkebefektetést folyósított, ebből 8 281,8 millió rubelt az elmúlt 2010-es évben. 25 millió köbméter aljzatot öntöttek ki. 60 vasúti híd épült, ebből 2 nagy: egy 500 méteres híd az Aldan és egy 347 méteres híd az Amga folyón, 263 kisméretű mesterséges építmény [27] .

Az építkezés kezdete óta a projekt 439 km-éből 370 km vasúti pálya a Tommot állomástól került lefektetésre. Még 69 km-t kell megtenni a Nyizsnyij Bestyakh állomásig. 39 km állomási vágányt és 104 kitérőt is lefektettek. Teljes egészében a tisztás állomástól való levágásának munkája. Tommot a st. Alsó Bestják. A Kerdem – Nyizsnyij Besztyak szakaszon az aljzat 95%-a vissza lett töltve. Ezenkívül a Nyizsnyij Besztjak állomáson az állomási vágányok és létesítmények építésére szolgáló helyszínek 95%-át feltöltötték. A projekt keretében megvalósuló 74 hídból 62 híd került üzembe a vasúti pálya lefektetésére, üzemben további 10. A 364 db áteresz fém hullámos csőből 287 db készült el. A kezdeti engedélyezési dokumentáció a teljes létesítményre vonatkozóan hiánytalanul elkészült [ 28] .

2011–2015

2011-ben a Transstroy-Vostok Corporation egyik célfeladata a Nyizsnyij Besztjak állomásig fennmaradó 69 km-es vasúti pálya lefektetése volt . Azt is tervezték, hogy magán a Nyizsnyij Bestyakh állomáson nagyszabású kiszolgáló épületek és építmények építését indítsák el, hogy ezt a munkát már 2012-ben befejezzék. Többek között a pályaudvar építésének folytatását, a teherpályaudvar, a személyvonatok és tolatómozdonyok telephelyének, a személyvonatok felszerelési pontjának, valamint a vágányterelő vágány építésének megkezdését tervezték. felszerelés. Alekszandr Dudnyikov , a Transstroy-Vosztok Corporation főigazgatója szerint csak a Nyizsnyij Besztjaki állomáson tervezett építési munkák teljes összege körülbelül 3,5 milliárd rubelt tett ki. Ezenkívül a Transstroj-Vosztok 2011-ben befejezte a vasúti hidak építését a Tommot-Nizsnyij Besztjah szakaszon a Tammu és Myla folyókon keresztül, október 30-ig befejezte a Nyizsnyij Besztjak állomásra vezető fővágány lefektetését, és befejezte a híd lefektetését. állomás vágányok st. Nyizsnyij Bestyakh 2011. november 25-ig. Emellett a tervek szerint szeptember 30-ig befejezik a főpálya ballasztozását a Tommot-Kerdem szakaszon, és október 15-ig a kiszolgáló épületek építését minden mellékvágányon és állomáson, kivéve a Nyizsnyij Besztjak állomást [28]. .

2011. július 8-án a tracklayer átlépte a jakutiai Khangalassky és Megino-Kangalassky régiók közötti közigazgatási határt, és belépett az utóbbi területére [29] . A fektetés abban a pillanatban a Nyizsnyij Bestyakh pályaudvartól ötven kilométerre, a Berkakit-Tommot-Jakutszk (Nizsnyij Besztjak) vasút 762. km-én volt. Folytatódtak a Nyizsnyij Bestyakh és Kerdem állomások, a Tamma és Myla folyókon átívelő hidak, valamint az autópályán végzett egyéb munkálatok [30] .

2011. november 15-én került sor az "arany láncszem" lefektetésének ünnepségére a Nyizsnyij Besztjak állomáson [31] , amelyen Dmitrij Medvegyev [32] Oroszország elnöke vett részt . Jelen vannak még: Viktor Ishaev , a távol-keleti szövetségi körzet meghatalmazott elnöki megbízottja, Jegor Boriszov Jakutia elnöke, Rusztam Minnyihanov Tatár Köztársaság elnöke, Igor Levitin , az Orosz Föderáció közlekedési minisztere, Vlagyimir Jakunin , az Orosz Vasutak vezetője, más orosz régiók, a szövetségi szervek állami hatóságok vezető és magas rangú tisztviselői, Alekszandr Dudnyikov AYAM építési igazgatója , valamint Nyizsnyij Bestyakh, Jakutszk, Aldan és Neryungri lakosai. Ezzel befejeződött az építkezés legfontosabb szakasza, a Léna jobb partja össze van kötve az oroszországi vasutakkal. Most, annak érdekében, hogy Jakutszk városát, Oroszország északkeleti részének legnagyobb városát teljes mértékben összekapcsolják az ország vasúti hálózatával, a Léna folyón át kell építeni egy átkelőt - egy hidat vagy alagutat [33] .

Az év során 6 189,923 millió rubelt költöttek a Tommot-Jakutszk (Nizsnyij Besztjak) induló komplexum építésére, az építkezés kezdete óta pedig 37 233,69 millió rubelt. A jogcímen 17 fővállalkozót és 20 alvállalkozót vontak be. Tommotból 439 km sín-talphálót fektettek le, több mint 60 hidat építettek [34] .

2012-ben a Nyizsnyij Bestyakh állomáson befejeződtek a teherpályaudvar kiszolgáló és műszaki épületei, a mozdony- és kocsilétesítmények, a vasúti részlegek és szolgáltatások kombinált üzemi bázisai, a második artézi kút fúrása a vízellátáshoz. a Nyizsnyij Besztjak csomóponthoz készül. Az OAO AK Yakutskenergo ideiglenes séma szerint feszültséget biztosított a TP-35/10 Nizhny Bestyakh számára. A pályaudvaron és a mozdonyraktár adminisztratív és közszolgáltatási komplexumában (ABC) bekapcsolják a fűtést, befejező, víz- és villanyszerelési munkák folynak. A közeljövőben a tervek szerint bekapcsolják a fűtést az áruudvar adminisztratív épületegyüttesében és a mozdonyszemélyzet pihenőházában. Emellett a Tommot-Amga és az Amga-Nizhny Bestyakh szakaszokon lineáris vágányokon dolgoznak [35] [36] .

A Tommot-Nizsnyij Bestják cím mellett folytatódott a munka a Berkakit-Tommot vasúti szakasz állandó üzemelési színvonalának emelésén. 2012-ben 463 millió rubel értékben fejeződtek be a munkálatok, 4 objektumot helyeztek üzembe [37] .

Az év célja: megszervezni és biztosítani a Tommot-Nizsnyij Bestják szakasz feltétel nélküli üzembe helyezését 2013-ban [35] . Emellett ismét kinyilvánították, hogy 2013-ban Jakutföldön el kell kezdeni a Léna folyón átívelő híd tervezését és építését [37] .

2013 márciusában befejeződtek a Tamma folyón átívelő híd építése Khaptagai falu közelében . 470 méter hosszú híd a Berkakit  - Tommot  - Jakutszk vasútvonal 791 kilométerénél [38] .

A munkálatok befejezését 2013. 3. negyedévében jelentették be [39] . Azt is bejelentették, hogy a Lénán átívelő kombinált vasúti-közúti híd ötletét elvetették, és egy közúti híd építése prioritássá vált [40] .

2013. augusztus 4-én a Nyizsnyij Besztjaki állomáson ünnepélyesen megnyitották a vasútállomást [41] .

2014. augusztus 30-án az utolsó, több mint 400 kilométer hosszú Tommot - Jakutszk (Nizsnyij Besztjak) szakaszt ideiglenesen (csak tehervonatok számára) helyezték üzembe. Továbbá Jegor Boriszov, Jakutia elnöke azt mondta újságíróknak, hogy a tervek szerint 2016-ban nyitják meg az utasforgalmat Nyizsnyij Besztjakból [42] [43] .

2015 októberéig több mint 734 ezer tonna árut szállítottak vasúton. Ismertté vált az is, hogy a projekthez további finanszírozásra van szükség ahhoz, hogy az állandó üzemmódba kerüljön [44].

2016–2019

2016 elején sajtóhírekből ismertté vált, hogy a vonal végleges befejezését, csiszolását, beleértve a Berkakit-Nizsnyij Besztjah vonal teljes hosszában az utasforgalom megnyitásának előkészítésével kapcsolatos munkákat, az Orosz Vasutat bízták meg. társaság [ 45] .

2016. április 22-én Jakutföld gazdasági minisztere, Alekszej Sztrucskov azt mondta újságíróknak, hogy a Berkakit-Nizsnyij Besztjah vonalat 2017 végére befejezik és véglegesen üzembe helyezik [46] , de akkor erre nem került sor.

2019. július 27-én megindult a személyforgalom [2] .

A befejezés és a fejlesztés kilátásai

2008 végén az oroszországi Glavgosexpertiza Szövetségi Állami Intézmény pozitív véleményt adott a Lénát átszelő kombinált közúti és vasúti híd építési projektjéről Tabaga és Khaptagay falvak közelében (az úgynevezett Tabaginszkij-egyenesben). Ez a körülbelül 3 km hosszú híd lesz a második vasúti híd a Lénán (az első Ust-Kutban, Irkutszk régióban), valamint az AYAM legösszetettebb és legdrágább objektuma. A híd a Léna bal partján húzódó, mintegy 50 km hosszú vasút utolsó szakaszával együtt vasúti összeköttetést biztosít Jakutszknak Jakutia déli részével és Oroszország többi részével, véget vetve a helyi lakosok „szigeti” helyzetének. Ezenkívül a híd egész évben megnyitja az autóforgalmat Jakutszk és az M56-os Lena szövetségi út között .

Jelenleg nincs egyetlen híd sem a Lénán a Szaha Köztársaságban . Jakutszk nyáron csak komppal , télen téli úttal és légi úton köti össze a külvilágot. Tavasszal és ősszel a folyón mozgó jég lehetetlenné teszi az átkelést. Jakutszk Oroszország legnagyobb városa, ahol nincs vasút .

A híd építésének megkezdését többször is elhalasztották, és ez eddig nem történt meg. A híd építése várhatóan 5-6 évig tart. A híd helyett a Léna folyó alatti alagút építése is szóba kerül [47] . Mindkét lehetőségnek megvannak a maga előnyei és hátrányai, és olyan nehéz éghajlati és geokriológiai viszonyok között, mint Közép-Jakutia, az ilyen nagyméretű építmények építése és további üzemeltetése olyan beláthatatlan következményekkel jár, amelyeket még a szakemberek sem számoltak ki teljesen, mert analógjai ilyen szerkezetek ilyen körülmények között a világon még. A híd (vagy alagút) "mellette" vagy "ellene" döntés számos, a projekt költségeivel és a műszaki kihívásokkal kapcsolatos kérdéstől függ.

Az AYAM Tommot - Jakutszk szakasz és a Lénán átívelő híd építése így vagy úgy a következő szövetségi és regionális programokhoz kapcsolódik: Oroszország közlekedési stratégiája 2030-ig, a vasúti közlekedés fejlesztési stratégiája 2030-ig, a szövetségi „Oroszország közlekedési rendszerének fejlesztése (2010-2015)” és „A Távol-Kelet és Transzbaikalia gazdasági és társadalmi fejlődése a 2013-ig tartó időszakra” célprogram, a termelőerők, a közlekedés és az energia integrált fejlesztésének programja RS (Y) 2020-ig, Szaha Köztársaság (Jakutia) közlekedési stratégiája 2025-ig, Állami célprogram a köztársasági közlekedési komplexum fejlesztésére a 2015-ig tartó időszakra [48] .

Hozzávetőleges becslések szerint a vasútépítés olyan helyeken, ahol az áruszállítás csak északi szállítással, korlátozott navigációs idővel történik, mintegy 20-szorosára csökkenti a rakományszállítás költségét, a közvetett költségeket pedig kb. 200 alkalommal; a vasút elkészülése hozzájárul az ásványlelőhelyek fejlesztésének intenzívebbé tételéhez, a gazdaságfejlesztési övezet mintegy 600 000 km² lesz [49] .

A Berkakit-Tommot-Jakutszk vasút építésének befejezése és üzembe helyezése a közlekedési infrastruktúra egészének gyors fejlődésével együtt az ország keleti részének fejlesztését és fejlesztését célzó programok multiplikátor hatását, felgyorsul. a betétek fejlesztése, a pénzeszközök minden szint költségvetésébe való beáramlása e projektek végtermékének értékesítéséből, és ami a legfontosabb, javítja a lakosság életminőségét. A közlekedési stratégia megvalósításának eredményeként 2025-re megvalósul az egész évszakban egységes, hézagok és szűk keresztmetszetek nélküli gerincközlekedési hálózat kialakítása; A köztársaság 22 kerülete (a 35-ből), a terület 48%-át elfoglalva, ahol a lakosság több mint 90%-a él, megbízható közlekedési kapcsolattal rendelkezik majd a köztársaság központjával és a környező területekkel; Az iparcikkek és szolgáltatások 96%-a az egész éves közlekedéstámogatás területén lesz [48] .

Tekintettel a befejezésre, már készülnek a tervek a Nyizsnyij Besztjak  – Moma  – Magadan vasútvonal meghosszabbítására . A Magadani vasút megépítése szerepel az "Oroszországi vasúti közlekedés fejlesztésének stratégiájában 2030-ig" [50] .

2014 nyarán a tervek szerint 2016-ban elkezdődtek a Jakutszk - Moma - Magadan szakasz építési munkálatai [51] , 2016 nyarától a 2014-re szóló "A Magadan régió közlekedési rendszerének fejlesztése" program. -2022 [52] elfogadásra került . További fejlődés azonban nem várható: a Magadanba vezető út folytatását célzó projektet nem az Orosz Föderáció Gazdaságfejlesztési Minisztériuma választotta ki [53] .

2019. május 30-án bejelentették, hogy a Lénán átívelő hídépítési projekt bekerült a Távol-Kelet társadalmi-gazdasági fejlesztésének nemzeti programjába [54].

Aisen Nikolaev arról számolt be, hogy a híd építése 2020-ban kezdődhet [55] .

2020-ban körülbelül 6 millió tonna árut szállítottak vasúton [56] .

2022. szeptember 7-én a VII. Keleti Gazdasági Fórumon aláírták a projekt megvalósításáról szóló megállapodást . A projekt 1600 km út megépítését és 3 szakaszra bontását foglalja magában, amelyek közül az első 400 km út lefektetését jelenti a Tomponsky kerület Khandyga területén [ 57] . A Nizhny Bestyakh - Magadan vasútvonal megépítését stratégiai fejlesztési dokumentumok írják elő, beleértve a Távol-Kelet társadalmi-gazdasági fejlesztésének nemzeti programját a 2024-ig tartó időszakra és a jövőre vonatkozóan 2035-ig, a területrendezési rendszert. Az Orosz Föderáció által a szövetségi közlekedés (vasúti, légi, tengeri, belvízi szállítás) és a szövetségi autópályák területén. [58]

Jegyzetek

  1. ↑ Dokumentumok – Oroszország kormánya . kormány.ru . Letöltve: 2021. december 30. Az eredetiből archiválva : 2022. január 21.
  2. ↑ 1 2 Roszheldor parancsot adott ki a Tommot-Nizsnyij Bestják szakasz állandó működésre való megnyitására . www.rzd-partner.ru _ Letöltve: 2021. december 30. Az eredetiből archiválva : 2020. február 13.
  3. ↑ A Reinovo állomás Dzhalinda faluban található , az Amur folyó partján .
  4. ↑ A Berkakit - Tommot - Jakutszk vasútvonal vázlata (elérhetetlen összeköttetés) . www.vostokmedia.com . Letöltve: 2007. szeptember 27. Az eredetiből archiválva : 2007. szeptember 27.. 
  5. ↑ A szt. Kerdem - Art. Folyami kikötő, st. Jobb Lena - művészet. Nyizsnyij Bestyakh (elérhetetlen link - történelem ) . www.vostokmedia.com . 
  6. ↑ a híd folyón átvezető szakaszának diagramja. Lena - Art. Folyami kikötő (elérhetetlen link - történelem ) . www.vostokmedia.com . 
  7. ↑ Minden vonat az AYAM mentén a Gorely csomóponttól (a Transzszibériai Vasút 7278 km-e) indul nyugat felé, míg 7276 km-ig a Transzszibériai Vasút főpályáján halad. 2008-ig a Gorely és a Bamovskaya ágai az AYAM 3. km-én futottak össze. Most a Bamovskaya ágát leszerelték [1] . A dízelmozdonyokat a Transzszibériai Vasút Skovorodino állomásán kapcsolják/lekapcsolják. csomópont Bamovskaya és Gorely közelében
  8. ↑ csomópont a st. Tynda
  9. ↑ csomópont Bestuzhevo környékén
  10. ↑ A BAM építésének történetéből (elérhetetlen link) . rrh.agava.ru . Letöltve: 2009. április 22. Az eredetiből archiválva : 2009. április 22.. 
  11. ↑ A továbbiakban, ahol nincs külön feltüntetve, a futásteljesítményt a Berkakittól adjuk meg.
  12. ↑ Azt írjuk, hogy Kerdem, Bestyakh - gondolatban . www.1sn.ru. _ Letöltve: 2021. december 30. Az eredetiből archiválva : 2020. július 2.
  13. ↑ A vasút építői az első 736 km-en áthaladtak Jakutszkig . www.baikal24.ru _ Letöltve: 2021. december 30. Az eredetiből archiválva : 2022. április 13.
  14. ↑ A BAM történetéből (elérhetetlen link) . rrh.agava.ru . Letöltve: 2009. április 22. Az eredetiből archiválva : 2009. április 22.. 
  15. ↑ Pravda újság, 1985.12.03 . (elérhetetlen link) . Hozzáférés dátuma: 2013. február 7. Az eredetiből archiválva : 2015. április 14. 
  16. ↑ Jakutföldet egy vasútvonal fogja összekötni Oroszországgal - Gazdasági hírek - Mail.Ru News (elérhetetlen link) . Hozzáférés időpontja: 2016. január 19. Az eredetiből archiválva : 2016. január 27. 
  17. ↑ A. N. Dudnikov jelentése (elérhetetlen link - előzmények ) . dvforum.ru _ 
  18. ↑ "A jakut építők riadót fújnak", vostokmedia.com, 09/17/07 (elérhetetlen link) . www.vostokmedia.com . Letöltve: 2007. október 24. Az eredetiből archiválva : 2007. október 24.. 
  19. ↑ A Berkakit-Tommot-Jakutszk vasútvonal építési költségeinek indexálása felgyorsítja a létesítmény befejezését, VOSTOK-MEDIA, 01/15/08 (hozzáférhetetlen link - történelem ) . www.vostokmedia.com . 
  20. ↑ 1 2 3 Mesék és igaz történetek a vasútról (hozzáférhetetlen kapcsolat) . www.nvpress.ru _ Hozzáférés dátuma: 2016. március 6. Az eredetiből archiválva : 2016. március 6.   , nvpress.ru , Denis ADAMOV, 2009.08.28
  21. ↑ 1 2 Berkakit-Tommot-Jakutszk: a vasút 100 km-rel közelebb van a fővároshoz (elérhetetlen összeköttetés) . yakutia24.ru . Letöltve: 2009. szeptember 23. Az eredetiből archiválva : 2009. szeptember 23..   , yakutia24.ru , 2009.08.26
  22. ↑ Vesti-Sakha: egy történet az AYAM (hozzáférhetetlen link) felépítéséről . www.ingtransstroy.ru _ Hozzáférés dátuma: 2010. január 17. Az eredetiből archiválva : 2010. január 17. 
  23. ↑ YASIA (elérhetetlen link) . www.ysia.ru _ Letöltve: 2010. február 3. Az eredetiből archiválva : 2010. február 3.. 
  24. ↑ A vasútépítési feladatok elkészülnek - YSIA (inaccesible link) . www.ysia.ru _ Letöltve: 2011. október 9. Az eredetiből archiválva : 2011. október 9.. 
  25. ↑ Az épülő vasút átlépte az Aldan és Khangalas régiók határát – IA SakhaNews . 1sn.ru. _ Letöltve: 2021. december 30. Az eredetiből archiválva : 2020. július 2.
  26. ↑ YSIA: Elkészült a Berkakit-Tommot-Jakutszk vasút első indító komplexuma (hozzáférhetetlen link - történelem ) . ysia.ru. _ 
  27. ↑ Történelmi esemény történt Yakutiában – IA SakhaNews . 1sn.ru. _ Letöltve: 2021. december 30. Az eredetiből archiválva : 2020. július 2.
  28. ↑ 1 2 A "Transstroy" várhatóan 2011-ben lefekteti a Nyizsnyij Besztjak állomásra vezető vasúti pályát - YSIA (hozzáférhetetlen link - történelem ) . www.ysia.ru _ 
  29. ↑ Vasút a Megino-Kangalas földön . sakha.gov.ru _ Letöltve: 2021. december 30. Az eredetiből archiválva : 2014. május 12.
  30. ↑ Az első vonat átlépte a Megino-Kangalassky ulus határát (elérhetetlen link - történelem ) . www.ysia.ru _  // YASIA
  31. ↑ Van egy "arany link"! (elérhetetlen link - történelem ) . www.ysia.ru _  // YASIA
  32. ↑ Medvegyev részt vett a jakutiai vasúti pálya "aranyláncának" lefektetésében . www.ria.ru _ Letöltve: 2021. december 30. Az eredetiből archiválva : 2018. december 5.. // RIA Novosti
  33. ↑ Fejlesztik a vasutakat az ország északi részén (hozzáférhetetlen kapcsolat - történelem ) . www.ysia.ru _  // YASIA
  34. ↑ Interjú Szemjon Vinokurov jakutföldi közlekedési miniszterrel . sakha.gov.ru _ Hozzáférés időpontja: 2021. december 30.
  35. ↑ 1 2 2013-ban - az évszázad építkezésének befejezésére . sakha.gov.ru _ Hozzáférés időpontja: 2021. december 30.
  36. ↑ Fénykép . sakha.gov.ru _ Hozzáférés időpontja: 2021. december 30.
  37. ↑ 1 2 A köztársasági közlekedési komplexum és közúti létesítmények 2013. évi fő feladatai meghatározásra kerültek (hozzáférhetetlen kapcsolat - előzmények ) . www.ysia.ru _  // YASIA
  38. ↑ Jakutországban befejeződött egy nagy híd építése a Tamma folyón (hozzáférhetetlen kapcsolat) . rcmm.ru. _ Letöltve: 2015. október 23. Az eredetiből archiválva : 2015. október 23.. 
  39. ↑ A "Transstroy" 2013 3. negyedévében fejezi be az AYAM építését . www.abnews.ru _ Hozzáférés időpontja: 2021. december 30.
  40. ↑ Az ígéretek szerint az év vége előtt megnyílik az új vasút Jakutföldön . www.rg.ru _ Letöltve: 2021. december 30. Az eredetiből archiválva : 2020. július 2.
  41. ↑ Állomás ötszázezerért. Nyizsnyij Bestyakh állomás várja az utasokat . sakha.gov.ru _ Letöltve: 2021. december 30. Az eredetiből archiválva : 2014. január 7..
  42. ↑ A "Transstroy" üzembe helyezi az Amur-Jakutszk fővonal utolsó szakaszát . www.bfm.ru _ Letöltve: 2021. december 30. Az eredetiből archiválva : 2021. december 30. // BFM.RU
  43. ↑ Az AYAM ideiglenes működésbe került (elérhetetlen hivatkozás - előzmények ) . sakhalife.ru .  // SakhaLife
  44. ↑ A Tommot - Jakutszk (Nizsnyij Besztjak) indítási komplexumot felajánlják az orosz vasutak építésének befejezéséhez . rusplt.ru . Hozzáférés időpontja: 2021. december 30.
  45. ↑ Az Orosz Vasutak egy csődbe ment cég helyett befejezi egy vasúti szakasz építését Jakutföldön | News.Ykt.Ru: hírszolgáltatás . news.ykt.ru. _ Letöltve: 2021. december 30. Az eredetiből archiválva : 2021. december 30.
  46. ↑ A tervek szerint 2017 végére készül el a Jakutszk külvárosába vezető vasútvonal . realty.interfax.ru Letöltve: 2016. május 24. Az eredetiből archiválva : 2016. április 28..
  47. ↑ Az SK Most sajtószolgálata. Kidolgozták a Lena folyó alatti alagútkomplexum építésének egy változatát . JSC "BTS-Most" (2011. szeptember 30.). Letöltve: 2021. december 30. Az eredetiből archiválva : 2021. december 30.
  48. ↑ 1 2 Jurij Karpov. A távoli Jakutia közel lesz (elérhetetlen link) . "Yakutia" republikánus újság (2010. szeptember 17.). Letöltve: 2021. december 30. Az eredetiből archiválva : 2010. december 16.. 
  49. ↑ Yakut Express (elérhetetlen link) . Az "Orosz Föderáció ma" folyóirat (2005. április 23.). Letöltve: 2021. december 30. Az eredetiből archiválva : 2006. október 10. 
  50. ↑ A. Kaltan. Az oroszországi vasúti közlekedés fejlesztésének stratégiája 2030-ig . Oroszország Közlekedési Minisztériuma (2008. június 17.). Letöltve: 2021. december 30. Az eredetiből archiválva : 2021. december 30.
  51. ↑ A Jakutszk-Moma-Magadan vasút építése 2016-ban kezdődik . Magadan Media (2014. június 18.). Letöltve: 2021. december 30. Az eredetiből archiválva : 2021. december 30.
  52. ↑ A Magadanból Jakutszkba tartó vasút megépítését megvitatják az Orosz Föderáció közlekedési miniszterhelyettesével . Magadan Media (2016. augusztus 11.). Letöltve: 2021. december 30. Az eredetiből archiválva : 2021. december 30.
  53. ↑ Vlagyimir Tajurszkij. A Kolimába tartó vonat elakadt Jakutföldön . Rossiyskaya Gazeta ( 2018. október 18.). Letöltve: 2021. december 30. Az eredetiből archiválva : 2020. február 29.
  54. ↑ Az Orosz Föderáció kormányának 2020. szeptember 24-i 2464-r számú rendelete . Az Orosz Föderáció kormányának internetes portálja . Letöltve: 2021. december 30. Az eredetiből archiválva : 2022. március 28..
  55. ↑ A jakutföldi Lena folyón átívelő hidat 2020-ban kezdik építeni . Regnum (2018. december 25.). Letöltve: 2021. december 30. Az eredetiből archiválva : 2020. július 2.
  56. ↑ Jakutországban a tervek szerint több mint 1,2-szeresére növelik a vasúti teherszállítást . TASS (2021. május 14.). Letöltve: 2021. december 30. Az eredetiből archiválva : 2021. július 11.
  57. ↑ Nyolc éven belül megépül a Nyizsnyij Besztjakból Magadanba vezető vasút – YSIA
  58. ↑ https://1sn.ru/zeleznaya-doroga-niznii-bestyax-magadan-proidet-cerez-verxoyanskii-xrebet

Linkek

 Főbb vasútépítési projektek az Orosz Föderációban
Kiemelt projektek: merész  – az építkezés megkezdődött; aláhúzva  – megvalósítva.
 Az oroszországi vasúttársaságok
OJSC "Orosz Vasutak"