Sevcsenko, Vlagyimir Vasziljevics (tesztpilóta)

Vlagyimir Vasziljevics Sevcsenko
Születési dátum 1907( 1907 )
Születési hely Orosz Birodalom
Halál dátuma 1996( 1996 )
A halál helye Moszkva , Oroszország
Affiliáció  Orosz Birodalom Szovjetunió Oroszország
   
Rang A Szovjetunió légierejének őrnagya Jelentősebb
Díjak és díjak
Szovjetunió kitüntetései

Vlagyimir Vasziljevics Sevcsenko ( 1907-1996 ) - 2. osztályú szovjet tesztpilóta (1940), őrnagy ; egy-kétfedelű repülőgép-tervező, aki kétfedelűként száll fel és száll le , a főrepülést pedig monoplánként hajtja végre [1] .

Életrajz

1907 -ben született .

1929-ben végzett a Moszkvai Felső Műszaki Iskolában , ugyanakkor sportolni kezdett – az OSOAVIAKhIM pilóta volt . 1930-ban elvégezte az odesszai repülőiskolát, a Szovjetunió légierőjéhez repült R-1- es, majd I-4- es repülőgépen .

Pilot

1933 óta Sevcsenko tesztpilóta a Szovjetunió Légierő Kutatóintézetében. Részt vett hazai és külföldi repülőgépek tesztelésében: I-16 , I-153 , R-5 , Pe-8 , Il-2 , I-180 , La-5 , Me-108 , Me-110 . Részt vett légi parádékon is - az I-5 - ösön V. Stepanchonka ötösében (1934) és az I-16- oson V. Kokkinaki ötösében (1935, a " Vörös Ötös " részeként ). Az egyik tesztrepülésen balesetet szenvedett – mindkét lábát eltörte és a gerince is megsérült. Ám a kezelés után ismét bekerült a próbarepülésre.

1939 októberében a szovjet képviselők egy csoportjaként Sevcsenko Németországba látogatott, ahol Ju-88-as , FW-189- es repülőgépekkel repült . A Nagy Honvédő Háború tagja . 1941 őszén egy külön különleges célú éjszakai vadászrepülő század parancsnoka volt, 122 bevetést végrehajtva. 1942 óta a 482 -es számú repülőgépgyár tesztpilótája volt . V. V. Sevcsenko teljes repülési ideje 6000 óra volt.

Konstruktor

Az 1930-as évek végén egy speciális KB-30-ban, V. V. Sevcsenko főtervező vezetésével, kifejlesztettek egy abban az időben egyedülálló egy -kétfedelű IS - 1- et , amelyet aztán a 156. számú üzemben építettek [2] . 1938 novemberében a Szovjetunió Légierő Kutatóintézetének Tudományos Tanácsában bemutatták a kétfedelű repülőgép tervrajzát, 1939 elején pedig a repülőgép teljes méretű makettjét. Ugyanebben az évben Sevcsenko az OKB-30 főtervezője lett a Moszkvai Repülési Főiskolán, majd közvetlenül a 156-os számú repülőgépgyár területén. 1940. május 29-én V. F. Kuleshov tesztpilóta a levegőbe emelte a gépet. . 1941 januárjában elkészült a második hasonló repülőgép, az IS-2 repülés közben behúzható alsó szárnnyal és erősebb, 950 lóerős M-88 motorral. , amely kiküszöbölte elődjének számos hiányosságát. Szintén 1941-ben dolgoztak ki egy projektet az IS-4 vadászrepülőgéphez , amelynek M-120 folyadékhűtéses motorja 1800 HP teljesítményű. A vadászgép becsült maximális sebessége 720 km/h volt [3] . De a Szovjetunió Repülési Ipari Népbiztosságának 1941. május 20-án kelt 459ss számú rendelete alapján az OKB-30-at felszámolták. V. V. Sevcsenko már a háború után, 1947-ben javasolta az IS-14 -es vadász-elfogó vázlatát , változó szárnysebességgel [2] .

Moszkvában élt, ahol 1996 -ban halt meg . Szovjetunió kitüntetései voltak.

Források

Jegyzetek

  1. ↑ "Csúnya kacsák" - Magazin " Technológia - Ifjúság " 3. szám, 1976
  2. ↑ 1 2 IS-1 (2)
  3. ↑ IS-4 Burevestnik. A Szovjetunió haditengerészetének / légierejének alternatív vadászgépe

Linkek