Központi elővárosi utasszállító társaság

A "Central Suburban Passenger Company" részvénytársaság ( JSC "Central PPK" ) egy elővárosi személyszállítási társaság, amely a moszkvai vasút minden irányában szolgálja ki az utasokat . Az Oroszországban létező 22 elővárosi vasúti fuvarozó közül a legnagyobb [4] .

Vállalati tevékenység

A JSC "Central PPK" 2005. december 1-jén alakult. A cég 2006. január 1-től kezdte meg a fuvarozást. [5] 2018 májusában a JSC "Central PPK" neve JSC "Central PPK"-ra változott (Részvénytársaság "Central Suburban Passenger Company").

2011. január 1-től a társaság a moszkvai vasúti csomópont következő irányain szolgálja ki az elővárosi vasúti komplexum utasait : Paveletszkoje irány , Kurszk irány , Kazan irány , Jaroszlavl irány , Szavelovszkoje irány , Rizsszkoje irány , Belorusszkoje irány , Gorkij irány , Kijev irány , Ryazan irány , Nagy gyűrű .

A Central PPC JSC részesedése az elővárosi személyszállításban Mosuzlban 2019 márciusában 91,4%, Oroszország egészében pedig 63,7%. [6]

A társaság naponta 1,6 millió utast szállít [6] . A 2019-es éves jelentés szerint: bevétel 47,59 milliárd rubel, nettó nyereség 54,9 millió rubel. [7]

A társaság elővárosi kommunikációt biztosít az Orosz Föderáció tizenegy alkotórészének területén - Moszkva, Moszkva, Kurszk, Vlagyimir, Rjazan, Tula, Tver, Kaluga, Szmolenszk, Brjanszk és Orjol régió [8] .

A központi PPK mellett más fuvarozók is működnek a Mosuzlnál - a Moszkva-Tver elővárosi utastársaság és az Aeroexpress .

A társaság 2011 januárja óta szolgálja ki az utasokat a Moszkvai Vasút teljes tevékenységi körében (beleértve a régiókat is). 2012-ben a regionális költségvetések CPPK-val szembeni adóssága 1,2 milliárd rubelt tett ki [9] .

A CPPK naponta 1,6 millió utast küld. 2019-ben a társaság 582 millió utast szállított, ami 5 millióval több, mint 2018-ban [10] .

A cég 2017 decemberében több mint 8 ezer alkalmazottat foglalkoztat [8] .

Részvényesek

Kezdetben az alapítók a Russian Railways JSC , valamint az Orosz Föderációt alkotó szervezetek Moszkva és a Moszkvai Régió voltak, míg a részvényeket a következőképpen osztották el: Russian Railways JSC - 50% mínusz 2 részvény; Moszkva - 25% plusz 1 részvény; Moszkva régió - 25% plusz 1 részvény. A cég első vezérigazgatója Igor Avgustovich Ivanov (2005-2007) volt, jelenleg az OAO Moscow-Tverskaya PPK vezérigazgatója.

2011 szeptemberében a moszkvai kormány eladta részesedését a Moscow Passenger Company LLC (a továbbiakban: MPK LLC) javára, amely az UMMC elnökével, Iskander Makhmudovval és a Transmashholding igazgatótanácsának elnökével, Andrej Bokarevvel áll kapcsolatban . [11] [12]

2013. január 31-én az Orosz Vasutak 780 millió RUB-ért eladta az LLC MPK 25% mínusz 1 részvényt. A SPARK szerint a Mosuzl összes fuvarozója számos közvetítő vállalaton keresztül, beleértve az MPK LLC-t is, közös magánrészvényesekkel rendelkezik. A lezárult tranzakciók után az OAO Centralnaja PPK részvényeinek 50%-a magánrészvényesek kezében összpontosult, az OAO Orosz Vasutak és a Moszkvai Régió kormánya pedig 25%-kal. [13]

2017. november 9-én az Russian Railways eladta a JSC TsPPK-ban fennmaradó részesedését az OOO Shuttle Systems-nek (25% + 1 részvény értékben). Így 2017. november 9. óta az Orosz Vasutak semmilyen módon nem ellenőrzi a CPPK-t [14] .

2017. december 28-án a Moszkvai Régió Pénzügyminisztériuma nevében a RAD eladta az OJSC Central Suburban Passenger Company 12,665%-os részesedését. A vásárló a Travel Card márkanév alatt működő Oktopass utazási társaság volt. A csomag megvalósításának eredményeként a Central Suburban Passenger Company JSC teljesen zártkörű társasággá vált. [15] [16]

A központi iroda Moszkvában található, a következő címen: st. Novoryazanskaya, 18, 22. o. [17] .

A JSC "Central PPK" vezérigazgatója - Ivan Konev (2022. június 18. óta).

Gördülőállomány

2020-tól a CPPK több mint 500 gördülőállományt üzemeltet, amelyből több mint 200 saját vonat [18] .

2013 és 2017 között a vállalat 17,5 milliárd rubelt fektetett be új gördülőállomány beszerzésébe [19] .

Bérelt park

A CPPK megalakulásától 2013 végéig kizárólag az Orosz Vasutak leányvállalatától, a Többegységes Gördülőállomány Központi Igazgatóságától bérelt járműveket üzemeltetett, amelyeket az Orosz Vasutak mozdonyszemélyzete üzemeltetett. A megfelelő elektromos vonatokat az ER2 és az ED4M különféle módosításai képviselik. Az autók az Orosz Vasutak vállalati színeire festettek.

2014-től a CPPK vette át a bérelt gördülőállomány takarítását, karbantartását, valamint az elővárosi felszállók takarítását és karbantartását.

Saját park

2013-ban a vállalat szerződést írt alá 4 darab ED4M vonat (0444-0447) gyártására, amelyeket Kalugába és Ryazanba tartó expressz útvonalakon használnak fel. A vonatok az utasterek elrendezésében különböznek az Orosz Vasutaktól bérelt vonatokétól; Például minden kocsi kombinált típusú ajtókkal rendelkezik (az egyik vége csak a magas peronokhoz, a másik a magas és alacsony peronokhoz való hozzáféréshez), minden kocsihoz tartozik WC. 2013 decemberében üzembe helyezték az első saját elektromos vonatot, az ED4M-et, amely a Moszkva-Rjazan útvonalon szállított [20] .

2014. május 29-én a Moszkva-Zseleznodorozsnij és Moszkva-Balašiha útvonalon egy 500. sorozatú ED4M vonatot helyeztek üzembe [21] .

2014 decemberében elindult az 500-as sorozatú ED4M-0501 második vonata Moszkva - Zheleznodorozhny, 2015 januárjában pedig a harmadik ED4M-0502, 2015 márciusában pedig a negyedik - ED4M-0503

A JSC "Central PPK" 2015. július 23-a óta a Moszkva - Aleksandrov gyorsforgalmi útvonalon a bérelt gördülőállományt a gyárból most kapott ED4M -0482 villamos vonatra cserélte [22] . Szeptember 2-án elindult az ED4M-0483 típusú elektromos vonat a Moszkva-Puskino gyorsforgalmi útvonalon [23] . A jövőben az ED4M-0482 típusú elektromos vonat is átkerült a Moszkva-Puskino útvonalra.

A társaság 2015 decemberében a bérelt RA2 vonatok helyett DPM dízelvonatot vásárolt a Golutvin-Ozyory vonal kiszolgálására . 2016 nyarán a dízelvonat belépett a vonalba, de ismétlődő meghibásodásai miatt az elágazáson az elővárosi forgalom leállt.

A CPPK 2016 márciusában vásárolt egy EP2D -0002 típusú villamos szerelvényt a Demihov Üzemtől, amelyet az ED4M 500 sorozatú új biztonsági követelményeknek megfelelően korszerűsítettek és ütközési rendszerrel ellátott ütközőkkel szereltek fel. Az első vonat elővárosi változatban készült. 2016 nyarán a cég további 3 gyorsvonatot vásárolt, amelyek a Moszkva-Tula vonalon kezdtek közlekedni. A vonatok gyártása és beszerzése folytatódik.

2016 szeptemberében a cég úgy döntött, hogy megvásárol két ötkocsis EG2Tv vonatot , amelyeket eredetileg a Moszkvai Központi Kör számára szántak a Moszkvai Vasút kijevi irányának kiszolgálására [24] . A Moszkva- Kijevszkaja  - Novoperedelkino útvonalon vonatokat indítottak 2016 nyarán [25] .

2015-től a TsPPK lett az első vállalat Oroszországban, amely önállóan több mint 30 elektromos vonatot vásárolt, utasperonokat bérelt Mosuzlban, és megkezdte saját sofőrök toborzását [28] .

Márkaépítés és vállalati színek

A saját gördülőállományt eredetileg zöldre festették szürke díszítéssel, jelenleg az összes vonatot fehérre festették, szürke ékezetekkel és sárga csíkkal (az utolsó lehetőség a "Moszkvai régiónk" kormányzói program színe). Az EG2Tv ("Ivolga") vonatok " Moszkva Transport " színekkel vannak festve . Az RA-3 vonatok olyan festéssel vannak festve, amely nem kapcsolódik a flotta többi részéhez.

Pénzügyi eredmények

A CPPC nyereséges vállalat. Így 2015 végén a RAS szerinti nettó nyereség 2,4 milliárd RUB volt (2014: 2,2 milliárd RUB). A pénzforgalom jelentős részét gördülőállomány vásárlásába fektetik: 2015 végén a tárgyi eszközök könyv szerinti értéke elérte a 19,2 milliárd rubelt (2014: 15,6 milliárd rubel, 2013: 4,6 milliárd rubel

A társaság működési eredményessége kritikusan függ a közforgalmú pályákon közlekedő elővárosi személyvonatok viteldíjától: most a CPPK (a többi PPC-hez hasonlóan) 99%-os alapárkedvezményt élvez (az ebből eredő különbséget az Orosz Vasutak a szövetségi költségvetésből kompenzálja). 2016 júliusában az Orosz Föderáció kormánya 2030-ig meghosszabbította az ellátást [29] [30] .

Kritika

A vasúti sajtó bírálta a "TsPPK" JSC irányítóinak és az őket kísérő biztonsági őrök durvaságát és figyelmetlenségét az utasokkal való kapcsolattartásban, az elővárosi villanyvonatok csúcsidőben történő túlzsúfoltságát, a jegypénztárak munkáját, az elektromos vonatok mozgásának hosszú szakaszait. [31] [32] [33] . 2016 márciusában botrányos incidens történt, amikor a CPPK irányítói biztonsági őrökkel közösen megtámadták egy utast, aki egy villanyvonatban filmezte őket: az irányítók és a biztonsági őrök elkezdték jogtalanul megragadni és feltépték a táblagépet. kezéből, és amikor megpróbálta visszaadni az ingatlant, megverték [34] ; ezt követően a támadó irányítókat kirúgták, és büntetőeljárás indult ellenük és az őrök ellen [35] .

A TsPPK túlzottan nagy „irányítók és őreik serege” az elővárosi vonatokon szintén bírálatot kapott, ami éles ellentétben áll a vezérlők teljes hiányával a Moszkvai Központi Ring elektromos vonataiban , ahol a szállító a DOSS RZD . A CPPK irányítóinak durvaságát az alacsony fizetésük (9-10 ezer rubel), a darabbéres díjazás, valamint az ebből fakadó igény, hogy a maximális utasszámtól kell jegyet adni és beszedni a szolgáltatásokért [36] .

2017 júliusában a Moszkvai Vasút vezetője, Vladimir Moldaver bírálta az OAO TsPPK és az OOO Aeroexpress fuvarozó társaságokat, amiért megtagadták a regeneratív fékezés használatát elektromos vonataikban . A magánfuvarozó társaságok villamosenergia-használatának minden költségét az Orosz Vasutak viselik , és az orosz kormány szintjén jelentős pénzügyi kedvezményeket állapítottak meg a magánvállalatok számára, beleértve az Orosz Vasutak infrastruktúrájának használatára vonatkozó kedvezményes 1%-os kulcsot. A regeneratív fékezés használatának megtagadása túlzottan megnövekedett villamosenergia-fogyasztáshoz vezet a vonatvontatáshoz, ami jelentős pénzügyi veszteséget okoz az Orosz Vasutak költségvetésének. A CPPK képviselője hozzá nem értésre hivatkozva nem tudott magyarázatot adni a vasút műszaki-technológiai tanácsán [37] .

2017 nyarán a CPPK-t egy hackercsoport szenvedte el, akik 2 millió rubel kárt okoztak. A kifejlesztett rosszindulatú program segítségével a hackerek hozzáfértek a CPPK helyi hálózatához, beleértve a titkosítási kulcsokat, és az információkat lemásolták, az ellopott adatokkal pedig önkényesen pótolták az utazási jegyek egyenlegét, amelyeket aztán eladtak az utasoknak, ill. önállóan használják [38] .

2017 novemberében a CPPK frissítette az úti okmányok értékesítésére szolgáló szoftvert, valamint a forgókapuk szoftverét, aminek következtében sok utasnak nehézségei támadtak a forgókapukon való áthaladás során Big Moscow bérlettel és szociális jegyekkel, a CPPK nem tegyen bármilyen hivatalos és nyilvános megjegyzést [39] .

2018 márciusában a hallgatói szociális kártyával (SCS) rendelkezők azzal szembesültek, hogy nem tudták regisztrálni a kedvezményes előfizetéseket a kártyán. [40]

Jegyzetek

1. ↑ Expert-400: Oroszország legnagyobb vállalatainak minősítése  // " Szakértő ". - 2022. - október 9. — Hozzáférés időpontja: 2022.10.11.
2. ↑ 1 2 3 https://disclosure.skrin.ru/disclosure/7705705370/?DTI=8
3. ↑ A legnagyobb oroszországi vállalatok értékelése az értékesítési mennyiség alapján - Expert RA .
4. ↑ A TsPPK és a PickPoint csomagmegőrzőket telepít a moszkvai régió elővárosi pályaudvarain (2017. június 29.). Letöltve: 2022. február 7. (Orosz)
5. ↑ A Központi Elővárosi Utastársaság január 1-től kezdi meg működését
6. ↑ 1 2 A cégről | CPPC . www.central-ppk.ru Letöltve: 2017. augusztus 9. (határozatlan)
7. ↑ SKRIN információs oldal . disclosure.screen.ru. Letöltve: 2020. március 13. (határozatlan)
8. ↑ 1 2 Központi PPK JSC
9. ↑ UTAZÁS ELEKTROMOS SZÁMÁRA KEDVEZMÉNYÉRT
10. ↑ JSC "Central PPK" .  2019-BEN (2020. január 16-án) TÖBB MINT 582 MILLIÓ UTAS VETT SZOLGÁLTATÁSOKAT A CATC SZOLGÁLTATÁSÁT .
11. ↑ Média az orosz vasutakról | Sajtóközpont
12. ↑ 2012 nyarára 15%-kal nőhet az elővárosi vonatokon való utazás Oroszország központi régióiban. LifeNews, 2012. április 10
13. ↑ Az Orosz Vasutak a második próbálkozásra eladta blokkoló részesedését a Central Suburban Passenger Company-ban . " Vedomosti " (2017. november 9.). (határozatlan)
14. ↑ Sajtóközlemények | Sajtóközpont . press.rzd.ru. Letöltve: 2018. augusztus 1. (határozatlan)
15. ↑ A moszkvai külvárosi elektromos vonatok teljesen magánjellegűvé válnak . RBC (2016. november 21.). (határozatlan)
16. ↑ A moszkvai régió a CPPK 12,665%-át adta el 1,05 milliárd rubelért . Prime (2016. január 10.). (határozatlan)
17. ↑ Kezdőlap | CPPC . Letöltve: 2013. április 12. Az eredetiből archiválva : 2013. április 18.. (határozatlan)
18. ↑ TsPPK. A cégről . Letöltve: 2022. február 7. (Orosz)
19. ↑ RZD-TV, 2017. április 24
20. ↑ http://www.central-ppk.ru/news/segodnya-v-1723-s-kazanskogo-vokzala-v-pervyi-reis-otpravlyaetsya-novyi-elektropoezd-oao-centralnaya Üzenet a Központ hivatalos honlapján Ellenőrző Bizottság
21. ↑ A JSC "Central PPK" egy új generációs ED4M 500 elektromos vonatot küld első nekifutásra
22. ↑ A JSC "Central PPK" új elektromos vonatot indít a Moszkva - Alekszandrov - Moszkva gyorsforgalmi útvonalon . (határozatlan)
23. ↑ Holnap a Central PPK OJSC új gyorsvonata indul a Yaroslavsky állomásról . (határozatlan)
24. ↑ A Tver Carriage Works megállapodott két Ivolga elektromos vonat szállításáról a Moszkvai Vasút számára . Tveri portál (2016. szeptember 30.). (határozatlan)
25. ↑ Az Ivolga Novo-Peredelkinóban indul (elérhetetlen link) . Novoperedelkino (2016. szeptember 22.). Letöltve: 2016. október 27. Az eredetiből archiválva : 2017. augusztus 9.. (határozatlan) 
26. ↑ EG2Tv - A gördülőállomány listája . trainpix.org. Letöltve: 2020. március 13. (határozatlan)
27. ↑ Egyéni fuvarozók, Central Suburban Passenger Company JSC - A gördülőállomány listája . trainpix.org. Letöltve: 2020. március 13. (határozatlan)
28. ↑ Megbízható utasszolgáltatások
29. ↑ A "JSC Central PPK" éves jelentései. 2009-2014
30. ↑ A JSC Central PPK számviteli (pénzügyi) kimutatásai. 2009-2015
31. ↑ Az utasokkal óvatosan és körültekintően kell bánni
32. ↑ AZ UTASOK KÉNYELMES MENETRENDEZÉSEKET IGÉNYELnek . Letöltve: 2013. január 10. (határozatlan)
33. ↑ Lensky I.L. Utasok és üres teherautók // Moszkva a világ körül: második század, második élet. - M . : Üzleti ritmus, 2013. - S. 79-80. — 192 p. - 700 példány.  — ISBN 978-5-903291-16-8 .
34. ↑ Az irányítók elvették a tabletet az elővárosi vonat utasától. . 360. tévécsatorna (2016. március 9.). (határozatlan)
35. ↑ A TsPPK elbocsátotta az irányítókat, akik elvették a táblagépet az utastól . Interfax (2016. március 14.). (határozatlan)
36. ↑ Koldusok a koldusok ellen: "nyulak" futnak, irányítók rendben (elérhetetlen link) . Érvek.Ru (2014. november 18.). Letöltve: 2017. április 25. Az eredetiből archiválva : 2018. február 6.. (határozatlan) 
37. ↑ Energiahatékonysági tényezők . Gudok (2017. augusztus 3.). Letöltve: 2017. augusztus 3. (határozatlan)
38. ↑ RNS, 2017. augusztus 31. A bíróság szeptember 12-re halasztotta a hackerek elleni ítélet kihirdetését a Trojka-kártya feltörése ügyében
39. ↑ https://vk.com/centralppk?z=photo-53639653_456243712%2Falbum-53639653_00%2Frev/ A probléma megvitatása a CPPK Vkontakte hivatalos oldalán, a probléma fennállásának CPPK általi megerősítésével
40. ↑ https://m.vk.com/topic-53639653_37269061 Vita a CPPK Vkontakte hivatalos oldalán, az utasok megjegyzéseivel.

Lásd még

Tematikus oldalak	Forbes.ru