Carskoje Selo vasúti híd
| Carskoje Selo vasúti híd | |
|---|---|
| Carskoje Selo vasúti híd Az Orosz Föderáció népeinek regionális jelentőségű kulturális örökségének tárgya. Tételszám: 7832006000 (Wikigid adatbázis) | |
| 59°54′49″ s. SH. 30°20′05″ hüvelyk e. | |
| Alkalmazási terület | vasúti |
| Keresztek | bypass csatorna |
| Elhelyezkedés | Szentpétervár |
| Tervezés | |
| Anyag | acél- |
| Kizsákmányolás | |
| Az építkezés kezdete | 1836 |
| Nyítás | 1837, 1904 |
| Felújítás miatt zárva |
1868-1869, 1900-1904 |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A Carskoje Selo vasúti híd a szentpétervári Obvodnij csatornán átívelő fémhidak csoportja . Átrakták az Oktyabrskaya vasút Vitebsk vonalán. Az első vasúti híd Oroszországban mozdonyvontatásra [1] .
Felfelé a Hippodrome híd , alatta - Ruzovsky híd .
Történelem
A hidat a Carskoje Selo vasútvonalon építették . Ez volt az első vasút Oroszországban. A Carskoje Selo híd név 1857 óta ismert [2] .
Az első fahidat kőpillérekre fektették 1836. augusztus 25-én . A munkát F. A. Gerstner [3] irányításával végezték . A híd 24,5 m fesztávú, fából készült íves kétvágányú híd volt [1] . 1868-1869-ben a hidat a Carszkoje Selo út menedzsere, Korvin-Krukovszkij [4] terve alapján rekonstruálták . A fesztávolság szerkezete a parabolarendszerű vastartókból állt [1] . A tartószerkezetek Belgiumban, a Cockerille-gyárban készültek [5] . 1894 nyarán a híd egy vasúti balesetben megsérült. Ugyanezen év októberében fejeződött be a híd helyreállítása [6] .
A meglévő fémhidakat 1900-1904 -ben építették a vasúti sínek rekonstrukciója során [ 7 ] .
A KGIOP 188-rp 2021. 09. 09-i rendelete értelmében a Carskoselsky vasúti híd kulturális tárgyként szerepel az Orosz Föderáció népeinek kulturális örökségi objektumainak (történelmi és kulturális emlékeinek) egységes állami nyilvántartásában. regionális jelentőségű örökség [8] [9] .
Építkezés
A híd két kereszteződésből áll: a délnyugati egy vágányos és az északkeleti egy háromvágányos. Oszlopaikat érdes kő borítja. A fémszerkezetek rögzítése szegecsekkel történik. A híd középső fesztávja változó keresztmetszetű rácsos, körvonalával megismétli a hajlítónyomatékok görbéit. Egy ilyen rácsos rácsban az erők a rácsozat teljes hosszában gyakorlatilag állandóak, és az acél szilárdsága a legteljesebb mértékben kihasználható. A szerkezet vasúti jellegét a keresztrács adja, amely garantálja az összes elem folyamatos bevonását a munkába, amikor a vonat a felső öv mentén halad.
Jegyzetek
- ↑ 1 2 3 Nikolai L. F. Rövid történelmi adatok az oroszországi hídüzletág fejlődéséről . - Szentpétervár. , 1898. - S. 95, 110-111. — 119 p.
- ↑ Vladimirovich A. G. , Erofeev A. D. Petersburg utcanevekben. — M .: AST ; SPb. : Astrel-SPb; Vladimir : VKT, 2009. - S. 466. - 752 p. - 3000 példányban. — ISBN 978-5-17-057482-7 .
- ↑ A második jelentés a Szentpétervártól Carszkoje Szelóig és Pavlovszkig tartó vasút sikeréről, amelyet egy részvényesek társasága épített F. A. von Gerstner által 1836. március 21-én adott legmagasabb kiváltság alapján . - M. , 1836. - S. 6. - 20 p.
- ↑ Dep. 2. Vegyes információk a vasútról (1868-1869): Táblázatokkal // Információgyűjtés az oroszországi vasutakról. 1868-1869. - 1872. - S. 366. - 385 p.
- ↑ Új vashíd az Obvodnij-csatornán Szentpéterváron // Világillusztráció. - Szentpétervár. , 1869. - 30. sz . - S. 63-64 .
- ↑ Építész megjegyzései // Építők hete. - Szentpétervár. , 1894. - 45. sz . - S. 230 .
- ↑ Vityazeva V. A., Kirikov B. M. Leningrád: Útmutató. - L . : Lenizdat, 1986. - S. 198. - 366 p.
- ↑ Az Obvodnij-csatornán átívelő Carszkoje Selo vasúti hidat regionális jelentőségű kulturális örökségként ismerik el
- ↑ Carskoselsky vasúti híd
