A Karéliai Köztársaságban a közlekedést helyközi és városon belüli közlekedési rendszerek képviselik. A városon belüli szállítást autóbusszal (Petrozavodszkban és Karélia regionális központjaiban), valamint Petrozsényben trolibuszokkal végzik. A helyközi szállítást közúti, vasúti, légi és vízi szállítással, nemzetközi - busszal és légi úton (Finnországgal) végzik.
2013 júniusa óta a Karél Köztársaság újonnan létrehozott Állami Közlekedési Bizottsága foglalkozik a közlekedési ágazattal. Korábban ezek a funkciók a Karéliai Köztársaság Gazdaságfejlesztési Minisztériumának fennhatósága alá tartoztak.
A vízi, lóvontatású, közúti, vasúti szállítás a modern Karélia Köztársaság által elfoglalt területen már kialakulása előtt megjelent - az Arhangelszk tartomány Olonyec és Kemszkij megyéi Petrozsény, Olonyec, Pudozs és Povenec megyék területén. Légi szállítás - a karéliai ASSR területén, amelynek utódja a köztársaság.
Egészen az 1920-as évekig A 20. században a modern Karélia területén (Olonyec és Arhangelszk tartomány területének részei) kiépítetlen lovas utak hálózata volt, amelyek közül a legjelentősebb a Petrozsény-Szentpétervár pálya volt. Az első autó, amelyet a De Dion-Bouton gyártott Karéliában, 1910-ben jelent meg - Zakharov povenec kereskedőé volt, aki Povenecből a Povenec régióban lévő Ladoga Skeet városába szállította [1] .
1911. július 8-án Muyaki ezredes, a fővárosi autóipari társaság tagja, autóval ellátogatott Petrozsényba és Kivacsba. [2]
1915-ben Petrozsény lakóinak már 1 autója és több motorkerékpárja volt. A Karéliai Munkaközösség megalakulásával megalakult a CPC Végrehajtó Bizottságának Közúti Közlekedési Osztálya. 1926-1929 között megkezdődött az autópályák építése - megépült az Ukhta -Kem autópálya [3] . 1935-ben 572 autó volt Karéliában. [4] . Az 1930-1950-es években. távoli területeken repülőszán szállítást is alkalmaztak.
1940-re Karéliában a burkolt utak hossza 448 km volt. A háború utáni időszakban folytatták a köztársasági jelentőségű utak építését [5] . A Karéliai Köztársaságban található a "Kola" szövetségi autópálya főútja , Karélia hossza 969 kilométer [6] .
Karélia útjai az összoroszországi autós folyosók részét képezik: 2. Murmanszk-Petrozavodsk-Szentpétervár-Novgorod-Tver-Moszkva-Tula-Voronyezs-Rosztov-Don-Krasznodar-Novorosszijszk-Szocsi, 9. sz. St. Syktyvkar-Kudymkar-Perm Pudozh-Medvezhyegorsk bejáratokkal [7] .
A köztársaság útjainak teljes hossza 12463,2 km, ebből: közutak - 7869,2 km, megyei utak - 4594 km. Az autópályák teljes hosszából a burkolt utak 9347,8 km-t tesznek ki [8] . A Karéliai Köztársaság Építésügyi Minisztériuma regionális célprogramot dolgozott ki „A Karél Köztársaság közúti infrastruktúrájának fejlesztése a 2015-ig tartó időszakra” [9] .
Karélia területén van egy nemzetközi turistaút a " Kék út " - Mo-i-Rana (Norvégia), Svédországon, Finnországon, Sortavalán, Pitkyaranta Olonetsen, Yarnon, Petrozavodskon, Medvezhyegorskon, Pudozhon keresztül az Arhangelszk régióba [10] .
2008-ban Karélia lakosai mintegy 251 000 járművel rendelkeztek [11] .
A XVIII-XIX. században fejlesztették ki, magánszállítók képviselték. A fő hajtóerő a lovak (a köztársaság északi részén az 1950-es évekig a rénszarvast is használták). Volt egy bokszállomás-hálózat, a legnagyobb a pétervári autópályán volt. [12] A 19. században zemsztvoi postaállomások hálózata működött [13] . Petrozavodszkban utasok és kocsisok is voltak. A Karéliai Munkaközösségben, az AKSSR-ben az 1920-1930-as években fejlesztették ki a lóvontatású közlekedést, amely később a motorizáció fejlődése miatt elvesztette korábbi jelentőségét.
Az autós tömegközlekedés Karéliában 1915-ben alakult ki, amikor egy buszjáratot nyitottak Petrozsény városában, Olonyetsk tartományban [14] . 1918-ban, az 1920-as években a Gostiny Dvor - Petrozavodsk pályaudvar irányt magán- és állami fuvarozók buszai és személygépkocsijai szolgálták ki, az 1920-as évek végén, 1930-as években több más buszjárat is megnyílt a városban.
Az 1920-as évek közepén az 1920-as évek végén 8-10 férőhelyes elővárosi autóutak közlekedtek Kivachba, amely főleg városnézőket szállított. A Karél Helyi Közlekedési Osztály több elővárosi útvonalat nyitott Petrozsényból Sulazhgora, Svyatozero, Spasskaya Guba, Derevenny, Ropruchya felé. 1927 - ben Lodeynoye Pole és Olonyets között, 1928-ban Povenyec és Medvezhya Gora, 1929-ben pedig Ukhta és Kemyu között nyitották meg a forgalmat. 1930-ban megszervezték a "Karelavto" bizalmat, amely elővárosi és helyközi szállítást végzett Karélia területén. 1933-ban már több mint 40 autóvonal volt Karéliában, amelyek különböző településeket kötöttek össze. Számos regionális központban nyitottak autóraktárt. 1935-ben megjelent a buszforgalom a Pudozh régióban. Egészen az 1930-as évekig a gördülőállományt döntően külföldi, többnyire kis kapacitású járművek, ezt követően - közepes és nagy kapacitású hazai járművek képviselték.
1940-ben megalakult a Karelo-Finn SSR Közlekedési Minisztériuma. Megnyílt a rendszeres buszforgalom a Petrozavodsk - Suoyarvi - Lyaskelya - Sortavala útvonalon. A Nagy Honvédő Háború idején a megszállt területen megszakadt a buszforgalom, a háború után helyreállították. A legtöbb régióközpontban autóbusz- és autóbusz-állomások nyíltak, fejlődött a városon belüli és a falun belüli forgalom [15] .
Karéliában a buszközlekedés aktívan fejlődik. A köztársaság fővárosát vonalak kötik össze a regionális központok többségével (kivéve Loukhsky és Muezersky), elővárosi és helyközi autóvonalak működnek a köztársaság régióiban. A Karéliai Köztársaságot buszforgalom köti össze Leningrád és Vologda régió városaival, Szentpétervárral, valamint Finnországgal. [16]
2010-ben 35 cég és egyéni vállalkozó kapott személyszállítási jogot. A Karéliai Köztársaság Gazdaságfejlesztési Minisztériuma a helyi önkormányzatokkal, közlekedési társaságokkal és vállalkozókkal közösen szisztematikusan megújítja a köztársaság autóbuszparkját. [17]
A trolibusz 1961 óta üzemel Petrozsényben. Jelenleg 7 trolibuszjárat közlekedik. [tizennyolc]
A karél-finn SSR-ben a viborg villamos is képviseltette magát - 1940-1941-ben. Voltak projektek elektromos közlekedés létrehozására Karélia más városaiban - Medvezhya Gora, Kostomuksha, Kondopoga.
Az autó- és kamiontaxi Petrozsényban és Karélia regionális központjaiban működik. Az 1930-1950-es években jelent meg. állami tulajdonú autóipari vállalatok által nyújtott szolgáltatásként. Az 1950-es években voltak ingázó fix útvonalú taxik, amelyek Petrozsényból a Prionezsszkij járás településeire közlekedtek. Az első városi taxi személygépkocsik formájában "Volga" 1968-ban jelent meg Petrozsényban [19] . Petrozavodsk Motor Transport Enterprise és a járási központok konvojoi kötött útvonalú taxik szállítását végezték Petrozavodszk, Kondopoga, Kosztomusa, Segezha, Medvezhyegorsk városokban [20] . Jelenleg a "minibusz" kifejezést hivatalosan nem használják Karéliában, a "busz" kifejezést kapacitástól függetlenül használják.
A Karéliai Köztársaságban a vasúti közlekedést a Szentpétervár-Murmanszk vasút (az Oktyabrskaya vasút északi pályája), valamint más vasutak - a RAO Russian Railways Oktyabrskaya és Északi vasutak szakaszai - képviseli. A cég az egyik legnagyobb áru- és utasszállító Karélia területén. 2009 január-júniusában az Oktyabrskaya Vasút petrozsényi kirendeltsége 7 millió 648 ezer tonna árut szállított [21] .
Az első vasúti - "öntöttvas kerekes csővezeték" Petrozsényben jelent meg 1788-ban. Az ipari vasút egy kis szakasza volt, amely az Alekszandrovszkij-öntöde két műhelyét kötötte össze [22] . 1906 óta Petrozsényban volt a városi teherhordó ló egy része az Alekszandrovszkij üzemtől a mólóig. A belogorski márványbányák ipari vasutak sínjei is voltak Gizhozerotól a Sandal-tóig és a Szandál-tótól az Onega-tóig Kondopoga-ban [23] , a Tulomozerszkij-vaskohó üzem, a roprucsjei diabázbányák stb.
1893-1894-ben. megépült az Antrea-Sortavala-Vyartsilya-Joensuu vasút [24] .
1914-ben kezdték meg és 1915-ben fejezték be a Murmanszki vasút építését, amely Petrográdot kötötte össze Murmanszkgal, és áthaladt a modern Karélia területén. [25] Az első vonat a Zvanka állomásról (ma Volhovsztroj) Petrozsényba 1916 januárjában ment el. Ettől kezdve a vonalon teher- és személyforgalom folyik. [26]
1916-ban megjelent egy keskeny nyomtávú út a Shotozero-tótól Tulomozeroig, 30 versszak hosszúságban. 2 gőzmozdony szolgálta ki, és a Diesen, Woodd and Co. cég fűrésztelepének szükségleteit szolgálta ki, amely a Tuloma folyó torkolatánál, Salmi mellett található. Az ehhez szükséges fát a Shuya folyón tutajozták, és ennek a vasútnak a segítségével újrarakták [27] .
Az 1920-1930-as években. Petrozavodszk vasúti összeköttetésben állt Leningráddal, Murmanszkgal és Moszkvával. A helyi vonatok Petrozsény-Maszelgszkaja, Kem-Kem-prisztán, Maszelgszkaja-Velikaja Guba, Petrozavodszk-Derevjanka, Kem-Volkhovsztroj I, Petrozsény-Kivacs voltak. 1935-ben a Murmanszki Vasutat átkeresztelték Kirov-vasútra
1940-ben üzembe helyezték a Petrozavodsk-Suoyarvi és a Kochkoma-Rugozero utak egyes szakaszait. A Nagy Honvédő Háború idején megszakadt a kapcsolat a kirovi vasút déli szakaszaival. A finn megszállás övezetében található út egy részét a finnek szolgálták ki - a Petrozavodsk-Medvezhya Gora, Petrozavodsk-Suoyarvi, Petrozavodsk-Svir [28] vonatok közlekedtek . 1941 szeptemberében üzembe helyezték a Soroka-Obozerskaya vasútvonalat. 1944. július 14-én helyreállt a Nagy Honvédő Háború által megszakított vasúti összeköttetés Petrozsénynel - az első vonat észak felől érkezett az állomásra. 1944. július 16-án helyreállt az átmenő forgalom az autópálya főpályáján.
A háború után az Olonyec-Megrega, Suoyarvi-Jushkozero, Brusnicsnaya-Lendery, Loukhi-Sofporog, Ledmozero-Kiviyarvi szakaszok épültek, 1974-re a második útvonal Petrozsény felé. Az utasforgalmat távolsági vonatok Moszkva - Vologda - Murmanszk, Leningrád - Murmanszk, Moszkva-Murmanszk, Murmanszk-Petrozavodszk, Petrozsény - Sortavala - Leningrád, elővárosi és helyi vonatok Kem - Volkhovstroy I, Yanisjarvi - Olonets, El Matkaszenelkya bonyolították le. okt., Lizma – Turners.
1959-ben alkalmaztak először dízelvontatást a karéliai vasutak. 1959. július 13-án a kirovi vasút az Oktyabrskaya vasút részévé vált . 1969-ben jelent meg először egy vonat Petrozavodszk-Moszkva üzenettel. 2001. december 15-én megnyitották a forgalmat az új Ledmozero-Kochkoma vonalon [29] . 2005-ben teljesen befejeződött az Idel-Svir szakasz váltóáramú villamosítása [30] .
Jelenleg Murmanszk- Moszkva , Murmanszk- Szentpétervár, Petrozavodszk-Kosztomuksa, Szentpétervár-Kosztomuksa, nyáron Murmanszk-Novorosszijszk, Murmanszk-Adler távolsági vonatok. Az elővárosi közlekedést Petrozavodsk-Svir, Petrozavodsk-Medvezhya Gora, Medvezhya Gora-Kem (nyáron), Kem-Belomorsk-Malenga, Kem-Lukhi, Loukhi-Kandalaksha, dízelmotoros vonatok és Sortavala-Kuznechnoye dízelvonatok végzik. , Elisenvaara-Vyborg, Hiitola-Vyborg, Maloshuyka-Malenga, Landers - Sukkozero és Yushkozero - Ledmozero [31] .
A közforgalmú vasutak üzemi hossza 2006-ban 2226 km. [32] .
A 20. században is Karélia területén működtek keskeny nyomtávú vasutak, amelyek üzemeltetői erdészeti és bányászati vállalkozások voltak, 2010-től az összes keskeny nyomtávú vasutak megszűntek [33] . Karélia területén kis számú megyei vasút található - főként az ipari vállalkozásokhoz vezető bekötőutak, némelyikben van gördülőállomány - tolató dízelmozdonyok, a Karelsky Okatysh JSC Vasúti Közlekedési Osztálya NP-1 vontatóegységeket használ gördülőállományként [ 34 ]
Az egyik legrégebbi közlekedési mód a régióban. Egészen a 19. századig a folyókon és tavakon folyó vízi utak mentén való mozgáshoz soimokat, csónakokat - " kizhanka ", "források", "tolvuyanka" használtak, a Fehér-tengeren - karbasyt, lucfenyőket, kochit, csónakokat. Nagyobb vitorlás hajókkal szállították a vasművekből és öntödékből nyersanyagokat és termékeket Szentpétervárra. A Mariinszkij vízrendszer 1810-es megnyitása nagy hatással volt a régió vízi közlekedésének fejlődésére.1860 -ban a pétervári-volgai hajózási társaság „Novaja Ladoga” Novaja Ladoga gőzhajója érkezett Petrozsénybe Szentpétervárból. Ezt követően ezt az irányt mind a teherszállításra, mind az utasszállításra használták. . 1870-ben a Szentpétervár-Petrozavodszk Hajózási Vállalat társaságának gőzhajói kezdtek működni ezen a vonalon. .
Az 1870-es években a Fehér-tengeren a White Sea-Murmansk Express Shipping Company és az Arkhangelsk-Murmansk Express Shipping Company partnersége megszervezte a gőzösök mozgását az Arhangelszkből a Szolovecki kolostorba, Onega, Suma, Soroka, Kem, Keret, Kovda és Kandalaksha. Az 1880-1890-es években. a Solovetsky kolostor gőzhajói is sorakoznak Arhangelszktől Szolovkiig Sumsky Posadon keresztül. Az 1980-1910-es években. az Onega-tavon Petrozavodsk-St. teher-utas vonalak közlekednek. A Ladoga-tavon Valaam és Sortavala felé közlekednek vonalak. 1915-1916-ban. a murmanszki vasút építése kapcsán megépült a kemi és a sorokai teherkikötő.
Az 1920-1930-as években. az Északnyugati Folyami Közlekedési Igazgatóság (Észak-Nyugati Hajózási Társaság) gőzösei és motorcsónakjai az Onéga- és Ladoga-tavon, valamint a Szandál-tavon közlekednek, Petrozavodszkot Leningráddal, Povenecs-szel, Medve-hegytel, Szalmával, Shuja-val, Way-vel, Shaloy-val, Pudozh-val kötik össze. -Podporozhye, Chelmuzhami , Kondopoga, Kondopoga és Sopokha, Tivdia. 1923-ban kezdett üzemelni az első gőzhajó a Kuito-tavakon, az utas- és postai kommunikációt szintén a Punikki motorcsónak [35] bonyolította . Az 1920-1940-es években. ott vannak az Északnyugati Hajózási Társaság és a Padansky Kerületi Végrehajtó Bizottság vonalai Segozero-n [36] .
A Fehér-tengeren vannak Sovtorgflot vonalak Arhangelszkből Kembe és Sorokába, valamint a Soroka-Nyukhcha, Sumposad - Kolezhma, Segezha-Sukhoi - Nyukhcha - Virma - Suna - Yukovo - Kolezma motoros hajókon. 1933- ban Karélia területén megépült a Fehér-tenger-Balti-csatorna , amely eleinte önállóan végezte a vízi szállítást, majd 1939-ben átadta a Vízi Közlekedési Népbiztosság Északnyugati Folyami Hajózási Társaságának. Szovjetunió. 1940-ben létrehozták a Fehér-tengeri-Onega Hajózási Társaságot , amely a Karéliai ASSR területén végzett szállítást az Onega-tavon, a Fehér-tengeren és a belvízi utakon. A hajózási társaság 2007-ig dolgozott, Karélia területén az egyik fő fuvarozóként, beleértve a szárazrakomány-, turista-, tranzit- és nagysebességű hajók flottáját.
1947-1952-ben. kis folyókon és tavakon - Kuito, Topozero, Sandal, Pyaozero, Vodlozero, Vedlozero, Syamozero - a szállítást a Karéliai Minisztertanács Folyó- és Tavak Közlekedésfejlesztési Főosztályának flottája végezte, később a Az osztály felszámolása után ezeket a funkciókat a Karéliai ASSR Közszolgáltatási Minisztériuma és a Belomorsko - Onega Hajózási Társaság kapta. A háború utáni időszakban a Karélia területén található Ladoga-tó helyén a szállítást az Északnyugati Folyami Hajózási Társaság végezte. 1950-ben a Sortavala-Lyaskelya-Yanislahti vonal működött, az 1960-1990-es években. Sortavala-Valaam, Sortavala-Priozersk, Priozersk-Valaam költségtérítéses személyszállító hajók sora. Ezenkívül Karélia vízi útjait más hajózási társaságok szállították és szállítják, turistavonalak közlekednek Kizhi és Valaam felé. Jelenleg nagy sebességű Meteor szárnyashajóvonalak közlekednek Petrozsénytől Kizhiig, Szennaja-öböltől és Velikaja Gubáig, Sortavalától Valaamig, Kometától Shaluig, Belomorszkból és Kemiből kiszorítóhajók a Szolovecki-szigetekre [37] .
A folyók és egyéb vízakadályok nagy száma miatt Karéliában az 1920-1970-es években. nagyszámú kompátkelőhelyet szolgáltak ki mind a helyi hatóságok, mind a közúti hatóságok, a hajózási társaságok és a Fehér-tenger-Balti Csatorna Igazgatósága.
2010-ig a Petrozavodsk-Lamb Coast városon belüli vízvezeték működött. Az Onega-tó Petrozavodszki-öblében sétavonal húzódik. (az 1920-as és 2000-es években az északnyugati, később a White Sea-Onega Shipping Company hajóin, jelenleg az "Elien Olga" utasszállító katamaránon).
A Karéliai Köztársaság területén működő legnagyobb hajózási társaságok az Orion Shipping Company és a Petrozavodsk Shipping Company. [38] A Fehér-tenger-Onega-medencében (Onega-tó és a Fehér-tenger-Balti-csatorna) a hajóforgalom feladási ellenőrzését a "Fehér-tenger-Onega-i Állami Víziút- és Hajózási Igazgatóság" (Medvezhyegorskban található) szövetségi állami intézmény látja el. ) [39] , Szövetségi állami intézmény "Volga-Baltic State Basin Administration of Waterways and Navigation" (Ladoga-tó) [40] . A Szövetségi Közlekedési Felügyeleti Szolgálat területi szerve az Északnyugati Állami Tengerészeti és Folyófelügyeleti Minisztérium [41] .
A fő tengeri kikötők a Kemszkij fűrészmalom [42] és Belomorszk [43] . A tervek szerint egy kereskedelmi tengeri kikötőt építenek Belomorszkban [44] .
Az első gép 1912. február 16-án repült át Karélia területe felett - Muromlya [45] és Sheltozero [46] falvak felett , az első vízi repülőterek és repülőterek (a Fehér-tengeri Popov szigetén és a Poduzsemye-ben, valamint az Onega-tavon) nyilván a polgárháború idején jelentek meg.
Az 1920-as évek közepén a Kem-Solovka téli vonal működött [47] [48] . 1926-ban megnyílt a Kem-Ukhta légitársaság. A gép szombatonként szállt fel Kemből, 2 utast és 10 kiló rakományt tudott elvinni. 1932-ben nyitották meg az első rendszeres légitársaságokat a petrozavodszki vízikikötőből Shunga és Pudozs (Panozero) és Leningrád felé. Az All-Union Transaviatsia Association és a Selkhozaviatsia All-Union Mezőgazdasági és Erdészeti Repülési Tröszt Selkhozaviatsiya Sh-2 hidroplánjai a Szelekthaviacija Petrozavodsk Hydroairport, 1934 óta a polgári légiflotta újonnan létrehozott légitársaságának fennhatósága alá került [49] .
A jövőben mind a helyi légitársaságok, mind a távolsági kommunikáció fejlődött.
A Petrozsényi Repülőszázad 1990 óta szolgálja ki a helyi légivonalakat An-2, Jak-12, An-28 repülőgépeken, Mi-8 helikoptereken, végzett légi vegyi munkát, erdei járőrözést, légi fényképezést, repülőtereket és leszállóhelyeket szolgált ki (pl. jég- és vízi repülőterek). A "Petrozavodsk-2" ("Besovets") repülőtér az Aeroflot társaság más osztagainak távolsági repüléseit is fogadta.
1990-1991-ben a légi utazások aránya meredeken csökkent, új légitársaságok jöttek létre (köztük a közös Karelia, Air Karelia és mások). A Petrozavodsk Aviation Enterprise csődöt jelentett, a repülőtereket a helyi önkormányzatok és az Avialesookhrana fennhatósága alá helyezték.
2015-től a Karéliai Köztársaság területén található leszállóhelyek többségét nem használják.
Karélia területén egy légi fuvarozó működik, a Karéliai Köztársaság állami intézménye, a „Légi erdővédelem északnyugati bázisa” a „Sands” (Petrozavodsk) repülőtéren, amelynek leszállási helyei Sortavala, Segezha és Kalevala. , Kem, Pudozh [50] .
A petrozavodszki repülőterekről Moszkvával és Helsinkivel, Peszkivel - télen helikopterekkel Pudozh, Kizhi és Szennaja Guba repülőtereivel, valamint szabálytalan járatok Valaamba a Sortavala repülőtérről. [51]
| Név | Affiliáció | Típusú | Állapot | Elfogadott repülőgépek |
|---|---|---|---|---|
| "Petrozavodsk" ("Besovets") | Orosz Védelmi Minisztérium (közös repülőtér) |
repülőtér 1. osztály [52] | nemzetközi repülőtér | Il-76 , Tu-134 , Yak-42, Il-18, An-74, An-12, An-24, An-26, Yak-40, ATP-42, EMV-120, SAAV-2000, Il- 114, An-28, minden típusú helikopter, Tu-154 (egyszeri engedéllyel) |
| "homok" | polgári repülés | repülőtér 4 osztály | helyi légitársaságok | An-2, An-28 és 4-es vagy annál alacsonyabb osztályú, Mi-8-as és az alatti osztályú repülőgépek |
| "Kosztomuksha" | polgári repülés | leszállóhely | helyi légitársaságok | An-2, An-28 és 4-es vagy annál alacsonyabb osztályú, Mi-8-as és az alatti osztályú repülőgépek |
| "Kem" | polgári repülés | leszállóhely | helyi légitársaságok | 4. és az alatti osztályba tartozó repülőgépek, minden típusú helikopter |
| "Kalevala" | polgári repülés | leszállóhely | helyi légitársaságok | 4. és az alatti osztályba tartozó repülőgépek, minden típusú helikopter |
| "Pudozh" | polgári repülés | leszállóhely | helyi légitársaságok | 4. és az alatti osztályba tartozó repülőgépek, minden típusú helikopter |
| "Sortavala" | polgári repülés | leszállóhely | helyi légitársaságok | 4. és az alatti osztályba tartozó repülőgépek, minden típusú helikopter |
| "Kizhi" | polgári repülés | leszállóhely | helyi légitársaságok | Mi-8 helikopterek és alacsonyabb osztály |
| "Segezha" | polgári repülés | leszállóhely | helyi légitársaságok | 4. és az alatti osztályba tartozó repülőgépek, minden típusú helikopter |
A Volhov-Petrozavodsk-Kondopoga fő gázvezeték Karélia területén működik [53] A murmanszki régió földgázmezőinek fejlesztésével kapcsolatban a tervek szerint a Murmanszk régióból Közép-Oroszországba tartó gázvezetéket építenek a területen keresztül. a Karél Köztársaság. [54]
| Karéliai Köztársaság témákban | |
|---|---|
| Sztori | |
| Földrajz | |
| Politika | |
| Szimbólumok | |
| Gazdaság |
|
| kultúra |
|
| |
| Szállítási rendszerek Oroszország szövetségi körzetei szerint | |
|---|---|
| |
| CFD |
|
| NWFD |
|
| SFD |
|
| NCFD |
|
| Volga szövetségi körzet |
|
| ufó |
|
| Szibériai szövetségi körzet |
|
| FEFD |
|
| |