A Koreai Népi Demokratikus Köztársaságban a közlekedés a KNDK-ban gazdasági és katonai célokra használt összes közlekedési mód összessége. A KNDK-ba és onnan induló szokásos útvonal repülővel vagy vonattal Pekingen ( KNK ) keresztül történik . 2003 és 2008 között, bár korlátozott mértékben, közvetlen szállítás volt elérhető Dél-Koreába , amikor megnyitották az utat a buszos túrák számára, de a személygépkocsik számára nem. A KNDK -ban korlátozott a mozgás szabadsága [1] : az állampolgárok engedély nélkül nem mozoghatnak szabadon az országban [2] [3] .
Az üzemanyag korlátozott elérhetősége és a személygépkocsik szinte teljes hiánya a közúti közlekedés jelentőségét másodlagos szerepre csökkentette. Az úthálózat teljes hossza 1990 -ben 23 000 - 30 000 km volt, ebből csak 1 717 km (7,5%) volt kemény burkolatú, 1999 - ben pedig már 31 200 km volt. Három fő többsávos autópálya van: egy 200 km-es gyorsforgalmi út , amely Phenjant köti össze Wonsannal a keleti parton, egy 43 km-es Cheonnyeong-Yeongeung autópálya, amely Phenjant köti össze Nampo kikötőjével, és egy 100 km-es négysávos autópálya, amely Phenjant köti össze Kaesonggal . Az 1990 -ben használt járművek túlnyomó többsége (becslések szerint 264 000 darab) a katonaság számára készült. A vidéki buszjárat minden falut és várost összeköt busz- és villamosjáratokkal. 1945/46 óta jobb oldali forgalom folyik az utakon.
Autópálya Phenjanból
Útmunkások Észak-Koreában . Az előtérben látható kék teherautó a kínai Dongfeng
Phenjanba vezető főút
Kaesonghoz kapcsolódó út
A KNDK nagy városi központjaiban helyi és külföldi trolibuszok és villamosok vesznek részt a tömegközlekedés üzemeltetésében. Korábban a KNDK Kínából és Európából vásárolt OT egységeket, de a kereskedelmi embargó miatt a KNDK saját villamosokat és trolibuszokat gyártott.
Phenjan villamos 2009 - ben
Egy trolibusz a phenjani vasútállomás közelében 2007 -ben
Az egykori zürichi Be 4/4 típusú villamos a " Kumsusan Emlékpalota Nappalota " vonalon
Phenjan " Chhollima-90 " trolibusz, amelyet a phenjani trolibuszgyár gyártott
A Koreai Államvasutak az egyetlen vasúti szolgáltató a KNDK-ban. Több mint 6000 km széles (európai) nyomtávú és 400 km keskeny nyomtávú vonalhálózattal rendelkezik . A 2007-es adatok szerint több mint 5400 km széles (több mint 80%), valamint 295,5 km keskeny nyomtáv villamosított [4] . Az európai vasutaktól eltérően a KNDK vasutak automatikus csatolót használnak .
2013 szeptemberében befejeződött az orosz Khasan állomást és az észak-koreai Rajin kikötőt összekötő vasút rekonstrukciója . Az Orosz Vasutak 5,5 milliárd rubelt fektetett be ebbe a projektbe. Feltételezések szerint az ömlesztett rakományt és a konténereket Rajin kikötőjén keresztül szállítják Oroszországba [5] .
Phenjan állomás épülete - a KNDK fő vasútállomása
Sinuiju -Pjongcsang belföldi vonatkocsi
Vasút Észak-Korea és Dél-Korea között a demilitarizált övezetben (2008-ban lezárták)
A Koreai Államvasutak legegyszerűbb diagramja
A főbb folyókon a vízi közlekedés egyre nagyobb szerepet játszik a teher- és személyforgalomban. A KNDK-n belüli legfontosabb vízi utak, a Sinuiju és Taedongan folyók mellett mindössze 2250 km hajózható, és csak kis hajók számára [6] . A tengerparti közlekedés a legfejlettebb és legaktívabb a tenger keleti partján, mivel elegendő mélység van a nagy hajók fogadásához. A KNDK fontos kikötői a nyugati parton Nampo , keleten pedig Rason , Chongjin , Wonsan és Hamhung . Az 1990-es években a teherbírást csaknem évi 35 millió tonnára becsülték. Továbbra is folynak a beruházások a kikötő képességeinek fejlesztésére és bővítésére, a közlekedés fejlesztésére, különösen a Taedong folyón , valamint a nemzetközi rakomány részarányának növelésére a belvízi hajókon.
| Kikötők Észak-Koreában |
|---|
| Chongjin , Haeju , Hamheung , Gimchaek , Kaesong , Raseong , Nampo , Sinuiju , Songnim , Songbong , Unsan , Wonsan |
Az 1990-es évek elején a KNDK-nak óceánjáró kereskedelmi flottája volt, amely főleg hazai gyártású hajókból állt: 68 hajó (legalább 1000 bruttó tonna), összesen 465 801 bruttó tonna (709 442 tonna hordképességű (DWT)), amely magában foglalta a hajót is. és 2 tartályhajó. 2010 -re a kereskedelmi flotta 158 hajóra nőtt [6] , amely főleg teherhajókból és tartályhajókból állt.
| Flotta típus szerint | |
|---|---|
| Teljes | 158 |
| teherhajó | 6 |
| teherhajók | 131 |
| Hordozó | egy |
| Vegyi tartályhajó | egy |
| Konténerhajó | négy |
| rakomány bélés | egy |
| olajszállító tartályhajó | 12 |
| hűtött hajó | 2 |
Észak-Korea nemzetközi légi összeköttetései mind gyakorisága, mind mennyisége korlátozott. 2011 -től csak a Phenjan Sunan nemzetközi repülőtérről közlekedtek menetrend szerinti járatok Pekingbe , Dalianba , Shenyangba , Sanghajba , Bangkokba , Kuala Lumpurba , Szingapúrba , Moszkvába , Habarovszkba és Vlagyivosztokba , valamint a kuvaiti nemzetközi repülőtérről . Igény szerint indultak charter járatok más célállomásokra. Számos korábbi kelet-európai útvonalat 1995-ben Szófia , Belgrád , Prága , Budapest járatai üzemeltettek másokkal együtt.
Az Air Koryo az ország nemzeti légitársasága. Az Air China Peking és Phenjan között is üzemeltet járatokat .
Belföldi járatok lehetségesek Phenjan , Hamhung , Haeju (HAE), Heungnam (HGM), Kaesong (KSN), Gangge , Kilju , Rason (NJN), Nampo (NAM), Sinuiju (SII), Samjiyŏn , Wonsan (WON) között, Kimchaek (SON) és Chongjin (CHO). Minden polgári repülőgépet az Air Koryo üzemeltet , amelynek flottája 56 szovjet gyártmányú utasszállító és teherszállító repülőgépből áll.
A CIA 2013 -as adatai szerint a KNDK -nak 82 aktív repülőtere van, amelyek közül 39-en van burkolt kifutópálya [6] .
Fedett kifutópályákkal rendelkező repülőterek | |
|---|---|
| Teljes | 39 |
| 3,047 m felett | 3 |
| 2,438-ról 3,047 m-re | 22 |
| 1,524-ről 2,437 m-re | nyolc |
| 914-től 1,523 m-ig | 2 |
| kevesebb, mint 914 m | négy |
| Fedetlen kifutópályákkal rendelkező repülőterek | |
|---|---|
| Teljes | 43 |
| 2,438-ról 3,047 m-re | 3 |
| 1,524-ről 2,437 m-re | 17 |
| 914-től 1,523 m-ig | tizenöt |
| kevesebb, mint 914 m | nyolc |
Egy blogger fotóriportja a KNDK vasútjairól
| Észak-Korea a témákban | |
|---|---|
| |