A pakisztáni közlekedés egy hatalmas és változatos eszközrendszer az utasok és áruk szállítására egy több mint 170 millió lakosú országban.
Az utak (országos autópályák) és vasúthálózatok jelentős részei 1947 előtt épültek ki, amikor Pakisztán területe Brit India része volt . Az 1980-as évek óta rohamosan fejlődik az ország közlekedési infrastruktúrája, amely magában foglalja az új országos utak, repülőterek, vasútvonalak, állomások, pályaudvarok építését, valamint tengeri kikötők építését.
A pakisztáni közlekedési miniszteri posztot Hamza Saeed tölti be, aki a pakisztáni hadsereg egykori tagja, tíz éves tapasztalattal és az ország nemzeti légitársaságának, a Pakistan International Airlines -nak volt pilótája .
Az országban a vasúti szállítást egy állami tulajdonú közlekedési vállalat, a Pakistan Railways üzemelteti, amelyet a pakisztáni vasúti miniszter üzemeltet. A pakisztáni vasutak az ország legfontosabb közlekedési módját üzemeltetik, nagyszámú utast és nehéz árut szállítanak rövid és nagy távolságokon az ország egész területén és azon kívül. A vasúti vágányok teljes hossza 7789 kilométer (2014) [1] , ebből 7477 kilométer széles nyomtávú (167,6 centiméter), 293 kilométer pedig villamosított .
A személyszállítás a Pakisztáni Vasút üzemi bevételének 50%-át teszi ki, 1999-2000-es értéken ez a szám évi 4,8 milliárd rúpiát tett ki. Évente mintegy 65 millió embert szállítanak vasúton, a rendszeres futár-, posta- és személyvonatok átlagos száma a belföldi közlekedési hálózatban napi 228 vonat.
A pakisztáni nemzeti vasút árufuvarozási üzletága (FBU) több mint 12 000 embert foglalkoztat, és mintegy 200 árufuvarozó állomást üzemeltet az ország vasúthálózatán. Az FBU Karachi és Qasim legnagyobb tengeri kikötőit és más nagy ipari és mezőgazdasági termelő létesítményeket szolgálja ki, beleértve a búza , szén , műtrágyák , cement és cukor formájában importált áruk szállítását . Az összes bevétel mintegy 39%-a az olaj és kőolajtermékek szállításából, 19%-a az import búzából, műtrágyákból és foszfátokból származik . A működési bevétel fennmaradó 42%-a belföldi fuvarozásból származik. A Pakistan Railways áruforgalmának szerkezete a piaci igényeken és az ország közúti szállításával való versenyen alapul, a pakisztáni közúti szállítás a Pakistan Railways nemzeti vállalat fő versenytársa.
A múlt század 40-es éveiben üzembe helyezték a Karachi Ring metrót , amely jelenleg az egyetlen működő metró Pakisztánban. 1976-ban a tervek szerint megkezdték a Karacsi metró földalatti részének létrehozását, de az építkezést határozatlan időre elhalasztották. A Lahore metróprojekt kidolgozása folyamatban van , és 2020-ig megfontolásra kell benyújtani.
Irán . Széles vasútvonal köti össze Irán határ menti városát,ZahedanBeludzsisztántartományi fővárosávalQuettavárosával; Zahedanból normál nyomtávú vasútvonal éri el aKerman, összekötve az iráni közlekedési rendszer fő részével. 2007. május 18-án együttműködési memorandumot írtak alá Pakisztán és Irán között, mely szerint 2008 végén elkészült a Quetta-Zahedan út, mostanra Zahedannál konvergál mindkét ország vasúti rendszere, biztosítva ezzel két város összeköttetését. különböző vasúti nyomtávú közlekedési hálózatok [2] .
Afganisztán . Jelenleg nincs vasúti kapcsolat az országok között, mivel Afganisztánnak nincs saját közlekedési rendszere. Ennek ellenére a Pakistan Railways felajánlotta Afganisztánnak a segítségét az afgán vasúthálózat létrehozásában, és az egész projekt három szakaszra oszlik: a pakisztániChamanvárostól az afgánSpinbuldak városig, majd a leágazás kiterjesztéseKandahárba, és végül a harmadik szakaszban Kandahar ésHeratAfganisztán északnyugati részén, ahonnan a vasútvonalakat meghosszabbítják a határ mentitürkménvárosig,Kushkáig. Az utolsó szakaszban a 167,6 cm-es nyomtávot a 152,0 cm széles közép-ázsiai vágányokkal párosítják. Az egyik vágányról a másikra átrakodó tranzitpont kérdése még nyitott [3] . A tervek szerint vasútvonalakatGwadarDalbadinonésTaftanonkeresztül.
Kína . Jelenleg nincs vasúti kapcsolat Pakisztán és Kína között. 2007. február 28-án szerződéseket írtak alá egy megvalósíthatósági tanulmány elkészítésére aHavelihatár menti városon,Khunjerabon, amely 4730 méteres tengerszintfeletti magasságbana kínai közlekedési csomópontig a városban.Kashgarból._ A tervezett ág teljes hossza 750 kilométer [4] .
Törökország . Néhány évvel ezelőtt javaslatot tettek az Isztambul –Teherán –Iszlámábádvasútvonal, hogy közvetlen személyforgalmat biztosítsanak Törökország, Irán és Pakisztán között [5] . AzkonténeresYusuf Gilanipakisztáni miniszterelnök. A projekt kísérleti szakaszában vonatok 20, körülbelül 750 tonnás konténert szállítanak mintegy 6500 kilométeres távolságon Iszlámábád és Isztambul között Teheránon keresztül [6] , körülbelül két hét utazási idővel [7] . Ghulam Ahmed Bilurvolt vasúti miniszter szerintaz Isztambul-Iszlámbád személyszállítás a vasúti konténerszállítás kísérleti szakaszának befejezése után indul be [8] . A teljes projekt keretében a tervek szerint a rendszeres áru- és személyforgalom biztosítható Közép-Ázsia és Európa között [9] .
Az 1990-es években Pakisztán kormánya országszerte nagyszabású országos autópálya-rekonstrukciós projektet indított, melynek fő célja a modernkori közúti kommunikáció megszervezése Pakisztán jelentős pénzügyi, árufuvarozási, ipari és textilközpontjai között. Az ország autópályáinak üzemeltetésével és karbantartásával a Pakisztáni Nemzeti Autópálya Hatóságot (NHA) bízták meg.
A nagysebességű autópályák építése Pakisztánban a XX. század 90-es éveinek elején kezdődött, és a fő cél egy világszínvonalú autópálya-hálózat kialakítása volt, csökkentve az ország nemzeti autópályáinak terhelését. Az M2-es autópálya volt az első, amelyet 1998-ban helyeztek üzembe , Iszlámábádot és Lahore -t összekötve . A következő öt évben több autópálya is megnyílt, köztük az M1 és az M3 .
Az alábbiakban összefoglaljuk a pakisztáni útipar statisztikáit.
A pakisztáni tengeri közlekedési infrastruktúra meglehetősen gyengén fejlett. Karacsi az egyetlen nagyobb város, amely hozzáférést biztosít az Arab-tenger partjához . Az ország kormánya tervet dolgozott ki az Indus folyó mentén a Punjab tartomány mentén húzódó közlekedési útvonalhálózat fejlesztésére, hogy csökkentse az áruszállítás költségeit és növelje a lakosság foglalkoztatási arányát a társadalmi-gazdasági fejlődés részeként. Pakisztán.
Az országban 151 repülőtér található (2013) [1] , ezek közül a legnagyobbakat az alábbiakban soroljuk fel.
Pakisztán városaiban többféle jármű üzemel, amelyeket a jövedelmi szintek széles skálájára terveztek.
Az ország városain belüli lakosságszállításban jelentős szerepet játszik a városi autóbusz-szolgáltatás, miközben ezt a piacot két fő fuvarozó tagolja: az állami és a magánszállító. A Flyaing Coach magántulajdonban van, és sárga-fehér színű autóbuszokat üzemeltet, amelyeket a köznyelvben "minibuszoknak" neveznek, mivel kisebb kapacitásúak, mint a normál buszok, de gyorsabbak, mint a vonalvonalakon.
A pakisztáni kormány 2000 óta tesz javaslatokat a meglévő buszpark modernizálására a gázmotorok beszerelése és a járművek környezetre gyakorolt negatív hatásának csökkentése tekintetében. A kormányzati kezdeményezések részeként a közeljövőben mintegy 8000 új autóbuszt állítanak üzembe országszerte, és mintegy 800 buszt közvetlenül Karacsi városában [10] .
IntercityA helyközi buszjáratokat állami és magántársaságok egyaránt üzemeltetik, köztük olyan nagy fuvarozókat, mint a Daewoo Express , a Kohistan, a Skyway és a Niazi Bus. A városok közötti rendszeres járatok általában a nap 24 órájában közlekednek. A helyközi autóbuszokat jobb állapotban tartják, mint a városi buszokat, és legtöbbjük utastérben is klímaberendezéssel rendelkezik .
NemzetköziA 2009. év végi rendszeres nemzetközi autóbuszközlekedés az alábbi útvonalakon történik:
A robogók vagy az úgynevezett "tuk-tukok" nagyon népszerű közlekedési eszközök Pakisztánban, és az ország szinte minden városában elterjedtek. A viteldíjat általában a sofőrrel az utazás megkezdése előtt határozzák meg. A közelmúltban a pakisztáni kormány elkezdte betiltani a régi robogókat a városokban, hogy lecseréljék azokat új földgázüzemű tuk tukokra, amelyek csendesebbek, környezetbarátabbak és sokkal modernebbek és tágasabbak, mint régebbi társaik.
2005-ben a pandzsábi tartományi kormány rendeletet adott ki, amely előírja a kétütemű háromkerekű robogók négyütemű gázüzemű robogókra való cseréjét Lahore , Multan , Faisalabad , Rawalpindi és Gujranwala városokban . Három autógyártót több mint 60 000 négyütemű robogó gyártására utasítottak, de végül csak 2000 darabot gyártottak, amelyeket átadtak a tartományi kormánynak, és jelenleg Pandzsáb városaiban közlekednek. Az ilyen parancsok kiadásának tapasztalatait jelenleg Pakisztán más tartományainak kormányai is tanulmányozzák.
Az ország városaiban megjelent egy újfajta közlekedési eszköz, a "ching-chi", amely a motorkerékpár és a robogó keresztezése . A "Ching-Chi" egy motorkerékpárhoz hasonló, de háromkerekű alapon készül, és a motorkerékpárhoz képest nagy terhek szállítására tervezték. Az új járművet jelenleg főként rövid távú szállításra használják.
Egy másik elterjedt közlekedési forma a sárga taxik , amelyeket főként szállodákba és repülőterekre való utazásokhoz használnak. A viteldíj számlázása az autó műszerfalára szerelt kilométerszámláló szerint történik, mérő hiányában az utas az utazás megkezdése előtt egyezteti a viteldíjat a taxisofőrrel. A taxi szolgáltatás nagyon megbízható módja annak, hogy a város egyik pontjáról a másikba jussunk, miközben a taxisok az utas kérésére bárhol teljesítik a kéréseket.
A Radio Cab az elmúlt években olyan szolgáltatást nyújtott, ahol az utas az ingyenesen hívható számon felhívhatja a taxisofőrt, és önállóan egyeztethet vele az utazás útvonaláról, időpontjáról és fizetéséről. Ez a szolgáltatás Iszlámábád , Rawalpindi , Karachi , Peshawar , Lahore városokban működik , és bevezetésre kerül Hyderabadban és Sialkotban .
Az elmúlt évtizedben Pakisztánban csaknem megháromszorozódott a gépjárművek száma, és az ország minden nagyobb városában napi forgalmi dugók vannak.
A pakisztáni utakon a leggyakoribb járművek a Suzuki Mehran , a Suzuki khyber , a Suzuki Alto , a Suzuki Cultus , a Daihatsu Coure , a Hyundai Santro , a Honda Civic , a Honda City , a Honda Accord , a Toyota Corolla és a Toyota Vitz . 2005 végén a japán Suzuki cég bemutatta a Suzuki APV (All-Purpose Vehicle) modellt a pakisztáni piacon, és az első családi kisbuszként pozicionálta. Az összkerékhajtású járművek (SUV vagy 4x4) nagyon elterjedtek az országban, hiszen mind magában a városban, mind helyközi kereszteződésekben, tereputakon használhatóak. Az országban a legnépszerűbb SUV modellek a Toyota Land Cruiser , Toyota Prado , Mitsubishi Pajero , Kia Sportage , Suzuki APV . Az országban népszerű olcsó modell az Adam Revo márkájú autó .
Pakisztán területén több gázvezetéket fektettek le, és újakat építenek, mint például a TAPI és a Pakistan Stream .
| Pakisztán témákban | ||
|---|---|---|
| Állami szimbólumok | ||
| Földrajz | ||
| Politika | ||
| Fegyveres erők | ||
| Népesség | ||
| Vallás | ||
| Sztori | ||
| Gazdaság | ||
| kultúra | ||
| Háborúk | ||
| "Pakisztán" portál | ||
| Ázsiai országok : Közlekedés | |
|---|---|
| Független Államok |
|
| Függőségek | Akrotiri és Dhekelia Brit Indiai-óceáni Terület Hong Kong Makaó |
| El nem ismert és részben elismert államok |
|
| |
