1-es villamos (Szentpétervár)

Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2019. január 7-én felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzések 17 szerkesztést igényelnek .
egy
Útvonal
Küldés Hajóépítők utcája
végső gyerekek utcája
Fő megállók spb metro line3.svg Primorskaya
Hordozó
Szervezet SUE "Gorelectrotrans"

A Szentpétervári villamos 1-es útvonala egy 2011  óta üzemelő Vasziljevszkij-szigeten a Detskaya utca és a Korablestroiteley utca között . Korábban, 2003 -as bezárásáig az 1900-as évektől létezett egy 1923-1929 közötti szünettel.

Kezdetben az első metróvonal jövőbeni nyomvonalával párhuzamosan vezették be, 1929-2001 között a nagy ipari vállalkozásoktól a belváros felé haladva közlekedett.

Ő volt az egyik blokád útvonal , amely 1944 januárjától működött [1] .

Történelem

1-es villamos útvonala 1908-tól 1923-ig
Egyezmények
utca. Komszomol
1, 8, 9, 15 Végállomás Finlyandsky vasútállomás
↑ Finn sáv
1,6,8,9,10,15,20,21 utca. akad. Lebedeva sarok st. Komszomol
1,6,8,9,15,20,21 Botkinskaya st. sarka szt. akad. Lebegyev
tizennyolc Bol. Sampsonievsky pr
tizennyolc Finn Ave
Sampsonievsky híd
tizennyolc utca. Chapaeva sarok st. Kujbisev
egy Michurinskaya st. sarka szt. Kujbisev
egy Kronverksky pr. sarok St. Kujbisev
1, 2, 3, 7, 12, 15, 22, 23 Szentháromság tér
Szentháromság híd
Öntödei híd
1, 2, 3, 7, 12, 15, 22, 23 A Mars mezője
1, 2, 3, 7, 12, 15, 22, 23 emb. R. elsüllyed
1,6,8,9,10,15,20,21 Shpalernaya st. sarka Liteiny Ave.
1,6,8,9,10,15,18,20,21 Kirochnaya st. sarka Liteiny Ave.
1,8,9,10,15,16,17,18,20,21 utca. Nekrasov sarok Liteiny pr.
Liteiny Ave.
1. Sadovy híd
Belinsky híd
1, 16, 17, 18 A cirkusz
1,2,3,7,10,12,15,17,18,22,23 Mérnöki st. a Sadovaya utca sarkán
1, 4, 8, 11, 13, 14, 15 Nyevszkij prospektus sarka a Sadovaya utcában
1, 8, 11, 13, 14, 15 Apraksin udvar
1, 8, 11, 13, 14, 15 Gorokhovaya St. Corner of Sadovaya St.
1, 8, 11, 13, 14, 15 Sennaya tér
1, 13, 14 Rimszkij-Korszakov sugárút, a Sadovaya utca sarka
1, 13, 14 Voznesensky pr sarka Sadovaya st.
1, 8, 13, 21 A Sadovaya utca Nikolsky sáv sarka
egy Staro-Nikolsky híd
1, 13, 21 per. Makarenko sarok Sadovaya utca
1, 13, 21 Lermontovsky pr. Sadovaya utca sarka .
1, 13, 21 négyzetméter Turgenyev
egy Malo-Kalinkin híd
egy négyzetméter Repin
egy Végállomás pl. Repin
Staro-Kalinkin híd
1, 23 Rizhsky pr. Staro-Petergofsky pr . sarka .
egy Novo-Kalinkin híd
egy emb. Kerülő csatorna. sarka Staro-Petergofsky pr.
egy Narvsky prospektus, Staro-Petergofsky prospektus sarka .
egy Végállomás a Narva kapu
Stachek Ave.

Útvonal 1908-1929

Az 1-es villamos indulásának pontos dátuma nem ismert, de 1908-ban már közlekedett Narva Zastava és Finn pályaudvar között . Az Inzhenernaya utcától a Simeonovskaya utca [ • 1] és a Liteiny a• 2][Prospekt Finn pályaudvarig .

Az útvonal a Sadovaya utca [• 3] teljes hosszában haladt egyik város szélétől a másikig, és 26 megállót tett 10,5 kilométeres útvonalon (az eredeti változat szerint 22 megálló és 9 kilométer). Ez volt az egyetlen villamos, amely a Narvskaya térről [• 4] a Pokrovskaya térre [• 5] a Staro-Peterhofsky Prospekt [• 6] mentén , az egyetlen villamos, amely a Dvorjanszkaja utcán [• 7] [3] haladt .

A Stachek tér [• 4] a 20. század elején a város délnyugati részének egyik legfontosabb közlekedési csomópontja volt. Ez a hely volt a város határa, azon túl külvárosok voltak, ahová a gőzvillamos leágazása vezetett a Stachek térről [• 4] . A Stachek térről a villamos a Staro-Petergofsky Prospekt [• 6] -on haladt Kolomnáig . A Turgenyev tértől [• 5] a Narva-kapuig vezető villamosvonalat 1909. február 23-án (március 8-án) építették meg, és még mindig létezik. Kolomnától az ezen az útvonalon közlekedő villamosok a Sadovaya utca teljes hosszában haladtak át olyan forgalmas helyeken, mint a Sennaya Square , az Apraksin Dvor és a Gostiny Dvor . Ezt a részt 1907. október 28-án (november 10-én) nyitották meg a villamosforgalom számára [4] .

Ezt követően az útvonal tovább haladt a Szadovaja mentén, átkelt a Néván a Troitszkij hídon [• 8] , ez a rész 1908. március 25-én (április 7.) épült. Ezután a villamos a Kuibisev utcára kanyarodott) [• 7] , forgalom amely mentén 1908 végén nyílt meg és követte a Finn pályaudvar irányába , az útvonal ezen részét 1909. március 1-jén (14) nyitották meg. A Bolshoy Sampsonievskiy Prospekt sarkán az utasoknak lehetőségük volt átszállni egy gőzkabinra . vonattal folytatják útjukat a város északi külvárosába. A végállomás a Finlyandsky pályaudvar volt, amely lehetővé tette az utazás folytatását a Karéliai földszoros felé [3] [4] .

A villamos szinte teljes útvonala 2019-ig fennmaradt, az egyetlen szakasz, ahol a vágányokat elbontották, a Finsky Lane , 2000.

A villamosvonal 1923-ig létezett, 1923-1929-ben megszűnt [4] .

Helynévi hivatkozás
  1. ↑ 1923 októberéig a Belinsky utcát Simeonovskaya utcának hívták
  2. ↑ 1918-ig a Liteiny sugárút Liteynaya Street -nek, 1918 októberétől Volodarsky Avenue -nak hívták.
  3. ↑ 1923 októberében a Sadovaya utcát a Július 3. utcának nevezték el
  4. ↑ 1 2 3 1923-ig a Stachek teret Narva térnek hívták
  5. ↑ 1 2 1923 októberéig a Turgenyev teret Pokrovskaya térnek , később Turgenyev térnek hívták.
  6. ↑ 1 2 1910-ig a Staro-Petergofsky Prospekt neve Petergofsky Prospekt , 1910-ben Staro-Petergofsky Prospekt , 1922. október 3-tól Yuny Proletarian Avenue néven.
  7. ↑ 1 2 1918 októberéig a Kujbisev utca Bolshaya Dvorjanskaya utcának , később a Szegényfalva 1. utcájának volt a neve .
  8. ↑ 1918 októberében a Szentháromság híd az Egyenlőség híd nevet kapta
1-es villamos útvonala 1933-1940 1934-es és 1939-es változásokkal
Egyezmények
Ozerkihez _
1, 20, 21, 26 Zavod Svetlana végállomás
1, 18, 20, 21, 26 2nd Murinsky Ave, az Engels Ave sarka.
1, 18, 20, 21, 26 Parkhomenko sugárút, az Engels Ave sarka.
1, 18, 20, 21, 26 Lanskaya
5-ös villamospark
egy Beloostrovskaya st. sarka a Torzhkovskaya st.
1, 2, 31, 38 utca. Acad. Krylov sarok Primorsky pr.
Ushakovsky híd
1, 2, 31, 38 kősziget
Kamennoostrovsky híd
Pesochnaya emb.
1, 2, 31, 38 utca. Acad. Pavlov sarok Kamennoostrovsky pr.    
1, 2, 31, 38 utca. Prof. Popova sarok Kamennoostrovsky pr.
xilin híd
emb. R. Karpovka
1,2,3,6,8,18,30,31,38 négyzetméter Lev Tolsztoj (1933)
Végállomás Petropavlovskaya hurok
utca. Lev Tolsztoj
Kamennoostrovsky pr.
12 utca. Lenin -sarok, Chkalovsky pr. (1934)
1,6,8,12,18,22,29,30 utca. Lenin - sarok a Bolsoj pr.- ban (1933)
1, 2, 12, 20, 29 Bol. Zelenina st. Chkalovsky pr. sarka (1934)
1, 6, 8, 12, 18, 30 Bol. Zelenina st. a Big Ave sarka (1933)
1, 6, 18, 23, 30, 36 Pionerskaya st. Chkalovsky pr. sarka (1934)
1, 6, 18, 23, 30, 36 Pionerskaya st. sarkában a Big Ave.
1, 6, 18, 23, 26, 30 Dobrolyubova u.
Tucskov híd
1, 4, 6, 18, 30, 36 1. vonal sarka a Sredny Ave.
1, 6, 18, 30, 36 Bolsoj pr. 1. vonal sarka .
Universitetskaya emb.
emb. Leith. Schmidt
Angyali üdvözlet híd
1,6,7,15,18,22,24,29,34 négyzetméter Munkaerő
csókhíd
1, 7, 15, 18, 29, 34 utca. Dekabristák utcasarok . Glinka
1, 7, 15, 34 Teatralnaya sq.
Novo-Nikolsky híd
1,7,13,14,15,21,33,34 Sadovaya st. sarok Nikolsky per.
Nikolsky per.
1,6,7,13,14,15,21,22,33,34 Voznesensky pr. Sadovaya st. sarok .
1,2,7,13,14,15,21,33,34 Sennaya sq.
Obukhovsky híd
1,2,3,14,15,33,34,37 emb. R. Fontanka sarok Moskovsky pr.
1,2,3,9,14,15,17,22,28,32,33,34,37 Technológiai tér.
1,2,3,17,22,28,32,33,37 5. Krasnoarmeyskaya st. sarka Moskovsky Ave.
Novo-Moskovsky híd
1, 3, 11, 16, 19, 25, 27, 31, 39 emb. Kerülő csatorna.
1, 3, 11, 16, 25, 39 Smolenskaya st. sarka Moskovsky Ave.
1, 3, 11, 16, 25, 39 1-es villamospark
1, 3, 11, 16, 25, 39 Moskovsky pr. 91
Kerületi vasút
1, 3, 11, 16, 25, 39 Moszkva kapui
1, 3, 11, 16, 25, 39 Zastavskaya st. sarka Moskovsky Ave.
Kerületi vasút
1, 3, 11, 16, 25, 39 Electrosila végállomásgyár (1933)
1, 3, 11, 16, 25, 33, 41 Végállomás Blagodatny Lane (1939)
A középső csúzliba

Route 1933

Az országban zajló társadalmi változások kapcsán az emberek életszínvonalának csökkenése következett be, ráadásul a hatalom politikája sem ösztönözte a helyről-helyre költözést. Ezzel kapcsolatban megváltozott a szállítás célja: alapvetően az emberek munkába- és hazaszállítására van szükség. Ezzel kapcsolatban az útvonalat az Electrosila erőműtől folytatják, amely a GOELRO terv részeként épített erőművekhez állított elő erőműveket . Az útvonal másik végpontja az 1920-ban létrehozott nagy Svetlana üzem volt , amely izzólámpákat gyártott. Az első útvonalat 1929 és 1933 között indították újra [4] , hossza 17,8 km volt, 32 megállót tett. Ez volt az egyetlen villamos útvonal, amely összeköti a város északi részeit a Petrogradskaya Storonával .

Az útvonalat ebben a formában 1929-ben indították el [4] , és csúcsidőben viszonylag sok utast szállított – a Moszkovszkij sugárúton történt balesetnek sok áldozata volt [5] .

A villamos a Svetlana körgyűrűtől indult, amely a tűzoltóság épületével szemben volt. Ennek a gyűrűnek az emlékére megőrizték a villamosmegálló helyét a tér sarkától némi távolságra. A Svetlanovskaya tértől a körgyűrűig tartó villamosvonal több száz métere 1925-1933 között épült a villamosvonal meghosszabbítása során Ozerki régió irányába [6] .

A Svetlanovskaya tér akkoriban az Engels és a 2. Murinsky sugárút T-alakú kereszteződése volt . Modern megjelenése az 1960-as években alakult ki, majd a leendő közlekedési csomópont helyén külön épületek álltak. Ezután az első útvonal villamosa a Finlyandsky pályaudvar irányába haladt , majd néhány megálló után leszállt a Lanskaya állomásra . Az út ezen része egy elágazáson haladt a forradalom előtti időszakban megnyílt Politechnikai Intézet felé [4] .

Lanskojból a villamos Csernaja Recska irányába követte a Serdobolskaya utcát a Lanskoy villamospark mellett, majd tovább a Torzhkovskaya utcán . Ezt az ágat kifejezetten ennek az útvonalnak a megnyitására építették, de nem adott nagy utasforgalmat , mivel az utca egy részét a hippodrom tevékenységéhez kapcsolódó épületek foglalták el . Ennek eredményeként azon a szakaszon, amelyen 2011-ben három villamosmegálló volt, 1933-ban már csak egy. A jobb parton az utolsó villamosmegálló a Primorsky Prospekt sarkán volt , ahol jelenleg az Ushakovskaya csomópont található [7] . A megállót a város központi utcáiból 1945-1947-ben történt villamosforgalom megszüntetése kapcsán helyezték át.

Ezután a villamos a Lev Tolsztoj tér irányába szállította az utasokat , a vonal a Kamennoosztrovszkij sugárút mentén haladt Kamenny Ostrovon keresztül . A Lev Tolsztoj tér már akkoriban fontos közlekedési csomópont volt, ahol a Vasziljevszkij-szigetről, a Viborg-oldalról, a városközpontból és a Fekete-folyóról érkező forgalom keresztezte egymást. Innen a villamos a Vasziljevszkij-sziget irányába ment a Bolsoj Prospekt mentén , amely akkor még nem volt egyirányú . A sugárúton a villamos kiment a Tucskov-hídig , és azon keresztül eljutott a Vasziljevszkij-szigetre , amelyen áthaladva az 1. vonalon kelt át a Blagovescsenszkij hídhoz [7] .

A Blagovescsenszk hídról a villamos a Trud téren , amely egyben fontos közlekedési csomópont is volt, a Szent Miklós-székesegyház felé haladt . A villamos a katedrális mellett haladt a Sadovaya utcáig , majd balra a Sennaya térig , amely az utasforgalom vonzereje volt . A Szennaja térről a villamos a Moszkovszkij sugárút mentén haladt a Tekhnologicheskaya Ploschadon keresztül , ahol az 1. Krasznoarmejszkaja utca és a Zagorodny Prospekt patakjai keresztezték egymást [7] .

A Stop Moskovsky pr. 91, amely mellett 1930-ban történt a tragédia, most a Detsky Lane sarkára helyezték át [5] . A moszkvai kapukon haladva a villamos áthaladt rajtuk és megállt [7] .

Ezután a villamos az újonnan épített vonalat követte Srednyaya Rogatka irányába , végállomása az Electrosila üzemben volt [7] .

Ennek a villamosvonalnak csak az északi és déli része maradt meg, a villamosforgalom megszűnt a petrográdi oldalon, a Vasziljevszkij-szigeten és az Admiralitás területén.

Változtatások 1934-ben villamossíneket fektettek le a Chkalovsky Prospekt mentén , és a Bolsoj sugárút helyett erre az utcára helyezték át az útvonalat. 1939-ben a változások az Elektrosila végállomást is érintették: a villamos körgyűrűt a Blagodatnaya utca sarkára helyezték át , ami lehetővé tette a villamoskocsik letelepedését és több útvonal megfordulását [4] .

Ebben a formában a villamosjárat egészen a háborúig közlekedett, a leningrádi blokád lejárta után ebben az irányban elindult a 3-as villamos, amely a Szentháromság-hídon és a Fekete-folyón keresztül vezetett a vidékre. \u200bSztaraya Derevnya [2] .

1-es villamos útvonala 1945-1992
Egyezmények
6-os villamospark
egy Végállomás Barochnaya utca
1, 12, 17 Barochnaya st. szög bol. Zelenina st.
Bol. Zelenina st. sarok Chkalovsky pr.
1, 8, 18, 37 Bol. Zelenina st.
1,18,30,34,37 Bol. Raznochinnaya st. sarok Chkalovsky pr.
1, 8, 18, 37 Pionerskaya st. Chkalovsky pr. sarka (1945)
1, 8, 18, 37 Pionerskaya st. a Big Ave sarka (1945)
1, 8, 18, 37 Pionerskaya st. a Maly Ave. sarka (1947)
1, 8, 18, 37 utca. Red Cadet sarok a Maly Ave.-nél (1947)
1,4,6,18,21,37 Dobrolyubova u.
Tucskov híd
1, 4, 5, 6, 18, 37 Sredny Ave. 1. vonal sarka (1945)
1, 4, 5, 6, 18, 37 Sredny Ave. 4. vonal sarka (1945)
1, 5, 6, 18, 33, 40 Vasileostrovskaya metróállomás (1967)
1,4,5,6,11,18,24,33,37 8. vonal sarka a Sredny Ave.
Middle Ave.
1, 6, 11, 24, 33 Bolsoj pr. 8. vonal sarka .
1,6,11,15,24,26,33 8. sor sarok emb. l. Schmidt
Universitetskaya emb.
Angyali üdvözlet híd
1,5,6,8,11,15,21,24,26,31,33 négyzetméter Munkaerő
csókhíd
1,5,6,8,11,15,21,24,31,33,36 Teatralnaya sq.
1,5,6,8,11,15,24 utca. A Rimszkij-Korszakov sugárút Glinka sarka (1945)
Novo-Nikolsky híd
1,5,6,8,11,13,14,15,24,28 Sadovaya utcasarok a Nikolsky sávban (1945)
1,6,8,9,13,14 Lermontovsky pr. Sadovaya utcasarka ( 1955)
Egyiptomi híd
Híd a Nikolsky Lane vonalában
Izmailovsky pr.
1,2,6,8,9,22,27,34 Izmailovsky pr. sarka az 1. Krasnoarmeyskaya st. (1945)
1, 6, 8, 9, 28 A Lermontovszkij pr. Troitsky pr. sarka (1955)
1,2,6,8,9,19,22,27,34,35 Izmailovsky pr. sarka a 10. Krasnoarmeyskaya st. (1945)
Izmailovsky pr.
1, 6, 8, 28 Lermontovszkij utcai Rizsszkij sarok (1955)
1, 6, 8, 9, 19, 22, 35 Lermontovsky pr. sarka a 10. Krasnoarmeyskaya st. (1945)         
1,13,14,28,31,33,34,35,36,42,43 Staro-Petergofsky Prospect, a Rizhsky Prospect sarka (1991)
1, 19, 35 Lermontovsky pr. sarka a 12. Krasnoarmeyskaya st. (1955)
1, 9, 19, 22,35 Balti pályaudvar (1945)
Novo-Petergofsky híd
Novo-Kalinkin híd
1, 19, 35 Balti pályaudvar (1955)
1, 9, 19, 22,35 utca. Rosenstein (1945)
1, 9, 19, 22,35 Tarakanovsky-híd (1945)
1, 9, 19, 22,35 Boriszov híd (1945)
1,8,9,13,19,22,31,33,35,36 Staro-Petergofsky pr. sarka nab. Kerülő csatorna.
1, 31, 35, 36, 41 Liflyandskaya utca , em . Kerülő csatorna. (1962)
papírhíd
1,9,13,22,31,33,35,36 Narvsky prospektus, a Staro-Petergofsky prospektus sarka (1945)
1,9,13,22,31,33,35,36 Narva kapu (1945)
1, 31, 35, 36, 41 Liflyandskaya st. , 3 (1977-1991)
1, 31, 35, 36, 41 Ekateringof Park (1962)
Molvinsky híd
1, 13, 22, 31, 35, 36 Baltiyskaya st. a Stachek Ave. sarka (1945)
1, 31, 35, 36, 41 Kemerovo st. sarka szt. Kalinina (1962)
1, 31, 35, 36, 41 utca. Trefoleva sarka st. Kalinina (1962)
1, 13, 22, 31, 35, 36 Védelmi st. a Stachek Ave. sarka (1945)
1, 31, 35, 36, 41, 52 utca. Trefoleva sarka az Oboronnaya st. (1962)
1, 31, 35, 36, 41 utca. Trefoleva sarok Barrikadnaya st. (1962)
1, 13, 22, 31, 35, 36 utca. Trefoleva sarka a Stachek Ave.
1, 13, 22, 31, 35, 36 6-os villamospark (1957)
1, 13, 22, 31, 35, 36 Kert per. sarka szt. március. Govorova (1957)
1, 13, 22, 31, 35, 36 utca. A Stachek Ave. Kornyeev sarka ( 1945)
Kerületi vasút
1, 13, 22, 31, 35, 36 utca. Vozrozhdeniye sarok st. március. Govorova (1957)
1, 13, 22, 31, 35, 36 utca. Vasi Alekseev st . március. Govorova (1957)
1, 13, 22, 31, 35, 36 utca. Vasja Alekszejeva a Stachek sugárút sarkán (1945)
1, 13, 22, 31, 35, 36 utca. Új épületek az utca sarkában . Március. Govorova (1957)
1, 13, 22, 31, 35, 36 utca. Új épület sarok Stachek Ave.
Kronstadtskaya st. sarka a Korabelnaya st. (1956)
1, 4, 31 Hajó st. , 4 (1970-1991)
1, 4, 31 Hajó st. , 6 (1970-1991)
1, 13, 35 A végállomás a Severnaya Verf üzem bejáratánál

Route 1955

Kezdeti útvonal

A háború után az Avtovo kerület aktívan kiépült . Lakóterületeket építettek, ipari vállalkozásokat rekonstruáltak, mint például a Zavod im. Zsdanov , Kirovsky Zavod , Pervomaiskaya CHPP , az Avtovo és Dachnoye metró első depói .

Ennek érdekében számos villamosvonalat indítottak a városközpontból a Stachek sugárúton . Az egyik az 1-es számú volt. Az útvonal északi végállomása a Barocsnaja utcába került át . Ennek ellenére az útvonal hossza a létrehozás idején meglehetősen lenyűgöző volt - 32 megálló és 15,5 kilométer.

A Barochnaya utcából a villamos a Tucskov-híd irányába haladt a Chkalovsky Prospekt mentén , 1947 óta a Bolsoj sugárút mentén megszűnt a villamosforgalom, és az útvonal a Pionerskaya utcán , a Maly Prospekton és a Zsdanovszkaja rakparton haladt [2] .

A Tucskov hídon a villamos megérkezett a Vasziljevszkij-szigetre , és áthaladt a 8-as vonal sarkán és a Sredny Prospekt sarkán lévő jelentős közlekedési csomóponton . Innen a villamos a Színház tér területére vezetett, ez egy meglehetősen forgalmas közlekedési folyosó volt, ahová a Nyevszkij sugárútról érkeztek át a villamosok, ahol az 1950-es évek első felében megszűnt a villamosforgalom [2] .

Innen a Varshavsky pályaudvar irányába haladt az útvonal, majd a 10. Krasnoarmeyskaya utca mentén a Baltijszkij pályaudvarig . Innen a Vörös Háromszög üzem mellett a villamos a Narva-kapu irányába haladt, onnan a Stachek sugárúton a Komszomolszkaja téren át , majd tovább az épülő üzem ellenőrző pontjáig . Zsdanov [2] .

Útvonal változtatások

A terület fejlesztéséhez, új metróállomások üzembe helyezéséhez és a villamosvágányok megszüntetéséhez kapcsolódóan módosult a villamos útvonala.

Ennek eredményeként az összes megszorítás után a Vasziljevszkij-szigetet kiszolgáló 1- es számú útvonalat a 40-es számú útvonal javára megszüntették [14] . 2011-ben az útvonalat a 6-os út rövidített változataként helyreállították, és az „Ul. Hajóépítők" a "Gyermek utcába", miközben csak hétköznapokon dolgoznak. 2022-től a metróállomás építése miatt ideiglenesen megszűnt.

Lásd még

Ez a villamos útvonal a 6-os villamossal ellentétben a 22-es vonalon letér, megáll a Bolsoj úton, és a Kosaya vonalat követi a Detskaya utcáig.

Jegyzetek

  1. ↑ Soroka, Mihail Khrisanfovich. Frontvonali villamos: (A leningrádi villamos- és trolibuszosztály munkájáról a háború éveiben). - L .: Lenizdat , 1986. - 173 p. — 30.000 példány. másolat.
  2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 50 éve a leningrádi villamos. - M . : Az RSFSR Komhoz Minisztériumának kiadója, 1957.
  3. ↑ 1 2 "Petrográd terve közvetlen környezettel" . Függelék az "All Petrograd" címhez és kézikönyvhez . Az A. S. Suvorin Szövetségének kiadója - "Új Idő" (1916). - Város térkép. Letöltve: 2011. január 5.
  4. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 A pétervári villamos 1-es útvonalának története (elérhetetlen link) . - Villamosvonalak. Hozzáférés dátuma: 2011. január 5. Az eredetiből archiválva : 2010. december 27. 
  5. ↑ 1 2 Jekaterina Dankova. Egy villamos tragédia  // Fontanka.ru  : Elektronikus média. - Szentpétervár. , 2010. - Kiadás. december 1 .
  6. ↑ Leningrád város terve kerületenként a legfrissebb hivatalos források alapján összeállított Második kiadás. A skála 230 láb hüvelykben . Állami térképészet kiadványa (1925). - Térképek: áttekintés, válogatott, villamosvonalak és kerületek. Betűrendes lista, átnevezések listája 1925. Letöltve: 2011. január 5.
  7. ↑ 1 2 3 4 5 "Leningrád új terve" ( jpg ). A Leningrádi Területi Végrehajtó Bizottság és a Leningrádi Tanács kiadója (1933). — Az eredeti méretaránya: 1:22000 (1cm:220m). Letöltve: 2011. január 5.
    A városi személyszállítási hálózat térképe ( jpg ) (1933). - Függelék a leningrádi személyszállítási jegyzékhez. Hozzáférés dátuma: 2011. január 5. Az eredetiből archiválva : 2012. február 22.
  8. ↑ A közlekedési tisztviselők elfelejtették, hogy Narvskayának vannak villamosvonalai , City , Fontanka.ru  (2009. augusztus 30.). Letöltve: 2011. január 9.  "A vágányokat az 50-es évek második felében, közvetlenül a metró építése után eltávolították, hogy az akkoriban üres metrókocsikat berakják ."
  9. ↑ Hogyan lehet megkerülni Leningrádot. Segíteni a turistát (1962). - A térképet 1962 júniusában állították össze. Letöltve: 2011. január 9.
  10. ↑ Leningrád. Városi közlekedési útvonalak (1974). - A megállókat mutató térkép. Letöltve: 2011. január 9.
  11. ↑ Leningrád város közlekedési útvonalai (1977). - 1977. január 1-i megállókat ábrázoló térkép. Letöltve: 2011. január 9.
  12. ↑ Leningrád város közlekedési útvonalai (1991). Letöltve: 2011. január 9. Az eredetiből archiválva : 2012. július 9..
  13. ↑ 1 2 Szentpétervár. Városi közlekedési útvonalak (1992). Letöltve: 2011. január 9.
  14. ↑ A 40-es villamos megkapta a Gorkovszkaja és Detskaya közötti utat - az 1-es , Gazeta.SPb útvonal miatt  (2007. október 19.). Letöltve: 2011. február 10.  „A 40-es villamos útvonalának meghosszabbításával összefüggésben az 1-es villamos útvonalát lezárták, amely csak augusztusban, a Sredny Prospekton és a Vasziljevszkij 22-23-as vonalain végzett összes javítási munka befejezése után kezdett teljes körűen üzemelni. Sziget."
 Az ostromlott villamos indulásának kronológiája
1942. április 15
  • 3
  • 7
  • 9
  • tíz
  • 12
1942. április 25-én, június 15-én és november 20-án
  • harminc
  • húsz
  • tizennyolc
  • 19
  • 24
1944. január
  • egy
  • 2
  • négy
  • 5
  • 6
  • tizenöt
  • 22
  • 27
  • 29