Taits, Max Arkadievich

Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt hozzászólók, és jelentősen eltérhet a 2018. szeptember 26-án felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzések 39 szerkesztést igényelnek .

Max Arkadievich Taits

Fotó 1944

Születési dátum

1904. január 21

Születési hely

Varsó , Orosz Birodalom

Halál dátuma

1980. július 23. (76 évesen)

A halál helye

Zsukovszkij , Szovjetunió

Ország

Orosz Birodalom Szovjetunió

Tudományos szféra

repülőgépipar

Munkavégzés helye

alma Mater

Moszkvai Műszaki Főiskola (1929)

Akadémiai fokozat

műszaki tudományok doktora

Akadémiai cím

Egyetemi tanár

tudományos tanácsadója

Vedrov, Vszevolod Szimonovics

Diákok

Ismert, mint

az aerodinamika , a sugárhajtóművek elmélete és a repülőgépek repülési tesztelésének kutatója , a Repüléskutató Intézet egyik alapítója

Díjak és díjak

Autogram

Weboldal

M. A. Taits emlékére

Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

Max Arkadyevich Taits (1904-1980) - tudós az aerodinamika , a sugárhajtóművek elmélete és a repülőgépek repülési tesztelése területén, a Repüléskutató Intézet egyik helyettes vezetője (1956-1974), a műszaki tudományok doktora ( 1955 ) ), professzor (1957), kétszer Sztálin-díjas (1949 és 1953), az RSFSR Tudományos és Technológiai Tiszteletbeli Dolgozója (1961). [1] [2] [3] [4]

Életrajz

Korai évek

1904. január 21- én született Varsóban . [5] 1915-ben a Tajcev család a háború elől Moszkvába menekült , ahol Max öccsével együtt a Szadovo-Triumfalnaya Szokolov-Korobov magángimnáziumban tanult (a szovjet időkben 81-es iskolára keresztelték). Érettségi után a Moszkvai Felső Műszaki Iskola gépészeti karán folytatta tanulmányait . Tanulmányaival párhuzamosan könyvkötőként és lektorként keresett kenyeret számos moszkvai kiadónál. A Moszkvai Felsőfokú Műszaki Iskola utolsó évfolyamán tanult, vezető technikusként kezdett dolgozni a Légierő Kutatóintézetben , és Szevasztopolban repülési gyakorlatot végzett . [3]

1925-ben feleségül vette Iraida Zeesztet , a Moszkvai Állami Egyetem hallgatóját (aki később ismert szovjet régész lett [6] ). 1929-ben sikeresen diplomázott a moszkvai felsőfokú műszaki iskolában , és a TsAGI -hoz küldték . [3]

Tudományos és mérnöki tevékenység

Munka a Központi Aerohidrodinamikai Intézetben

Együtt dolgozott V. S. Vedrovval a TsAGI Repüléskutatási Részlegében , amelynek vezetője A. V. Chesalov volt . Első háláját a vezetőségtől kapta, amiért részt vett a TB-5 repülőgép tesztjein , amelyeket M. M. Gromov végzett . [3] [7] 1932-ben az egyik tesztrepülést vészhelyzet jellemezte, ahogy Mihail Gromov felidézte:

... végre kellett hajtanom az utolsó próbarepülést ..., ami eldöntötte Grigorovics négymotoros bombázójának sorsát. A repülőgép... egy magas szárnyú monoplán volt. Mindkét oldalon, a szárny alatt két-két motor volt tandemben elhelyezve... Válaszfal választotta el az első kabint a hátsó résztől. Két pilótaülés. Az egyikre kerültem, a másikra a navigátor, aki rögzítette a műszerek leolvasását. A farokrészben ketten voltak - Max Arkadyevich Taits és Alekszandr Vasziljevics Cseszalov, akik később kiemelkedő tudósokká váltak. Daniil Stepanovic Zosim mérnök a toronyban volt a farkán. ... Felszálltunk a Központi Repülőtérről, és fokozatosan emelkedve a magasságot, délről körberepültük Moszkvát, elérve annak délnyugati peremét. Miután meghatároztuk a mennyezetet, megkezdtük az ereszkedést ... Amikor a járat már Moszkva déli külvárosa fölött volt, körülbelül ötszáz méteres magasságban, hirtelen meghallottam egy szerelő szívszorító kiáltását: „Mikhal Mikhalych, tűz! Égünk! Visszanéztem balra, és láttam, hogy a TB-5-ösünk hátsó motorja ég. Túl vagyunk a repülőtér szélén. lekapcsolom a motorokat. Leszállás. Lemegyek a földre, és lám, a motor megragadt az alvázon, és nem csípi a kerekeket. Senkit sem öltek meg! Micsoda öröm! De a sápadt Max Arkagyevics Taits elmondja, hogy amikor a motor leesett, Alekszandr Vasziljevics Cseszalov kiugrott egy ejtőernyővel. Láttuk, hogy kinyílik az ejtőernyő. Cseszalov épségben landolt. [7]

1934-1937-ben az ANT-25 repülőgép hatótávolságára rekordrepüléseket előkészítő műszaki bizottságban dolgozott . [1] Jelentős szerepet játszott a repülőgép előkészítésében Valerij Chkalov legénységének az Egyesült Államokba való repülésére és a repülés megtervezésében. [8] L. L. Selyakov emlékirataiban megjegyezte: [9]

Érdekes felidézni, hogy Max Arkagyevics Taits javasolta Andrej Nyikolajevics Tupoljevnek az aerodinamika javítása érdekében, hogy az ANT-25 repülőgép szárnyát vonják be a hullámosítás fölé egy ruhával, ami meg is történt. A repülőgép hatótávolsága 1000 km. [9]

Taits részt vett M. M. Gromov legénységének USA-ba tartó rekordrepülésének előkészítésében is . Ezért a munkáért megkapta a Munka Vörös Zászlójának első rendjét . Egyike volt a TsAGI által 1937-ben kiadott Repülőgéptervezői Kézikönyv szerzőinek nagy csapatának. [3]

Az 1930-as években A. I. Makarevszkijjal együtt munkákat végzett a repülőgép-szerkezetek szilárdságának, a csapágyfelületek nyomáseloszlásának felmérésére szolgáló mérőberendezések és repüléskutatási módszerek létrehozásával, valamint a szerkezeti deformációk mérésének optikai módszereivel. [tíz]

1938-ban, bátyja (David) letartóztatása után, anélkül, hogy megvárta volna letartóztatását, ő maga kilépett a TsAGI-ból, és szerkesztőmérnökként kapott állást az NKTP Állami Tudományos Könyvtárában , ahol repülési témájú cikkeket szerkesztett a A Novosti Tekhnicheskiy Literature magazinban, és 1939-ben az Összszövetségi Ipari Akadémia Elméleti Mechanikai Karának dékánjaként dolgozhatott . 1940-ben azonban egy TsAGI küldöttség látogatta meg azzal a meghívással, hogy térjen vissza, mint csoportvezető. [3]

Munka a Repüléskutató Intézetben

A. V. Chesalovval , V. S. Vedrovval és G. S. Kalachevvel együtt ő volt az egyik kezdeményezője annak, hogy 1941-ben létrehozzák az LII -t a TsAGI Repüléskutatási Részlege (SLI) alapján , amelyet A. V. Chesalov vezetett. Ellentétben az akkor már aktívan működő Légierő Kutatóintézettel , amelynek fő feladata a repülőgépek állami repülési tesztje volt, az LII-nek kellett volna vezetnie a légiközlekedési berendezések fejlesztői és gyártói számára szükséges fejlett repülési kutatásokat [8] . Munkáját az FRI-ben a 2. számú laboratórium vezetőjeként kezdte - a tudományos intézet megbízott helyetteseként [1] [11] .

A háborús években az intézet tudományos részének Novoszibirszkbe történő kiürítését vezette, majd az intézet moszkvai és novoszibirszki bázisán tudományos és repülési tesztmunkát vezetett a maximális repülési sebesség növelése, a manőverezőképesség bővítése, csökkentése terén. a frontra szállított soros vadászrepülők és bombázók üzemanyag-fogyasztása. Ebben az időszakban az ő tudományos felügyelete mellett repülési teszteket hajtottak végre a harci repülőgépek repülési teljesítményének és üzemi jellemzőinek gyors javítása érdekében [1] .

A frontot segítő munkával egyidőben vezette a „Guide for Designers” (RDK, kiadó: TsAGI ) második kötetének elkészítését, amely 1944-ben jelent meg, és a repülési tesztmódszerekkel foglalkozik [1] [3] .

1944-ben a Szovjetunió NKAP vezetése , Tayts kiváló, németül beszélő tudósként tudva, technikai csoportvezetőként a peenemündei gyakorlótérre ( Németország ) küldte, ahol a FAU-1 lövedékek és a FAU-2. ballisztikus rakétákat teszteltek [1] . Az LII veteránjai felidézték:

Érdekesség, hogy a szovjet technikai csoport megállt éjszakázni a gyakorlótértől nem messze található kastélyban, amelynek tulajdonosa nagyon megijedt az orosz inváziótól, nyilván valami barbárt és obszcént várt tőlük. Amikor azonban Max Arkagyevics rafinált németül szólt hozzá, szó szerint elvesztette a beszédét [1] .

1945-1947-ben A. V. Chesalovval együtt kezdeményezte az LII első repülőlaboratóriumának létrehozását a Tu-2 repülőgépen , sugárhajtóművek tesztelésére. Taits kidolgozott egy hasonlósági elméletet a repülőgép-turbóhajtóművekre (TRD), amely lehetővé teszi a hajtóművek repülési tesztjei alapján külső tényezők véletlenszerű kombinációival, hogy meghatározzák a TRD-k jellemzőit adott, beleértve a szabványos repülési feltételeket is [8] [ 10] .

Felügyelte a MiG-9 , MiG-15 , MiG-19 , Szu-9 stb. hazai sugárhajtású vadászrepülőgépek repülési kutatását és tesztelését. E munkák eredményeit, valamint a repülési tesztek elméletének és módszereinek kidolgozásához való hozzájárulást díjazták. Sztálin-díj 3. fokozat 1949 -ért [1] [3] .

Az 1940-es évek végén ( a zsidóüldözés második hulláma idején ) Mark Gallayt éppúgy elbocsátották az intézetből, mint Mark Gallait. Később, a pilóta nélküli sugárhajtású és rakétatechnika megalkotásával, valamint a LII-ben (1952-ben) az ilyen irányú kutatásokra szakosodott egység (7. számú komplexum) létrehozásával összefüggésben ismét meghívást kapott a LII. telepíteni ezeket a munkákat az intézet leendő vezetőjével, V. V. Utkinnel és A. M. Znamenskajával. [1] V. V. Utkin 7. számú komplexum helyettes vezetőjévé nevezték ki [4] .

Fontos szerepet játszott a hazai pilóta nélküli cirkálórakéták (KS) megalkotásában a repülési tesztek és az automata vezérlőrendszerek fejlesztése szempontjából, kezdve a KS-1 hajóelhárító cirkálórakétával , amelynek tesztelését a LII . 3] [8] .

A tesztelés során például kiderült, hogy a homingra váltva a lövedék fokozatosan elkezdett eltérni és eltávolodni a céltól. Valamilyen oknál fogva hiba halmozódott fel a vezérlőrendszerben. Az LII helyettes vezetője, Max Arkadyevich Taits, aki a kezdetektől rendszeresen részt vett a CS bagerovói tesztjein, fiatal végzős hallgatóját, E. N. Arszenyevet vonzotta ehhez a munkához. Három hónapos kitartó munkájának eredménye az irányítási algoritmus alapvető változása volt, amibe hiba csúszott be. Ebben a munkában való részvételéért M. A. Taits Sztálin-díjjal , Jevgenyij Nyikolajevics Arszenyev pedig a Becsületrenddel [8] érdemelte ki .

1956-ban az LII akkori vezetőjének , N. S. Stroevnek a ragaszkodására kinevezték helyettesének, bár az iparág vezetői közül sokan ellenezték ezt a thai állampolgársága, a párthoz való csatlakozás nem hajlandósága és rokonai miatt (mindkettőt elnyomták ). az 1930-as években és a külföldön élők) [3] .

Kezdeményezője és fő vezetője volt a polgári repülőgépek és helikopterek szovjet tanúsítási rendszerének létrehozásának. Ezt a munkát az 1960-as évek végén végezték, hogy előkészítsék a Szovjetunió belépését az ICAO -ba [12] . A. D. Mironov így emlékezett vissza :

Meg kell mondani, hogy a Szovjetunió ICAO-ba való belépésének kezdeményezője a híres Max Arkadyevich Taits volt, aki sok éven át a FRI tudományos helyettes vezetője volt. Ő volt az, aki a miniszter és a minisztérium elé terjesztette a kérdést, hogy szükség van-e az ICAO-hoz való csatlakozásra, bizonyítva a légi járművek műszaki követelményeinek kölcsönös összehangolásának fontosságát. 3-4 éven belül Taitsnak sikerült meggyőznie a MAP vezetését, hogy ezt meg kell tenni [12] .

A Szovjetunióban a polgári légiközlekedési berendezések tanúsításának vezető szervezetét az LII határozta meg , és Taits volt az, aki közvetlenül felügyelte a munkát. Közös szovjet-francia szimpóziumot szervezett 1970-ben a légialkalmasság szabályozásáról és a repülőgépek tanúsításáról [10] . A munka vezetői és résztvevői között szerepelt még N. S. Stroev , V. V. Utkin , A. D. Mironov , V. V. Kostochkin , V. I. Bocharov és mások is . A repülőgépek első hazai légialkalmassági szabványai (NGS-1, később NLGS-2 és -3) , helikopterek (NLGV-1 és -2) és ezekre a szabványokra vonatkozó tanúsítási eljárások [13] .

Az 1960-tól 1970-ig tartó időszakban az FRI munkáját irányította a légi forgalom, a katonai és polgári repülőgépek navigációjának és leszállásának automatikus irányítására szolgáló egységes állami rendszer (a "Flight" rendszer) létrehozásának részeként. Az ezekben a munkákban felhalmozott tudományos és műszaki megalapozottság felhasználásával később létrejött a Kupol repülési és navigációs komplexum, amelynek a LII-ben végzett tesztjeit szintén Taits felügyelte [10] . A repülőgép-irányítás automatizálása terén szerzett nagy személyes érdemeiért 1966 -ban a második Lenin-renddel tüntették ki [1] .

Tudományos és mérnöki személyzet képzése

Különböző időpontokban tanított a Moszkvai Felső Műszaki Iskolában (1938-1940), a MAI -ban, a MATI -ban (1940-1941) és a Moszkvai Fizikai és Technológiai Intézetben (1955-1980). [3] [14] 1965 és 1974 között a Moszkvai Fizikai és Technológiai Intézet Aeromechanikai és Repüléstechnikai Karán (FALT) az Autometria Tanszéket vezette . [13]

Halál

Max Arkagyevics Taits 1980. július 23-án halt meg, és Zsukovszkijban temették el , a Bykovszkij temetőben .

Család

Apa - Taits, Yitzchok-Aaron (Isaac-Arkady) Zakharovich (1868-1935), kovnói ( Litvánia , Orosz Birodalom ) származású, utazó eladó (vas- és vasáru-mintákat hordott Oroszország városaiban és külföldön). [3] [5]

Anya - Taits (Vilenchuk), Sara Movshevna (Sofya Moiseevna) (1874-1951), Kovno külvárosában ( Litvánia ) született. [3] [5]

Nős volt (1925-1980), felesége - Zeeszt, Iraida Boriszovna (1902-1981), Szentpéterváron ( Orosz Birodalom ) született, a Moszkvai Állami Egyetem Filológiai Karán diplomázott , a történelemtudományok doktora . az A. S. Puskinról elnevezett Állami Szépművészeti Múzeumban és a Szovjetunió Tudományos Akadémia Régészeti Intézetében . [3] [6] [15]

Lányai: Khmelevskaya (Taits), Irina Maksovna (született 1932-ben) és Florkovskaya (Taits), Elena Maksovna (született 1940-ben). [16]

Díjak és címek

Az RSFSR tudományos és technológiai tiszteletbeli munkása (1961)
3. fokozatú Sztálin-díjas – 1949, az első hazai sugárhajtású vadászrepülőgépek ( MiG-9 stb.) teszteléséért, valamint a repülési tesztek elméletének és módszereinek kidolgozásához való hozzájárulásért
A Sztálin-díj 2. fokozatának kitüntetettje – 1953, az első hazai cirkálórakéták teszteléséért
Kitüntetésben részesült: két Lenin -rend (1944 és 1966), az Októberi Forradalom Érdemrendje , a Honvédő Háború Érdemrendje, I. fokozat (1945), három Munka Vörös Zászló Érdemrendje, „ Moszkva védelméért” érem. (1944), a "V. I. Lenin születésének 100. évfordulója emlékére" kitüntetés (1970), a "Munka veteránja" érem , a Szovjetunió VDNKh aranyérme

Memória

A fő igazgatási épületben a LII őket. M. M. Gromov, ahol M. A. Taits dolgozott, egy emléktáblát helyeztek el bronz domborművével.

Bibliográfia

Taits V. S. Vedrovval együtt tankönyvet írt a repülőgépek repülési teszteléséről, amely a légiközlekedési körökben jól ismert:

V. S. Vedrov, M. A. Taits. Repülőgépek repülési tesztjei: Tankönyv repülési egyetemeknek . - M. : Oborongiz, 1951. - 484 p.

A szerzők egyikeként Taits jelentősen hozzájárult az „ Aviation Test Engineer Reference Library ” létrehozásához, amely körülbelül egy tucat monográfiát tartalmaz a repülőgép- és helikopterrepülési tesztek különböző tudományos és módszertani vonatkozásairól. Ebben a sorozatban írt egy könyvet, amely a szerző halála után jelent meg:

M. A. Taits. A repülőgépek repülési jellemzőinek meghatározására szolgáló módszerek elméleti alapjai repülés közben: A hasonlóság elméletének alkalmazása / M. A. Taits. - M . : Mashinostroenie , 1983. - 128 p. - (Aeronautical Test Engineer Reference Library: Repülőgépek és helikopterek repülési tesztjei).

Taits egyéb tudományos és műszaki publikációi a következők:

B. N. Egorov , M. A. Taits. Több hajtóműves repülőgép poláris és légcsavar jellemzőinek eltávolítása repülés közben // TsAGI Technical Notes: Journal. - TsAGI , 1935. - 66. sz . - S. 1-14 .
V. S. Vedrov , V. P. Gorszkij, M. A. Taits. 5 repülés közbeni repülőgép és modelljeik kutatási eredményeinek összehasonlítása szélcsatornákban // Proceedings of TsAGI: Journal. - TsAGI , 1935. - 214. sz .
M. A. Taits. Repülőgép polaritásának meghatározása repülés közben // A légiflotta technikája: napló. - TsAGI , 1935. - 6. sz . - S. 349-361 .
Repülőgép tervezői kézikönyv. - Moszkva: TsAGI , 1937. - T. I. - 512 p. - 7000 példány.
G. S. Kalachev , I. V. Ostoslavsky , M. A. Taits. A nagysebességű repülőgépek elrendezésének néhány száma // Proceedings of the LII: Journal. - LII , 1945.
V. S. Vedrov , V. P. Szmirnov, M. A. Taits Irreverzibilis hidraulikus nyomásfokozóval rendelkező repülőgép longitudinális önrezgésének vizsgálata a vezérlőrendszerben // Proceedings of the LII: Journal. - LII , 1956. - 65. sz .
M. A. Taits, E. P. Novodvorsky, V. A. Yakobe, V. M. Sivolap, L. M. Bondarenko és társai tudományos és műszaki jelentés. - LII , 1968. - No. 444-67 .
M. A. Taits, O. A. Bogomyagkov, M. I. Mazursky. A polgári repülőgépek minősítéséről szóló szovjet-francia szimpózium munkájáról: tudományos és műszaki jelentés. - LII , 1970. - No. 615-70-II .
M. A. Taits, M. I. Mazursky. A légialkalmassági szabványok javításának kilátásainak és a megfelelés meghatározásának módszereinek kidolgozása // Az All-Union Scientific and Technical Conference on Airability Standards: gyűjtemény. - GosNII GA , 1978.
M. A. Taits. Yu. A. Pobedonostsev tevékenysége a repülőgép-repülési kutatás területén // A repülés és az űrhajózás történetéből: gyűjtemény. - A Szovjetunió Tudományos Akadémia Természettudományi és Technológiai Intézetének Repülés- és kozmonautikatörténeti szekciója , 1980. - 42. sz . - S. 90-92 .
A. D. Mironov , N. S. Stroev , M. A. Taits és társai Repüléskutatás // A repüléstudomány és -technológia fejlődése a Szovjetunióban: történelmi és műszaki esszék / Ch. szerk. I. F. Obrazcov . - M. : Nauka : AN SSSR, 1980. - 496 p. — ISBN 9780012855360 .
M. A. Taits műveinek listája az Orosz Nemzeti Könyvtár katalógusában .

Jegyzetek

↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 M. A. Tayts tevékenysége a FRI-ben a háború alatt és a háború utáni években - Zsukovszkij Veszti hetilap, 25. szám, 2014. június 17-24. (elérhetetlen link) . A Zhukovskiye Vesti újság szerkesztősége. Letöltve: 2018. március 3. Az eredetiből archiválva : 2018. március 9.. (határozatlan)
↑ XX. Orosz repülőgépipar személyben / Szerk. Yu. A. Ostapenko. - Moszkva : International Public Organization "Society of Aircraft Manufacturers", 2005. - S. [431] (stb. 2). — 552 p. - 1700 példány. — ISBN 5901262012 . Archiválva : 2021. október 9. a Wayback Machine -nél
↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 V. A. Sevcsenko, Yu. Lapin. M. A. Taits professzor és testvérei // Találkozás: Zsukovszkij városa . - Moszkva: JSC "Könyvgrafika", 1995. - S. 91-104. — 285 p. — 10.000 példány. — ISBN 5887010029 . Archiválva : 2018. március 9. a Wayback Machine -nél
↑ 1 2 Az Orosz Föderáció Repüléskutató Intézet Állami Tudományos Központja. M. M. Gromova: az események kronológiája / Összeállította: V. V. Ciplakov, T. A. Gorelova, V. A. Amiryants. - Zsukovszkij : M. M. Gromovról elnevezett Repüléskutató Intézet , 2016. - 447 p. - 1500 példány. — ISBN 9785902525851 . Archiválva : 2019. november 26. a Wayback Machine -nél
↑ 1 2 3 A Taits-Samuil család személyes honlapja . A thai család. Letöltve: 2018. március 3. Az eredetiből archiválva : 2018. március 8. (Orosz)
↑ 1 2 ZEEST IRAIDA BORISOVNA | Világtörténeti Enciklopédia . w.histrf.ru . Letöltve: 2018. március 6. Az eredetiből archiválva : 2018. március 7.. (Orosz)
↑ 1 2 Mihail Maszlov. TB-5 nehézbombázó // Repülés és űrhajózás tegnap, ma, holnap: folyóirat. - "Techinform" Kiadó, 2013. - 11. sz .
↑ 1 2 3 4 5 G. A. Amiryants. Tesztpilóták. Szergej Anokhin elvtársakkal . - M . : Mashinostroenie , 2001. - 157 p. — ISBN 521703081X .
↑ 1 2 L. L. Seljakov . A semmibe vezető tüskés út: Egy repülőgéptervező feljegyzései . - Moszkva: JSC ASTC im. A. N. Tupolev , 1997. - 255 p. Archiválva : 2018. március 9. a Wayback Machine -nél
↑ 1 2 3 4 Repülési kutatás és tesztelés. Történelemtöredékek és jelen állapot: Tudományos és műszaki gyűjtemény / Szerk. tábla: K. K. Vasilchenko (előző), A. M. Znamenskaya, M. D. Klyachko, Yu. E. Makhonkin, A. D. Mironov , M. I. Kheifets. - M . : Mashinostroenie , 1993. - 496 p. — ISBN 5-217-02059-8 . Archiválva : 2018. február 4. a Wayback Machine -nál
↑ A repüléskutatás legendájának századik évfordulója, az Orosz Föderáció Állami Tudományos Központjainak Szövetsége (2018. január 9.). Az eredetiből archiválva : 2018. január 19. Letöltve: 2018. január 18.
↑ 1 2 Anatolij Szmirnov. A kongresszusnak megoldást kell keresnie a mai nehézségekre // Zhukovskie Vesti: újság. - A "Zhukovskiye Vesti" újság szerkesztősége, 2016. - március 1-8. ( 9. szám (1271) ). - S. 6 . Az eredetiből archiválva: 2018. március 10.
↑ 1 2 N. V. Adamovics-Jodko, A. I. Akimov, N. P. Aleinik, V. A. Amiryants, V. M. Bakaev, S. Yu. Boris, V. M. Valyaev, V. P Vasin , V. N. Golubev, V. V. Gorin, N. A. T. Dankov. Zsiharev, A. A. Kondratov, V. I. Korackov, N. V. Kotov, A. V. Kuznyecov, A. D. Mironov, Yu. M. Mikheev, Yu. A. Nagaev, A. N. Petrov, B. K. Poplavszkij, V. P. Szitnyikov, N. V. Szolovjov, N. V. Yu. Sofin, V. A. Startsev, V. N. Tikhonov, Yu. E. Ushakov, A. I. Falkov, E. G. Harin, V. V. Ciplakov, Yu. M. Chudny, V. E. Chukatkin, V. P. Shvedov, Yu. N. Shogin stb. Repüléskutató Intézet. Fejlesztések. Emberek / Összeállította: A. D. Mironov , L. M. Berestov, R. B. Zolotukhin, M. F. Leonova, V. A. Amiryants. - M. : Mashinostroenie : Mashinostroenie-Flight, 2001. - 536 p. - 2100 példány. — ISBN 521703064X . Archiválva : 2019. november 26. a Wayback Machine -nél
↑ Repülés : Enciklopédia / Ch. szerk. G. P. Szviscsov . - M .: Big Russian Encyclopedia : TsAGI , 1994. - S. [554] (stb. 1). — 735 p. — 25.000 példány. — ISBN 585270086X . Archiválva : 2019. november 26. a Wayback Machine -nél
↑ Ponomarev Yu.L., Lunyakov V.S., Taits-Hmelevskaya I.M. Emlékezés M. A. Taitsra // Zhukovskie Vesti: újság. - A "Zhukovskiye Vesti" újság szerkesztősége, 1997. - június 18. ( 25. szám ). - S. 4 .
↑ A Taitz család személyes honlapja - Genealógia . A thai család. Letöltve: 2018. március 3. Az eredetiből archiválva : 2018. március 8. (Orosz)

Irodalom

V. A. Sevcsenko, Yu. A. Lapin. M. A. Taits professzor és testvérei // Találkozás: Zsukovszkij városa . - Moszkva : AO "Könyvgrafika", 1995. - S. 91-104. — 285 p. — 10.000 példány. — ISBN 5887010029 .
TAYTS Max Arkagyevich (1904-80) // Repülés: Enciklopédia / Ch. szerk. G. P. Szviscsov . - Moszkva : Great Russian Encyclopedia : TsAGI , 1994. - S. [554] (stb. 1). — 735 p. — 25.000 példány. — ISBN 585270086X .
Oroszország repülése: életrajzi enciklopédia: 1909-2009 / Szerk. A. N. Zelina . - Moszkva : Capital Encyclopedia, 2009. - S. [547] (stb. 1). — 880 p. - 1000 példányban. — ISBN 9785903989034 .
XX század. Orosz repülőgépipar személyben / Szerk. Yu. A. Ostapenko. - Moszkva : International Public Organization "Society of Aircraft Manufacturers", 2005. - S. [431] (stb. 2). — 552 p. - 1700 példány. — ISBN 5901262012 .
Repülési kutatás és tesztelés. Történelemtöredékek és jelen állapot: Tudományos és műszaki gyűjtemény / Szerk. tábla: K. K. Vasilchenko (előző), A. M. Znamenskaya, M. D. Klyachko, Yu. E. Makhonkin, A. D. Mironov , M. I. Kheifets. - Moszkva : Mashinostroenie , 1993. - 496 p. — ISBN 5217020598 .
Repüléskutató Intézet. Fejlesztések. Emberek / Összeállította: A. D. Mironov , L. M. Berestov, R. B. Zolotukhin, M. F. Leonova, V. A. Amiryants. - Moszkva : Mashinostroyeniye : Mashinostroenie-Polyot, 2001. - 536 p. - 2100 példány. — ISBN 521703064X .

Genealógia és nekropolisz	Keress egy sírt
Bibliográfiai katalógusokban	GND : 126896887 NSK : 000642666 VIAF : 313527607 WorldCat VIAF : 313527607