Vedrov, Vszevolod Szimonovics

Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt hozzászólók, és jelentősen eltérhet a 2018. szeptember 26-án felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzések 20 szerkesztést igényelnek .
Vedrov Vszevolod Szimonovics
Születési név Vszevolod Szimonovics Vedrov
Születési dátum 1902. február 6( 1902-02-06 )
Születési hely Moszkva , Orosz Birodalom
Halál dátuma 1983. november 25. (81 évesen)( 1983-11-25 )
A halál helye Zsukovszkij , Szovjetunió
Ország  Szovjetunió
Tudományos szféra repülőgépipar
Munkavégzés helye
alma Mater Moszkvai Műszaki Főiskola (1929)
Akadémiai fokozat a műszaki tudományok doktora ( 1944)
Akadémiai cím professzor (1944)
Diákok
Ismert, mint az aerodinamika , a repülésdinamika és a repülőgépek repülési tesztjeinek kutatója , a Repüléskutató Intézet egyik alapítója
Díjak és díjak
Lenin parancsa Vörös Csillag Rend - 1944 Honvédő Háború 1. osztályú rendje - 1945
Jubileumi érem „A vitéz munkáért (katonai vitézségért). Vlagyimir Iljics Lenin születésének 100. évfordulója alkalmából. "A munka veteránja" érem
ZDNT RSFSR.jpgN. E. Zsukovszkij-díj - 1948
Weboldal Vszevolod Szimonovics Vedrov születésének 110. évfordulójára

Vsevolod Simonovich (Szergeevich) Vedrov (1902-1983) - tudós a repülőgépek aerodinamikájának , repülési dinamikájának és repülési tesztjeinek területén , a műszaki tudományok doktora ( 1944), professzor (1944), az RSFSR tudományos és technológiai elismert munkatársa ( 1967). [1] [2] [3] [4]

Életrajz

Korai évek

1902. február 6- án született Moszkvában egy nagy kereskedő családban, aki 6 évvel fia születése után hagyta el a családot. Nyikolaj Vedrov dermatovenereológus öccse volt . Vsevolod 14 évesen kezdett dolgozni. A forradalom után a család Jekatyerinburgban kötött ki , ahol Vszevolod 1920-ban belépett az Uráli Műszaki Intézetbe . A család később visszatért Moszkvába , és a felsőfokú tanulmányait a moszkvai felsőfokú műszaki iskolában végezte, 1929-ben érettségizett. [1] [5]

Tudományos és mérnöki tevékenység

Munka a Központi Aerohidrodinamikai Intézetben

A TsAGI - nál kezdett dolgozni, miközben még a Moszkvai Felsőfokú Műszaki Iskolában tanult kísérleti technikusként. Tanulmányai befejeztével mérnökként folytatta a munkát a TsAGI Repüléskutató Részlegében , amelyet A. V. Chesalov vezetett . 1927-1934-ben részt vett a " Technikai Enciklopédia " 26 kötetes összeállításában, amelyet L. K. Martens , a "repülésről" szóló cikkek szerzője szerkesztett. [6] 1930-ra M. A. Taits és D. S. Zosim mellett a szekció tudományos irányainak egyik vezetője lett [4] [5] .

Az 1930-as évek közepén a repülőgépek dinamikus jellemzői nőttek (repülési sebesség és magasság, szárnyterhelések), ami szükségessé tette a repülési körülmények tanulmányozását , figyelembe véve a levegő összenyomhatóságát. A levegő összenyomhatóságának korrekcióinak bevezetésére szolgáló módszereket A. V. Chesalov dolgozta ki, Vedrov pedig a repülőgép stabilitásának elméletét a felvonó lebegés elleni kiegyensúlyozásával. 1935-ben a Proceedings of TsAGI című folyóiratban megjelent Vedrov és kollégái, S. A. Korovitsky és Yu. K. Stankevich „A P-5 repülőgép repülés közbeni pörgésének vizsgálata” című munkája, amelyben a P-5 repülőgép forgásának teljes jellemzői. ezt a repülőgépet és a mozgási pálya kvantitatív meghatározásának módszerét a pörgés minden szakaszán a fedélzeti rögzítők nyilvántartása alapján határozták meg [4] .

Ezenkívül ebben az időszakban Vedrov G. S. Kalachevvel és A. L. Reichhel együtt tanulmányokat végzett a légcsavaros repülőgépek dinamikus stabilitásával kapcsolatban, amelyek a dinamikus stabilitás értékelési módszereinek kidolgozásának és végrehajtásának alapjává váltak. A repülésdinamikai vizsgálatok eredményeinek összefoglalása után 1937-ben megjelent Vedrov „A repülőgép dinamikus stabilitása” című könyve, amely lefektette a repülésirányítás automatizálásának tudományos alapjait a belföldi repülésben [4] [7] .

Az 1940-es évek elejére M. A. Taits -szal és G. S. Kalachevvel együtt alátámasztotta a repülési kísérlet és a repülőgépek jellemzőinek elméleti tanulmányozásával való összekapcsolásának szükségességét és lehetőségét, amelyhez egy repüléskutató intézet létrehozását javasolták, később - a Repüléskutató Intézet [4] [8] .

Munka a Repüléskutató Intézetben

Amikor 1941-ben létrehozták, az LII -t egy új intézetbe helyezték át, amelyben 1500 TsAGI- szakember vett részt , valamint M. A. Taits , B. N. Egorov , G. S. Kalachev , N. S. Stroev , A. S. Povitsky és mások; felügyelte az új intézet munkájának tudományos irányait. [négy]

A háború éveiben hozzájárult a frontra szállított soros vadászrepülők és bombázók repülési tulajdonságainak javításához. Ezekért a munkáiért a Honvédő Háború I. osztályú rendjével tüntették ki (1944). [9]

A háború után a 3. számú tudományos komplexum helyettes vezetőjeként dolgozott, és léglégzőmotorok és rendszereik kutatásával és tesztelésével foglalkozott. Az 1940-es évek végén S. P. Shcherbakovval együtt ő volt az első az orosz repülésben, aki tanulmányozta a turbóhajtóművek túlfeszültségét a légáramlás során a csatornákban. Ezt a művet 1948-ban N. E. Zsukovszkij -díjjal jutalmazták. [4] [9]

A pilóta nélküli sugárhajtású és rakétatechnika megalkotásával kapcsolatos munka fejlesztése kapcsán 1952-ben az újonnan létrehozott szakosztályhoz (7. sz. komplexum) költözött, ahol a tudományos laboratóriumot vezette, és együtt dolgozott az intézet leendő vezetőjével. V. V. Utkin . Repülőgépek automatikus repülésirányító rendszereinek kutatásával foglalkozott, pilóta nélküli légi járművek repülési tesztjeit végzett. Aktívan részt vett a szuperszonikus és hiperszonikus repülési módok aerofizikai tanulmányainak megszervezésében és lebonyolításában a hazai pilóta nélküli cirkálórakéták (CS) és rakéták létrehozása érdekében. Ezeket a munkákat az ER-3 repülési kísérleti komplexumok (a CS aerodinamikai jellemzőinek tanulmányozása, amelyet S. V. Iljushin és A. N. Tupolev Tervező Iroda dolgozott ki), Er-5 (a légitársaság tanulmányai) nagyméretű repülő modelleken végezték el. az OKB A. N. Tupolev cirkáló rakétasík elrendezésének aerodinamikai jellemzői, "Er-8" (aerofizikai vizsgálatok különböző alakú tengelyszimmetrikus testeken), "Er-10" (a TsAGI és a CIAM által kifejlesztett plazma-ion meghajtórendszerek tanulmányozása , valamint az egyszerű geometriai alakú testek körüli áramlás vizsgálata hiperszonikus gyengén ritkított gázzal). [4] [9]

V. V. Utkin , S. S. Yudanov és I. K. Khanov mellett a Bor-1, Bor-2 és Bor-3 programok egyik vezetője volt , és tudományosan hozzájárult a Buran orbitális hajó létrehozásához . [négy]

Tudományos és mérnöki személyzet képzése

Tanári pályafutását 1930-ban kezdte. Azóta matematikát és mechanikát tanított a Moszkvai Felső Műszaki Iskolában , a Moszkvai Repülési Intézetben és a MIIT -ben . A LII Doktori Iskola egyik alapítója és első vezetője volt. [4] [9]

Halál

1974-ben a tudós családja egy házikót kapott az utcán. Lomonoszov, 7. ház, ahol haláláig élt. Vsevolod Vedrov 1983. november 25-én halt meg, Zsukovszkijban temették el a Bykovszkij temetőben [10] .

Díjak és címek

Memória

  • Az egyik műemlék épületen a LII . M. M. Gromov, ahol V. S. Vedrov dolgozott, egy emléktáblát helyeztek el bronz domborművével

Bibliográfia

A repülőgépek dinamikus stabilitásával foglalkozó, műszaki egyetemek számára tankönyvként ajánlott alapvető munka szerzője:

M. A. Taits-szal együtt összegezte a repülőgép-repülési tesztek elmélete és gyakorlata terén szerzett tapasztalatokat, és tankönyvet adott ki:

Egyéb tudományos és műszaki publikációk:

Jegyzetek

  1. ↑ 1 2 Repülés: Enciklopédia / Ch. szerk. G. P. Szviscsov . - Moszkva: Great Russian Encyclopedia  : TsAGI , 1994. - S. [128] (stb. 3). — 735 p. — 25.000 példány.  — ISBN 5-85270-086-X .
  2. ↑ Oroszország repülése: életrajzi enciklopédia: 1909-2009 / Szerk. A. N. Zelina . - Moszkva : Capital Encyclopedia, 2009. - S. [91] (stb. 1). — 880 p. - 1000 példányban.  - ISBN 978-5-903989-03-4 .
  3. ↑ XX. Orosz repülőgépipar személyben / Szerk. Yu. A. Ostapenko. - Moszkva: Nemzetközi Közszervezet "Repülőgépgyártók Társasága", 2005. - S. [79] (stb. 3). — 552 p. - 1700 példány.  - ISBN 5-901262-01-2 .
  4. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Az Orosz Föderáció Állami Tudományos Központja Repüléskutató Intézet. MM. Gromov: az események kronológiája / Összeállította: V.V. Ciplakov, T.A. Gorelova, V.A. Amiryants. - Zsukovszkij : M. M. Gromovról elnevezett Repüléskutató Intézet , 2016. - 447 p. - 1500 példány.  - ISBN 978-5-902525-85-1 .
  5. ↑ 1 2 Űremlékmű – V. S. Vedrov . sm.evg-rumjantsev.ru. Letöltve: 2018. június 16. Az eredetiből archiválva : 2018. július 13.
  6. ↑ Fő szerzők és szerkesztők T. E. //Műszaki enciklopédia  : [26 kötetben, kiegészítő kötetben és tárgymutatóban.] / ch. szerk. L. K. Martens . - 1. kiadás - M . : Állami szótár és enciklopédikus kiadó "Soviet Encyclopedia" OGIZ RSFSR, 1934. - T. 26 (Golyós- és csőmalmok - Dobozgyártás). - S. 7. - 438 p. — 30.500 példány.
  7. ↑ G. S. Byushgens, E. L. Bedrzhitsky. A TsAGI a repüléstudomány központja . - Moszkva: Nauka, 1993. - 272 p. — 15.000 példány.  — ISBN 5-02-007017-3 .
  8. ↑ Amiryants G.A. Tesztpilóták. Szergej Anokhin elvtársakkal . - Moszkva: Mashinostroenie , 2001. - 157 p. — ISBN 5-217-03081-X .
  9. ↑ 1 2 3 4 Vszevolod Szimonovics Vedrov születésének 110. évfordulójára (elérhetetlen link) . www.lii.ru Letöltve: 2018. június 17. Az eredetiből archiválva : 2017. december 22. 
  10. ↑ Zsukovszkij-hírek 50. szám (1260) 2015 . Hozzáférés időpontja: 2020. május 24.

Linkek

  Ugrás a Wikidata elemre  Genealógia és nekropolisz