| Ütközés Charkhi Dadri felett | |
|---|---|
| Általános információ | |
| dátum | 1996. november 12 |
| Idő | 18:40 IST |
| karakter | légközi ütközés |
| Ok | IL-76 legénység hibái |
| Hely | 5 km-re Charkhi Dadritól ( Haryana ), 75 km-re Delhitől ( India ) |
| Koordináták | 28°36′00″ s. SH. 76°16′26″ K e. |
| halott | 349 |
| Sebesült | 0 |
| Repülőgép | |
| Lezuhant repülőgép 10 évvel és 8 hónappal a baleset előtt | |
| Modell | Boeing 747-168B |
| Légitársaság | Saudi Arabian Airlines |
| Indulási pont | Indira Gandhi nemzetközi repülőtér , Delhi ( India ) |
| Rendeltetési hely | Dhahran ( Szaúd-Arábia ) |
| Repülési | SVA763 |
| Táblaszám | HZ-AIH |
| Kiadási dátum | 1982. február 3. (első repülés) |
| Utasok | 289 |
| Legénység | 23 |
| halott | 312 (mind) |
| Túlélők | 0 |
| Második repülőgép | |
| Lezuhant repülőgép 2 évvel a baleset előtt | |
| Modell | IL-76TD |
| Légitársaság | Kazakhstan Airlines |
| Indulási pont | Shymkent ( Kazahsztán ) |
| Rendeltetési hely | Indira Gandhi nemzetközi repülőtér , Delhi ( India ) |
| Repülési | KZA1907 |
| Táblaszám | UN-76435 |
| Kiadási dátum | 1992. július 31 |
| Utasok | 27 |
| Legénység | tíz |
| halott | 37 (mind) |
| Túlélők | 0 |
A Charkhi Dadri feletti ütközés egy súlyos repülési baleset , amely 1996. november 12-én, kedden történt . Az égen, Charkhi Dadri indiai városától 5 kilométerre a Saudi Arabian Airlines Boeing 747-168B típusú utasszállítója (SVA763 Delhi - Dhahran járat) és a Kazakhstan Airlines Il-76TD teherszállító repülőgépe (KZA1907 Shymkented - Delhi ) ütközött . Mindkét gépen mind a 349 ember meghalt – a Boeing 747-en 312-en (289 utas és 23 személyzeti tag), az Il-76-oson pedig 37-en (27 utas és 10 fős személyzet) meghaltak.
A Charkhi Dadri feletti ütközés a polgári repülés történetének egyik legnagyobb légiszerencsétlensége volt (5. hely) , az első (az elhunytak számát tekintve) a légi ütközések történetében, a legnagyobb légibaleset Indiában, valamint a Saudi Arabian Airlines és a Kazakhstan Airlines történetének legnagyobbja.
A Boeing 747-168B (lajstromszám: HZ-AIH, gyári szám: 22748, széria 555) 1982-ben jelent meg (az első repülés február 3-án történt). Ugyanezen év március 17-én átkerült a Saudi Arabian Airlineshoz . Négy Rolls-Royce RB211-524C2 turbóventilátoros motor hajtja . A katasztrófa napján 14 927 fel- és leszállási ciklust hajtott végre, és 40 035 órát repült [1] [2] .
Az SVA763-as járat személyzete a következő volt:
A repülőgép utasterében 20 légiutas-kísérő dolgozott .
| Polgárság | Utasok | Legénység | Teljes |
|---|---|---|---|
| India | 215 | 0 | 215 |
| Nepál | 49 | 0 | 49 |
| USA | 5 | egy | 6 |
| Pakisztán | 3 | 0 | 3 |
| Banglades | egy | 0 | egy |
| Nagy-Britannia | egy | 0 | egy |
| Szaud-Arábia | egy | tizenegy | 12 |
| Nem meghatározott | tizennégy | tizenegy | 25 |
| Teljes | 289 | 23 | 312 |
A repülőgép fedélzetén összesen 312 ember tartózkodott – 23 fős személyzet és 289 utas.
Az Il-76TD-t (lajstromszám: UN-76435, gyári szám: 1023413428, sorozatszám: 86-07) a V. P. Chkalovról elnevezett Taskent Aviation Production Association (TAPOiCH) adta ki 1992. július 31-én. Ugyanezen a napon USSR-76435 számmal az Aeroflot légitársasághoz ( MGA of the USSR , Kazakh UGA) adták át. Ugyanezen év augusztusában Taskentből Simkentbe repült egy állandó bázisra. 1993 júliusában a Kazakhstan Airlines megvásárolta az Aeroflottól, és az UN-76435 farokszámot kapta. Négy D-30KP turbósugárhajtóművel van felszerelve, amelyeket a Rybinsk Engine Building Plant gyártott . A katasztrófa napján 2643 órát repült [3] .
A KZA1907-es járat személyzete a következő volt [4] :
| Polgárság | Utasok | Legénység | Teljes |
|---|---|---|---|
| Kazahsztán | 0 | tíz | tíz |
| Kirgizisztán | 13 | 0 | 13 |
| Oroszország | tizennégy | 0 | tizennégy |
| Teljes | 27 | tíz | 37 |
A repülőgép fedélzetén összesen 37 ember tartózkodott – a személyzet 10 tagja és 27 utas.
Az utasok között egy gyermek is volt. Az oroszországi utasok Novoszibirszk és Barnaul lakosai voltak .
1996. november 12-én a KZA1907-es járat 16:21-kor szállt fel Shymkentből.
Az SVA763-as járat Delhiből 18:32-kor indult; sok indiai utas Szaúd-Arábiába tartott idénymunkára és az olajmezőkre.
Tapasztalt indiai légiforgalmi irányító V.K. Datta ( eng. VK Dutta ) mindkét járatot irányította. Az 1907-es járat rádiósa minden szükséges információt és parancsot megkapva tárgyalt a diszpécserrel; különösen figyelmeztetést kapott a közelben lévő 763-as járatról, és azt a parancsot adta, hogy ereszkedjen le az FL150-re (4550 méter) és tartsa fenn azt, mivel az SVA763 járat az FL140-nél (4250 méter) ellenkező irányban haladt. De semmi sem utal arra, hogy az 1907-es járat parancsnoka és másodpilótája teljesen igaza volt. A rádiós megkérdezte a 763-as járat távolságát, és azt a választ kapta, hogy 14 kilométer (az Il-76-os repülőgép sajátossága, hogy a rádiós külön állásban van, akinek nincs saját magasságmérője, csak a talajjal tárgyal) .
A KZA1907-es járat ismeretlen okból folytatta egységes leszállását az FL140-re, ahol az SVA763-as járat is tartózkodott egyidőben. Az irányító 18 óra 41 perckor látta, hogyan találkozott a radaron két, a gépet jelképező pont, ami azt jelentheti, hogy az egyik áthaladt a másikon, de ezt követően mindkét repülőgép megszakadt a kommunikáció és eltűnt a radar látótávolságából. A diszpécser egy ideig próbálta hívni a gépeket, de sem egyik, sem a másik nem vette fel a kapcsolatot.
Hamarosan az amerikai légierő Lockheed C-141 Starlifterének másodpilótája, aki a repülési szint alatt repült , Timothy J. Place kapitány kapcsolatba lépett a légiforgalmi irányítóval , és egy felvillanást jelentett a felhőben, lehullott törmeléket, majd két tüzet. földön.
Mint később kiderült, Delhitől 75 kilométerre délnyugatra és Charkhi Dadri városától 5 kilométerre, 4109 méteres magasságban a KZA1907-es járat bal szárnyával átvágta az SVA763-as járat bal szárnyát, az ütközés időpontjában 3. méterekkel alacsonyabban, és nem 300 méterrel magasabban, mint kellett volna. Ezenkívül a KZA1907-es járat függőleges farokstabilizátorral megrongálta az SVA763-as járat farrészét. A levegőben forgó Boeing 747 darabokra tört, amelyek Charkhi Dadri környékén hullottak le. Az Il-76 a bal szárny egy részét elvesztve felborult és a földre zuhant a Boeing 747-től 7 kilométerre. Mindkét repülőgép teljesen megsemmisült.
A baleset helyszínén a mentők az Il-76-osból és a Boeing 747-esből 4 túlélő utast találtak, akik azonban segítségre nem várva meghaltak. Ennek eredményeként mindkét gépen (a Boeing 747-en 312-en, az Il-76-oson 37-en) mind a 349 ember meghalt.
Mindkét repülőgép összes repülési adatrögzítőjét az Egyesült Királyságba küldték. A parametrikus és hangrögzítők értelmezésével a UK Air Accident Investigation Branch (AAIB) foglalkozott .
Az indiai Polgári Repülési Főigazgatóság (DGCA) műszaki vizsgálatot folytatott a Charkhi Dadri feletti ütközés okaira vonatkozóan .
A nyomozás zárójelentését 1997. július 15-én tették közzé.
A jelentés szerint az SVA763-as és a KZA1907-es járatok közötti ütközés oka az volt, hogy a KZA1907-es járat személyzete a megadott magasság alá engedte az alábbiakat:
A kapcsolódó tényezők a következők:
2006. szeptember 29-én az ExcelAire Embraer EMB - 135BJ Legacy 600 és a Gol Transportes Aéreos (GLO 1907 járat) Boeing 737-8EH repülőgépe ütközött Brazília felett. Ugyanazokon a pályákon repültek, mint az Il-76 a Boeing 747-tel.
| |
|---|---|
| |
| |