| Ütközés a Guangzhou repülőtéren | |
|---|---|
| A katasztrófa következményei | |
| Általános információ | |
| dátum | 1990. október 2 |
| Idő | 09:04 CST |
| karakter | Repülőgép-eltérítés , kifutópálya - ütközés |
| Ok | Eltérítő repülés külföldre |
| Hely | Guangzhou Baiyun Airport , Guangzhou ( Kína ) |
| Koordináták | é. sz. 23°11′13″. SH. 113°16′04″ K e. |
| halott | 128 (82 Boeing 737-en + 46 Boeing 757-en) |
| Sebesült | 53 (18 Boeing 737-en + 34 Boeing 757-en + 1 Boeing 707-en) |
| Repülőgép | |
| A Xiamen Airlines Boeing 737-200-as repülőgépe, megegyezik a lezuhant repülőgéppel | |
| Modell | Boeing 737-200 |
| Légitársaság | Xiamen légitársaság |
| Indulási pont | Xiamen-Gaoqi , Xiamen |
| Rendeltetési hely | Guangzhou-Baiyun , Guangzhou |
| Repülési | MF8301 |
| Táblaszám | B-2510 |
| Kiadási dátum | 1984. december 7. (első repülés) |
| Utasok | 93 |
| Legénység | 9 |
| halott | 82 |
| Sebesült | tizennyolc |
| Túlélők | húsz |
| Második repülőgép | |
| A China Southern Airlines Boeing 757-21B repülőgépe, hasonló a lezuhanthoz | |
| Modell | Boeing 757-21B |
| Légitársaság | China Southern Airlines |
| Indulási pont | Guangzhou-Baiyun , Guangzhou |
| Rendeltetési hely | Hongqiao , Sanghaj |
| Repülési | CZ3523 |
| Táblaszám | B-2812 |
| Kiadási dátum | 1990. április 26. (első repülés) |
| Utasok | 110 |
| Legénység | 12 |
| halott | 46 |
| Sebesült | 34 |
| Túlélők | 76 |
| Harmadik repülőgép | |
| Boeing 707-3J6B, a China Southwest Airlines, hasonló az áldozathoz | |
| Modell | Boeing 707-3J6B |
| Légitársaság | China Southwest Airlines |
| Indulási pont | Chengdu-Shuangliu , Chengdu |
| Rendeltetési hely | Guangzhou-Baiyun , Guangzhou |
| Repülési | SZ4305 |
| Táblaszám | B-2402 |
| Kiadási dátum | 1973. július 16. (első repülés) |
| Utasok | 0 |
| Legénység | egy |
| halott | 0 |
| Sebesült | egy |
| Túlélők | 1 (mind) |
A guangzhoui repülőtéri ütközés egy súlyos repülési baleset , amely 1990. október 2-án, kedden történt a régi Guangzhou Baiyun Nemzetközi Repülőtéren Kangcsou Kína ) . A Xiamen Airlines eltérített Boeing 737-200 -as gépe (MF8301 Xiamen - Guangzhou) kényszerleszállás közben beleütközött a China Southern Airlines Boeing 757-21B (CZ3523 Guangzhou - Sanghaj járat) gépébe, és nekiütközött a China Southern Air Boeing 707- repülőgépének . (SZ4305 Chengdu -Guangzhou járat), aminek következtében a 737-es és a 757-es teljesen megsemmisült. A balesetben 128 ember halt meg (82-en a Boeing 737-en és 46-an a Boeing 757-en), 53-an megsérültek (18-an a Boeing 737-en, 34-en a Boeing 757-en és 1-en a Boeing 707-en).
Ez a 20. század leghalálosabb repülőgép-eltérítése , Kína legrosszabb légiszerencsétlensége (akkoriban), és az első baleset a Boeing 757-es történetében.
A Boeing 737-200 (lajstromszám: B-2510, sorozatszám: 23189, sorozatszám: 1072) 1984-ben jelent meg, és december 7-én hajtotta végre első repülését. Ugyanezen év december 28-án a b/n N241WA-val átruházták a Western Airlines -hez . 1985. január 1-jén a Xiamen Airlines megvásárolta, és a B-2510-es farokszámot kapta. Két Pratt & Whitney JT8D-17A [1] [2] [3] turbóventilátoros motor hajtja .
1988. május 12-i gépeltérítésA guangzhoui repülőtéren történt katasztrófa előtt ezt a gépet már eltérítették. 1988. május 12-én egy B-2510 egy utasszállító járaton volt Hsziamenből Kantonba, amikor két gépeltérítő eltérítette, és a Kínai Köztársaságba kellett repülnie . Abban az időben azonban a követelmények teljesültek, és a tajpeji leszállás után a gépeltérítők megadták magukat. A repülőgép fedélzetén tartózkodó 118 ember közül (a személyzet 11 tagja és 107 utas (beleértve a gépeltérítőket is)) senki sem halt meg. [3]
A Boeing 757-21B (lajstromszám: B-2812, sorozatszám: 24758, sorozatszám: 282) 1990-ben jelent meg, és április 26-án hajtotta végre első repülését. Ugyanezen év május 16-án átkerült a China Southern Airlineshoz . Két Rolls-Royce RB211-535E4 [4] [5] [6] turbóventilátoros motor hajtja .
A Boeing 707-3J6B (lajstromszám: B-2402, sorozatszám: 20714, sorozatszám: 869) 1973-ban jelent meg, és július 16-án hajtotta végre első repülését. Ugyanezen év augusztus 23-án átkerült a Kínai Polgári Repülési Főigazgatósághoz (CAAC) . 1988. november 26-án, a CAAC átszervezése után a China Southwest Airlines megvásárolta . Négy Pratt & Whitney JT3D-7 [7] [8] turbóventilátoros motor hajtja .
A Xiamen Airlines B-2510-es fedélzetén egy Boeing 737-200 típusú repülőgép MF8301-es belföldi járatot üzemeltetett Hsziamenből Kantonba. Az indulás 06:57 CST-kor történt, 9 fős személyzettel és 93 utassal a fedélzeten.
Nem sokkal az indulás után a 16. sorban az egyik utas felállt, és a pilótafülke felé közeledett. Virágot tartott a kezében, ezért az őrök beengedték a pilótafülkébe, mert azt hitték, hogy ajándékot akar adni a pilótáknak az országban megrendezett Közép-Őszi Fesztivál tiszteletére . A kabinba belépve az utas kinyitotta a kabátját, és 7 kilogramm robbanóanyagot mutatott a mellkasán. Ezután mindenkit kirúgott a pilótafülkéből, kivéve a legénységparancsnokot (FAC) Cen Longyu-t ( angolul Cen Longyu , kínai 岑隆裕), és megparancsolta, hogy repüljön Tajpejbe (Kínai Köztársaság). A PIC azonban (meghatározatlan okok miatt) nem engedelmeskedett a gépeltérítő utasításainak, és tovább repült Kanton felé, bár Tajpej közelebb volt. Ezt követően megszűnt a kommunikáció a 8301-es járattal [3] [9] [10] [11] .
Amikor a gépeltérítő leszállást követelt bármely Kínán kívüli repülőtéren, a parancsnok azt mondta neki, hogy a repülőgép-üzemanyag csak Hongkongig tart . A légiforgalmi irányítók engedélyezték a leszállást Hongkongban tankolás céljából, de a gépeltérítő ellenezte. Megpróbálta megzavarni a gépeltérítőt, a FAC elkezdett repülni Kanton körül. Amikor azonban már nagyon kevés üzemanyag maradt, a PIC kénytelen volt kényszerleszállást végrehajtani a régi Guangzhou Baiyun repülőtéren [3] .
09:04 CST-kor leszállás közben, másodpercekkel a földetérés előtt a gépeltérítő rájött, hogy becsapták, és rátámadt a parancsnokra; verekedés alakult ki, melynek következtében a PIC elvesztette uralmát a repülőgép felett. Gyors leszállást követően az irányítatlan észak-déli MF8301-es járat jobbra fordult, jobb szárnyával nekiütközött egy álló Boeing 707-3J6B China Southwest Airlines B-2402-es (SZ4305-ös járat Chengduból) és megsérült a pilótafülke teteje. pilóta, aki benne volt. Továbbhaladva az MF8301-es járat nekiütközött egy Boeing 757-21B a China Southern Airlines B-2812-es (CZ3523-as járat) törzsének középső részén (a központi üzemanyagtartály közelében), amely felszállási engedélyre várt a sanghaji indulás előtt és a fedélzetén. amelyben 12 fős személyzet és 112 utas volt. Az ütközéstől a 737-es "hátára" borult és teljesen összeomlott, a 757-es pedig kigyulladt, ami után a bélés két részre omlott [3] [9] [10] .
A katasztrófa következtében 120-an a helyszínen, később további 8-an a kórházakban haltak meg. A 737-es fedélzetén 82 ember halt meg – a személyzet 7 tagja és 75 utas, köztük a gépeltérítő és a PIC. A 757-es fedélzetén 46 utas halt meg. A 707-es egyetlen pilótája életben maradt. A 737 fedélzeten tartózkodó halottak között 1 amerikai , 30 Kínai Köztársaság és 3 hongkongi lakos volt, a 757 fedélzeten halottak között 8 Kínai Köztársaság lakosa [3] [9] [10] .
Összesen 128-an haltak meg a katasztrófában, amely az események időpontjában az áldozatok számát tekintve a legnagyobb légibalesetté vált Kínában (az 1992-es Guilin melletti és az 1994-es Xi'an melletti katasztrófa után a harmadik). a leghalálosabb gépeltérítés (a 2001. szeptember 11-i támadások előtt ) [12] . Ez egyben az első baleset a Boeing 757 történetében [6] .
Az elhunyt gépeltérítő zsebében talált iratok alapján megállapították a személyazonosságát. Korábban elítélték (1988 szeptemberében rablásért) a 21 éves Jiang Xiaofenget ( angolul Jiang Xiaofeng , kínai trad. 蒋小峰, ex. 蔣小峰, pinyin Xiăofēng ), született 1969. augusztus 11-én Linley megyében, . ( Hunan tartomány ), ahol beszerzési ügynökként dolgozott. Július 13-án saját cége pénztárából 17 000 jüant ( 1990-es árfolyamon 3600 dollárt ) ellopott , amiért felkerült a helyi keresõlistára. Ebben az esetben Jiang politikai menedékjogot kért a Kínai Köztársaságban.
Az is kiderült, hogy a robbanóanyag, amellyel a 8301-es járat személyzetét megfenyegette, hamisítvány [3] [9] .
| |
|---|---|
| |
| |