Az izlandi alagutak listája tartalmazza az összes működő, építés alatt álló vagy már leállított közúti alagutat Izland szigetén .
A világ alagútépítésének története több mint 2000 éves múltra tekint vissza, de Izlandon csak a 20. század közepén kezdték meg az ilyen építményeket, hogy javítsák a közlekedést. Az első izlandi alagút, amelyet 1945 között építettek, mindössze 30 m hosszú volt, és Isafjordur és Sudavik között útszakaszokat kötött össze . A következő lépés 1967-ben a 800 méter hosszú Strautagöing alagút megépítése volt a Trødlaskai-félszigeten Izland északnyugati részén. A harmadik, 1978-ban épült alagút a 640 m hosszú Oddsskardsgöing volt Eistfirdirnél . Ezután az izlandi alagútépítésben hosszú szünet következett 1991-ig, és két évtized alatt több mint egy tucat alagút épült az ország különböző részein [1] .
Izland számos részén alagutakat építettek (például Almannaskardsgöing, Bolungarvikürgöing, Nordfjardargøing, Vestfjardargøing stb.) annak érdekében, hogy megszabaduljanak számos főút használatának szezonalitásától, amelyek télen a jelenlét miatt nehezen járhatók. hóval borított hegyi hágók és egyéb akadályok . Ezen utak némelyike esetenként több hétre vagy akár évi 7-8 hónapra is lezárható [2] .
Emellett az alagutak építése (például Hvalfjardargoing, Mulagoying, Fauskrudsfjardargoing stb.) gyakran jelentősen csökkenti a távolságokat azon közeli települések között, amelyek a terepviszonyok (hegyek, fjordok) miatt nem rendelkeznek közvetlen kommunikációval [2] .
Mivel mindkét esetben gyakran léteztek alternatív útvonalak (hosszú szárazföldi utazás, tengeri közlekedés, légi forgalom stb.), ezért Izlandon a magas építési költségek és az alacsony népsűrűség miatt az alagutak építése Izlandon gazdaságilag megvalósítható. nagyon kicsi és sokkal kisebb, mint más hegyvidéki országokban.
A kivétel az 1998-ban épült Hvalfjardargöing volt, a világ egyik leghosszabb víz alatti autóalagútja, amely 165 méterrel a tengerszint alatt halad. Ez volt az egyetlen alagút Izlandon, amelyet egy magáncég finanszírozott, épített és üzemeltetett, és ez volt az egyetlen alagút, ahol útdíjat szedtek. Kezdetben azt várták, hogy 20 évnek kell eltelnie ahhoz, hogy a cég megtérítse az alagútépítés költségeit, de a forgalom sokkal nagyobbnak bizonyult, és az alagút hamarabb megtérült. Ez azért történt, mert Hvalfjardargöing 60 kilométerrel csökkentette a Reykjavik és Akranes közötti távolságot, és a fjordon keresztüli utazási időt 1 óráról 7 percre csökkentette [3] .
2021 elején Izlandnak 12 működő közúti alagútja van az országos közútrendszerben [4] , egy alagút a közútrendszeren kívül, egy alagút 2017-ben bezárt, és több alagutat terveznek építeni vagy megnyitni a következő évtizedben [5]. .
Az alagutak neveit az Izland földrajzi neveinek oroszországi átadására vonatkozó utasítások [6] , valamint a nevek és nevek gyakorlati átírásának szabályai szerint írják át [7] .
Cím oroszul | Cím izlandiul | Hossz | A sávok száma | nyitás dátuma | Vidék | Közösség | Út | Kép |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Adnarness megy | Arnarnessgong | 30 m | 2 | 1948 | Westfirder | Isafjararbair | Djupvegur 61 | |
Almannaskardsgöing | Almannaskarðsgöng | 1300 m | 2 | 2005 | eysturland | Hordnafjordur | Hringvegur 1 | |
Aulftafjardargöing ¹ | Álftafjarðargöng | 2,7-6 km között | 2 | 2034-ig | Westfirder | Sudavikurhreppyur | Djupvegur 61 | |
Bolungarvikürgöing | Bolungarvikurgöng | 5400 m | 2 | 2010 | Westfirder | Bolungarvikurkoypstadur és Isafjararbair | Djupvegur 61 | |
Wadlaheidargoing | Vaðlaheyðargöng | 7400 m | 2 | 2018 | Nordurland-Eistra | Svaldbardsstrandarchreppyur és Tingeyjarsveit | Hringvegur 1 | |
Westmannaeyagöing ¹ | Vestmannaeyjagong | kb 18 km | 2 | ismeretlen | Sudurland | Westmannaeyabair , Raungourthing Eistra | ismeretlen, valószínűleg Vestmannaeyjavegur 21 | |
Westfjardargoing | Vestfjarðagöng | 9160 m s | 1 a -2 | 1996 | Westfirder | Isafjararbair | Vestfjardarvegur 60 Sugandafjardarvegur 65 |
|
Dirafjardargying | Dýrafjarðargöng | 5600 m | 2 | 2020 | Westfirder | Isafjararbair | Vestfjardarvegur 60 | |
Mulagoying | Mulagöng | 3400 m | 1a _ | 1991 | Nordurland-Eistra | Fjadlabyggd | Olavsfjardarvegur 82 | |
Nordfjardargöing | Norðfjarðargöng | 7908 m | 2 | 2017 | eysturland | Fjardabyggd | Nordfjardarvegur 92 | |
Oddsskardsgöing² _ | Oddsskarðsgöng | 640 m | 1a _ | 1977 | eysturland | Fjardabyggd | Nordfjardarvegur 92 | |
Straukagying | Strakagong | 800 m | 1a _ | 1967 | Nordurland-Vastra | Fjardabyggd | Siglufjardarvegur 76 | |
Fauskrudsfjardargöing | Fáskrúðsfjarðargöng | 5900 m | 2 | 2005 | eysturland | Fjardabyggd | Hringvegur 1 | |
Fjardarheydargöing ¹ | Fjarðarheiðargöng | kb 13,5 km | 2 | 2024 | eysturland | Muláció | Seydisfjardarvegur 93 | |
Hvalfjardargöing | Hvalfjarðargöng | 5770 m | 2b _ | 1998 | Høvydborgarsvaidid és Westürland | Reykjavikurborg és Hvalfjardarsveit | Hringvegur 1 | |
Husavikyurhövdagying | Húsavíkurhöfðagöng | 992 m | 2 | 2017 | Nordurland-Eistra | Nordurthing | Bakkavegur 857 . A kikötőt az ipari területtel köti össze, általános közúti forgalomra nem használják | |
Hödinsfjärdargöing-Nirdri Hödinsfjardargöing-Sidri | Héðinsfjarðargöng nyrðriHéðinsfjarðargöng syðri | 3900 m7100 m | 2 | 2010 | Nordurland-Eistra | Fjadlabyggd | Siglufjardarvegur 76 |
¹ Tervezett.
² 2017-ben zárva. egysávos alagút mellékvágány-kiterjesztésekkel
.
b Az alagút északi végén van egy harmadik emelkedő sáv.
s Három 4150, 2907 és 2103 m hosszú karból áll.
Izland a témákban | ||
---|---|---|
| ||
Politika | ||
Szimbólumok | ||
Gazdaság | ||
Földrajz | ||
kultúra | ||
Kapcsolat |
| |
|