| Aulftafjardargöing | |
|---|---|
| isl. Álftafjarðargöng | |
| Az Aulftafjardargöing négy lehetséges helyszíne (a régi Adnarnessgöing alagút a tetején van jelölve ) | |
| Alkalmazási terület | autóipari |
| Alatta fut | Aulftafjardaryadl hegység |
| Hely | Westfjord régió , Izland |
| Típusú | egyetlen galéria |
| teljes hossz | 2700-5400 m |
| Az alagút átmérője | 7-8 m |
| nyitás dátuma | 2034-ig |
Az Aulftafjarðargöing [1] ( Isl. Álftafjarðargöng ; figyelj ) egy közúti alagút , amelyet az Aulftafjarðargöingl hegység északi nyúlványai alatt terveznek építeni , a Vestfirdir régióban , Izland északnyugati részén [2] . Az Aulftafjord és Skutulsfjord közötti alagútnak a Dyupvegur 61 -es út részévé kell válnia , felváltva az 1949-ben épült Adnarnessgöing alagutat [3] , és jelentősen javítva és biztonságossá téve a közlekedési kapcsolatokat a Sudavik és Isafjordur közötti útszakaszon .
Az ország ezen részének egyik legfontosabb útjának egy szakasza a Dypvegur 61 út, amely az Aulfta-fjordban lévő Sudavikurhliden (a Sudavikurfjall -hegy meredek keleti lejtőjén) és a Skyt -fjord Kirkjuboulsfjall meredek nyugati lejtőjén halad át. , szinte 1977-es megépítése óta Izland egyik legveszélyesebb útszakaszának tartják [4] . Ugyanakkor ez az egyetlen útvonal a Vestfirdir régió északi része és fővárosa, Isafjordur között [5] .
Az Izlandi Meteorológiai Iroda Vestfirdir lakóinak felkérésére 2006-ban végzett „Kockázatbecslés a Sudavik és Bolungarvik közötti utakon a lavinák és sziklaomlások miatt ” című tanulmány eredményei szerint az ezen a szakaszon naponta utazók számára. a 61 -es út esetében a sziklaomlások és lavinák miatti halálozási kockázat több mint kétszerese (az izlandi úthasználók átlagos halálozási kockázatához képest) [6] . A fő veszélyt a Sudavikyurfjadl és Kirkjuboulsfjadl hegység meredek lejtőiről származó sziklaomlások és lavinák jelentik (mindkét hegy a Kirkjuboulsfjadl-hegység északi nyúlványa) [ 6] .
A 61 - es út ezen része minden úthasználóra veszélyes a gyakori hirtelen áradások [7] , késő éjszakák, sziklaomlások és különösen a Sudavikurfjadl és Kirkjuboulsfjadl hegység meredek lejtőiről érkező lavinák miatt (mindkét hegy az Aulftafjardarfjadl hegység északi nyúlványa). [8] ) [6] [9] .
Az út szinte teljes hosszában 5-30 méteres tengerszint feletti magasságban halad a sziklák és a vízpart közötti keskeny peremen , így nagy a veszélye annak, hogy az embereket szállító járművek a tengerbe esnek [7] . A Sudavikurhlid menti szakasz kellős közepén, egy 3,8 km-es szakaszon 22 szurdok található, ahol rendszeresen ereszkednek le a lavinák, és a következő 4 km-es szakaszon omlások következnek be. Hasonló veszélyt rejt magában Kirkjuboulshlid is [7] [5] . A veszély miatt az utat gyakran lezárják, így a Westfjordok északi részének lakói szinte elszigeteltek. Így 2020 tavaszán három hónap alatt csaknem 40 alkalommal zárták le ezt az útszakaszt, minden alkalommal legfeljebb egy napra, sőt néha többre is [10] .
Az első Adnarnessgöing izlandi alagút, amely a 61 - es út ezen szakaszán található , már 1949-ben [3] épült az Adnadalshamar bazaltszikla alatt, amely a Sudavikurfjall-hegy tengerbe nyúló északi nyúlványa [8] . Ennek a kis alagútnak (30 m) a működése nagymértékben függ az időjárási viszonyoktól, télen pedig gyakran el van zárva a forgalom elől a hódugulások miatt [11] .
Tanulmányok szerint 1991 után a Sudavikurhlid melletti útszakaszon jelentősen megnőtt a lavinák száma az időjárás változásai és az uralkodó szelek miatt, amelyek hófelhalmozódást és földcsuszamlásokat okoznak a meredek lejtőn. Így az 1991-2000. Évente 56,2 lavinát regisztráltak Sudavikurchlid közelében, szemben a 42,7-tel a Dyupvegur 61 -es út nagyon veszélyesnek tartott szakaszán az Ouschlid lejtő közelében, amelyet most a Bolungarvikurgöing alagút váltott fel . A szakértők úgy vélik, hogy az Aulftafjardargöing alagút az egyetlen intézkedés, amely maximális biztonságot nyújthat ezen az útvonalon [7] .
A tervről, vagy inkább a tervezett Aulftafjardargöing alagút vázlatos vázlatáról először 2000-ben tett közzé az Izlandi Közútkezelő a tervezett alagutak áttekintésében [12] . E lehetőség szerint Aulftafjardargöingnek a Sudavikurfjadl-hegy alatt kell áthaladnia, elhagyva az északi kaput Sudavikurhlid felé, a déli kaput pedig az Adnardalur-völgybe, amelyen keresztül az Adnarnes-fokra vezető utat tervezték építeni a Dyupvegur úthoz való csatlakozás érdekében.
2001-ben az Izlandi Közúti Igazgatóság Közúti Biztonsági Munkacsoportja felülvizsgáló tanulmányt készített, ahol többek között más lehetséges alagútvonalakat jelöltek meg Skytylsfjord és Aulftafjord között [13] .
Az izlandi kormányhoz intézett nyílt levélben, amelyet 2006-ban e régió 1439 lakosa írt alá (ami Vestfirdir összes lakosának körülbelül 20%-a), azt követelték, hogy haladéktalanul kezdjék meg a kutatást és az előkészületeket egy alagút építésére Sudavik és Isafjordur a lakosság mozgásának biztonsága érdekében [14] . A Közlekedési Minisztériumnak írt levelében javaslatot tettek egy alagút megépítésére a legrövidebb útvonalon, 2700 m hosszan 2,5 km-re Sudaviktól északra ( a tervezett alagút rózsaszínnel van jelölve a térképen ), melynek terve elkészült. 2000-ben az Izlandi Közútigazgatás [12] . A kormány úgy döntött, hogy azonnal fontolóra veszi ezt a kérdést, de másfél évig nem tett semmit, majd a 2008-as válság után az izlandi gazdaság csődje miatt a probléma magától megszűnt.
2013 tavaszán ez a kérdés ismét felmerült az Althingban, ahol parlamenti határozatot fogadtak el, amelyben azt javasolta, hogy az Aulftafjärdargöing alagutat azonnal kiemelt projektként vegyék fel a nemzeti közlekedési tervbe ( a térképen a tervezett alagút, amelynek hossza kb. kb. 3000 m narancssárgával van jelölve ) , és a Sudavikurchlid melletti útszakasz azonnal megfelelő védelmet nyújt a lavinák ellen [7] . 2016 elejére néhány lavinavédő műtárgy megépült az úton, de az alagút építésének előkészítő munkái nem kezdődtek [7] .
A Vestfirdir képviselői által 2016 októberében kezdeményezett rendes parlamenti meghallgatások során, figyelembe véve a probléma nagy társadalmi jelentőségét, Althingi úgy döntött, hogy összesen 10 millió ISK-t különítenek el a 2017–2018-as időszakra vonatkozó előzetes fúrások előkészítésére és végrehajtására [5 ] . 2017-ben nem végeztek munkát, de 2018 júliusában megkezdődött az előzetes fúrás a Kirkjuboulsfjall hegy nyugati lejtőjén két helyen, akár 80 méteres tengerszint feletti magasságban ( a tervezett alagút kb. 6000 hosszú m kékkel van jelölve a térképen ) [ 15 ] .
2020-ban Sydavikurhreppyur és Isafjararbair lakosaitól a parlamenti meghallgatásokon benyújtott további panaszokat követően az izlandi kormány jelentést nyújtott be az Althingnak az Aulftafjardargöing alagút tervezési munkájáról, és kijelentette, hogy célszerűbb lenne egy körülbelül 3500 fős alagutat építeni. m hosszúságban a Skytylsfjord- i Fossadalur-völgytől az Aulfta - fjord végén található Dvergasteinsdalur-völgyig ( a tervezett alagút lilával van jelölve a térképen ) . A jelentés és a kormány javaslatának meghallgatása után Althing utasította a kormányt, hogy Aulftafjardargöinget vegye fel a 2020-2034-es közlekedési tervbe annak érdekében, hogy már 2020-2024-ben megkezdődjön az alagút építésének közvetlen előkészítése [16] .