Észak-Donyecki vasút

Észak-Donyec vasút
(Szeveronyeck vasút)

Bahmut állomás
Évek munkája 1908–1925; 1937–1953
Ország  Orosz Birodalom
Menedzsment város Kharkiv , később Bahmut
Állapot része lett a donyecki és a déli utak , később az ukrán déli vasút és az orosz vasutak délkeleti vasútjának
Alárendeltség Az Orosz Birodalom Vasúti Minisztériuma , NKPS , a Szovjetunió Vasúti Minisztériuma
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

Az észak-donyecki vasút (SDZhD)  egy történelmi vasút az Orosz Birodalomban és a Szovjetunióban . A fő vonal: Lgov - Harkov - Rodakovo - Likhaya , ágakkal Kramatorsk , Nikitovka , Bezhanovka és mások felé.

Történelem

A fő építőmérnök V. A. Rozanov (?—?), tapasztalt építő, ő építette a Grishino - Rovno vasútvonal Zhitomir - Novograd- Volynsky szakaszát is (1914-1918) [1] . Az út egyik irányítója Leonyid Shukhtan, aki az útnak azt a részét építette, amelyen a Krasny Liman állomás található, 1916-ban róla nevezték el Shukhtanovónak.

Felépítés és üzemeltetés

1908-ban elfogadták a társaság alapító okiratát [2] , és megkezdődött az észak-donyecki vasút ( Kharkov - Izyum - Donbass és Harkov - Lgov ) építése. 1911 -ben üzembe helyezték az észak-donyecki vasút Lgov - Kharkov vonalát, amely Szudzsán halad át . Lgov csomóponttá válik. 1913. augusztus 7-én (20-án) megnyitották a forgalmat a teljes Szevero-Donyec vasúton (Lgov-Kharkov- Likhaya ), vezetése Harkovban.

1918-1919-ben. észak-doni vasútnak ( ukr. " Pivnіchno-Donska Zalіznitsya " ) nevezték [3] .

szovjet idők

1921 -től 1931-ig a Donyecki vasutak ( ukrán " Donetsk zalіznitsі " ) nevet viselte [4] .

1925. június 1-jén az utat megszüntették, a Szlobozsanszkij útrész belépett a Déli Vasútba, a másik részt Jekatyerinszkij részével Donyeckbe vonták be. Az 1920-as évek végén egy "szén" vonalat vezettek be a déli vasutakba : Krasznij Lyman (Liman-1) - Osznova (Kharkov) - Lgov , kivonták az Észak-Donyecki vasútról és a Harkov  - Kupjanszk szakaszt , visszavonták . a délkeleti vasutak összetételéből. Ebben a konfigurációban a déli vasutak vonalai voltak a leghosszabbak történetük során.

1931-ben a Vasúti Népbiztosság szintjén úgy döntöttek, hogy a Szovjetunió hálózatában számos vasutat feldarabolnak, hogy megteremtsék a feltételeket a szállítási folyamat irányításának hatékonyságának javításához és a vasúti szállítás teherbíró képességének növeléséhez. a legfontosabb területek. Ennek eredményeként a déli vasutak teljes hossza jelentősen csökkent a Lozovaya - Szevasztopol vonal, a Bezljudovka - Krasznij Liman (Liman-1) és a Gotnya - Lgov szakaszok elutasítása miatt . Ebben a konfigurációban a vonalrendszert hivatalosan 1934-ben „ Déli Vasút ” néven hagyták jóvá.

1937. május 21-én az NKPS 106/C rendelete értelmében a Gyermekvasút átszervezésének eredményeként újra létrehozták a Szevero-Donyec Vasutat - az artyomovszki (Bahmut) vezetést. 1953. május 15-én ismét megszüntették, nagy részét a Juzsno-Donyecki Vasúthoz csatolták Donyecki Vasút általános néven.

Legutóbbi előzmények

2015 óta a következő szakaszok: Posta 4 km - Szlavjanszk - Konsztantyinovka , Bukino -Szvjatogorszk-Liman-Szlavjanszk, Konsztantyinovka - Szkotovataja ( Verhnetoretszkoje ), Liman - Mayorskaya , Svatovo - Popasnaya , Szeverszk - No Lantra-Nyrkovo- Popasyana részek . a donyecki vasút Ukrzaliznicja ága irányítóközponttal Liman városában.

Galéria

Útvezetők

Lásd még

Jegyzetek

  1. ↑ Valentin Vitrenko (oroszul Valentin Vitrenko). Közlekedés és kommunikáció a 18. század végén – a 20. század csutkáján (ukr.) // absztrakt. - T. 5. szakasz "Közlekedés, szállítás, posta és kommunikáció a XX. század csutkáján" . - S. 23 . Az eredetiből archiválva: 2012. július 3.
  2. ↑ PSZ-3, 1908, 30403. sz
  3. ↑ Zalіznichnogo life (ua) = Revival // Feltámadás: újság. - K. , 1918. - 25 (12) sarló ( 121. sz.). - S. 2 . Archiválva az eredetiből 2022. február 13-án.
  4. ↑ Afonina, 1996 , p. 95, 108.

Irodalom


 Történelmi vasutak a modern Ukrajna területén
Ausztria-Magyarország
Orosz Birodalom
szovjet Únió