Popasnaya (állomás)
Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2021. október 20-án felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzések 9 szerkesztést igényelnek .| Állomás | |
| Popasnaya Popasna | |
|---|---|
| Debalceve - Kupjanszk -Uzlovy | |
| Déli vasút | |
| 48°37′49″ é SH. 38°22′45″ K e. | |
| Operátor | Donyecki vasút |
| nyitás dátuma | 1878. december 1 |
| Típusú | Személyszállító rakomány |
| Platformok száma | 3 |
| Útvonalak száma | 20 felett |
| Platform típus | alacsony |
| A platformok formája | egyenes |
| Elhelyezkedés | Popasnaya város |
| Távolság Donyecktől |
105 km  |
| Távolság Harkovtól |
245 km |
| Állomás kódja | (ukr. 496007) |
| Kód az ASUZhT -ben | 496007 |
| Kód az " Express 3 " -ban | 2214220 |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A Popasznaja [1] [2] a donyecki vasút 1. osztályának nagy csomópontjában található vasútállomás , amely az azonos nevű Popasna városában , Luhanszk régióban található .
A vasútállomás épülete az állomáson egy helyi jelentőségű építészeti emlék, az úgynevezett "Vasútállomás" (243-Вр biztonsági szám). A Luhanszki Területi Végrehajtó Bizottság 54. számú, 1992. február 20-i határozatával állami bejegyzésre került. Az állomást Ilf és Petrov " A tizenkét szék " című híres munkája [3] említi .
Történelem
Az állomást 1878. december 1-jén alapították az oroszországi Jekatyerinoszlav kormányzóság [ 1] Bakhmut Uyezd városában . Az állomás és ezzel együtt a vasúti munkások faluja , Popasznaja a donyecki szénvasút lefektetéséhez kötődik [ 4] , amelyet akkor a híres orosz iparos és emberbarát , Savva Ivanovics részvénytársasága épített. Mamontov , aki megszervezte a részvénytársaság " Donyeck út ". Az állomás alapításának dátuma a Debalceve - Popasnaya és Popasnaya - Kramatorsk vonalak forgalmának megkezdésének napja . Ezzel egy időben a Popasznaja állomáson I. osztályú gőzmozdony-raktár épült , amelyet 12 gőzmozdony számára terveztek . Kicsit később, 1880-ban megnyílt a forgalom a Popasznaja - Liszichanszk [5] (44 vert [4] ) vasútvonalon , majd 1895-ben a vonalat meghosszabbították Kupjanszkig . A Popasnaya állomás vasútállomása 1893-ban épült, és jelenleg is működik. Az összes rekonstrukció ellenére az állomás építészeti stílusa nem változott. A 20. század elején Popasna jelentős vasúti csomóponttá vált, amelyen keresztül a Donyecki szén- és kohászati medencéből származó szenet és fémet az ország északi részébe szállították. 1905 - ben sztrájkbizottság működött a Popasznaja állomáson . Ez áll az állomás épületén elhelyezett emléktáblán. 1917-ben a Vörös Gárda főhadiszállása a Popasnaya állomás állomásépületében működött . 1919. június 2-án a Popasznaja állomás közelében vívott heves csatában felrobbantották az Uglekop páncélvonatot , amely a Fehér Gárda Önkéntes Hadserege tiszti egységétől tartotta Popasznaja védelmét. A Popasnaya - Post 4 kilométeres szakasz 3. kilométerén egy magas dombon egy obeliszk áll a páncélvonat tiszteletére. 1936-ban a donyecki vasút állomását és települését átnevezték [2] , és L. M. Kaganovich elvtársról [6] kapta a nevét , de 1943-ban az eredeti nevet kapta vissza az állomás. Az 1970-es évek elején rendezőpályaudvart építettek az állomáson . 1980-ban üzembe helyezték az EK Postát , 1986-ban pedig a válogatópúpot is automatizálták. A pályagép állomás ( PMS-134 ) 1982-ben került át az állomás területéről egy új, nagyobb helyre a város nyugati részébe, Artemovsk irányába . A Szovjetunió összeomlása után az állomáson a vonatforgalom jelentősen visszaesett, az áruk és az utasok száma csökkent, a gördülőállományt nem frissítették. 1996- ban feloszlatták a Popasnaya mozdonyraktár mozdonytartalékbázisát .
Az állomás a fegyveres konfliktus idején
2014 májusában Donbass egész régiója a fegyveres konfliktus zónájába került . Ez jelentősen befolyásolta a vasútállomás munkáját. 2014. május 22-től a Naszvetevics - Rubizsnoje szakaszon a forgalom leállt . Ez oda vezetett, hogy az állomáson áthaladó összes személyvonat útvonalat változtatott. Kicsit később a fenti szakaszon található hidat felrobbantották, amivel összefüggésben a távolsági vonatok további mozgása lehetetlenné vált.
Fokozatosan az elővárosi forgalom is megszűnt a város viharos helyzete miatt, mivel az állomáson való további mozgás nem volt biztonságos. Emiatt az állomás teljesen utasforgalom nélkül maradt.
Miután az ukrán hadsereg visszaállította a város feletti ellenőrzést, amelyben az állomás található, maga a város az ukrán hatóságok és az önjelölt Luhanszki Népköztársaság által ellenőrzött területek határán találta magát . E tekintetben az állomás és a közeli szakaszok területén rendszeresen aláássák a vasúti síneket. Emiatt az utasforgalom belátható időn belüli újraindítása nem tervezhető.
Ezzel párhuzamosan az állomáson átmenő teherforgalom is lebonyolításra kerül, amennyiben ez lehetséges. A vasút segítségével van lehetőség katonai felszerelés szállítására.
December 29-én törvényjavaslatot iktattak be, amely szerint a Popasznaja pályaudvar, valamint annak teljes infrastruktúrája ideiglenesen a Déli Vasút kezelésébe került .
Távolsági állomásos utazás
A 2014/2015-ös személyvonatok menetrendje szerint de jure három távolsági személyvonat közlekedett volna az állomáson, nevezetesen:
- No. 125/126 Lugansk - Kijev ;
- No. 143/144 Donyeck - Szentpétervár ;
- 325/326 Kharkiv - Lugansk sz.
A kelet-ukrajnai katonai konfliktus és a Naszvevics - Rubizsne szakasz 942-es km-nél lévő vasúti híd megsemmisülése miatt azonban minden vonat útvonalat változtatott. Ugyanakkor technikailag lehetséges volt a vonatok áthaladása az állomáson ( a Liszichanszk helyett a Seversk állomást megkerülve az UZ inkább az állomás elkerülésére helyezte át az útvonalat.
Fokozatosan változott a helyzet, a fenti, az ellenségeskedés során felrobbantott híd javítása után a személyvonatok mozgásának helyreállítását tervezték. Popasna városa azonban az ukrán hatóságok és az önjelölt Luhanszki Népköztársaság hatóságai által ellenőrzött területek határára került, ezért az állomást rendszeresen ágyúzzák .
Ennek eredményeként a 2014/2015-ös menetrend bevezetése után de facto egyetlen személyvonat sem haladt át az állomáson.
Jegyzetek
- ↑ 1 2 Popasnaya // Brockhaus és Efron zsidó enciklopédiája . - Szentpétervár. , 1908-1913.
- ↑ 1 2 A Szovjetunió Központi Végrehajtó Bizottságának 1936. május 9-i rendelete "A Donyecki Vasút állomásának és Popasznaja falujának átnevezéséről".
- ↑ Ilf és Petrov , XX. fejezet. Sevillától Grenadáig, Tizenkét szék, 1927
- ↑ 1 2 Donyeck vasút // Brockhaus és Efron enciklopédikus szótár : 86 kötetben (82 kötet és további 4 kötet). - Szentpétervár. , 1890-1907.
- ↑ Kurszk-Kharkov-Azov vasút // Brockhaus és Efron enciklopédikus szótára : 86 kötetben (82 kötet és további 4 kötet). - Szentpétervár. , 1890-1907.
- ↑ Weboldal Történelmi anyagok, Az állomás és Popasznaja falu átnevezéséről, Donyeck vasút.
Irodalom
- A Szovjetunió Központi Végrehajtó Bizottságának rendeletei.
- A Szovjetunió Legfelsőbb Tanácsa Elnökségének 1962. január 15-i rendelete „A Szovjetunió Vorosilov, Molotov, Kaganovics, Malenkov nevéhez fűződő jogalkotási aktusainak érvénytelennek való elismeréséről”.