| Állomás | |
| Rubizsne Rubizhne | |
|---|---|
| vonal Svatovo - Popasnaya | |
| Donyecki Vasút / Déli Vasút | |
| 49°00′09″ s. SH. 38°22′28 hüvelyk e. | |
| Osztálya d. | Luganszki ág |
| Operátor | Donyecki vasút |
| nyitás dátuma | 1895 [1] |
| Korábbi nevek | Rubizsnaja |
| Típusú | közbülső |
| Platformok száma | 2 |
| Útvonalak száma | nyolc |
| Platform típus | oldalsó, sziget |
| A platformok formája | alacsony |
| Kilépés ide | utca. Töltés, st. Khlebozavodskaya |
| Elhelyezkedés | Lugansk régió , Rubizhne város , st. Töltés, 1 |
| Transzfer ide | A 109, A 111 |
| Állomás kódja | 498708 |
| Kód az ASUZhT -ben | 498708 |
| Kód az " Express 3 " -ban | 2214113 |
| Szomszédos kb. P. | Q60985452 ? , Q60985448 ? és Predmostovaya |
Rubizhne ( ukrán Rubizhne ) egy személy - és teherszállító vasútállomás Rubizsne városában . A donyecki vasút luganszki ágára utal . A vezeték nincs villamosítva. A Naszvetevics állomás felé eső szakasz kétvágányú , a Kremennoe állomás felé egyvágányú. Mind a személyvonatok, mind az elővárosi dízelvonatok közlekednek az állomáson.
A vasútállomás története szorosan összefügg Liszichanszk városában számos ipari vállalkozás építésével . A városban felmerült a probléma az állam más régióiba történő termékszállítással, amivel kapcsolatban úgy döntöttek, hogy ebben a régióban vasútot építenek. Sőt, Dmitrij Mengyelejev volt az egyik, aki a liszichanszki vasút megépítését szorgalmazta .
A Rubizsnoje állomást 1895. december 17-én nyitották meg a Liszicsanszk - Kupyanszk vasútszakasszal egy időben , ahol található [2] . Az állomás neve megegyezett annak a falunak a nevével, amelyben található (később a község neve megváltozott). Az állomás megnyitása lehetővé tette a falu összekapcsolását az Orosz Birodalom számos nagyvárosával. Nyitáskor a szakasz egyvágányú volt, de már 1903-ban lefektették a második vágányt (ami jelenleg ismét bontás alatt áll).
A helyszínt, ahol az állomás található, akárcsak az akkori donyecki szénvasút, a "Donyecki Road" részvénytársaság építette, amelynek tulajdonosa Savva Ivanovics Mamontov orosz iparos és emberbarát .
Az ipar aktív fejlődése ebben a régióban oda vezetett, hogy a 20. század 40-50-es éveiben az állomás közbülső állomásból csomóponttá alakult, és egy újabb egyvágányú szakasz készült el Severodonetsk városa irányában . Ez a rész csak teherforgalomra vonatkozik.
A vonatok különösen aktív mozgását az állomáson a XX. század 70-es és 80-as éveiben figyelték meg. Ebben a tekintetben a Svatovo - Popasnaya szakasz villamosítási projektje , amely később kiderült, hogy nem valósult meg.
A Szovjetunió összeomlása után tömegesen törölték az elővárosi vonatokat a Donyecki Vasúton . E tekintetben jelentősen csökkent az állomáson áthaladó elővárosi vonatok száma.
Tekintettel arra, hogy az állomás villamosítási projektje nem valósult meg, Ukrzaliznicja ismételten azt tervezte, hogy leállítja a távolsági személyszállító vonatok áthaladását az állomáson (utoljára 2012-ben), és a villamosított vonalak mentén történő elkerülő útra irányítja őket. Azonban az a tény, hogy az utasforgalom a teljes Svatovo - Popasnaya vonalon meglehetősen nagy , végül az állomáson áthaladó utasforgalom megmaradt.
Ugyanakkor 2007-ben a második vágányt is leszerelték a vasút Kupjanszk-uzlovaja állomásig tartó szakaszán .
A Kelet-Ukrajnában 2014 tavasza óta zajló katonai események nem tudtak de befolyásolni az állomás működését. Ukrzaliznicja 2014. május 22-től határozatlan időre lezárta a vonatforgalmat a Szvatovo -Lizicsanszk szakaszon a Naszvetevics- Rubizsne szakasz 942. kilométerénél lévő vasúti híd dugulása miatt. [3] Ezzel egy időben az elővárosi vonatokat törölték, a távolsági személyvonatok pedig útvonalat változtattak és körbejárták az állomást. 2014. június 5-én felrobbantották a már említett vasúti hidat.
Fokozatosan kezdett stabilizálódni a helyzet a városban, de a felrobbant híd miatt nem lehetett helyreállítani az utasforgalmat. De figyelembe véve a helyi lakosok vasúti kommunikáció iránti igényét , 2014. szeptember 6-án Ukrzaliznicja saját költségén megkezdte a híd javítását. Néhány héttel később, szeptember 23-án befejeződött a híd javítása, majd másnap, hosszú szünet után, ismét megérkezett az állomásra az első elővárosi vonat - és helyreállt az ingázó forgalom Svatovo állomásra és Vengerovka állomásra .
Eredetileg nem tervezték a távolsági személyszállító vonatok állomáson történő mozgásának újraindítását. Ennek ellenére folytatták, de egy kicsit később. Október 31-én tehát elindult az első vonat Kijevből Liszicsanszk irányába, november 1-től pedig ismét a távolsági vonatok közlekednek az állomáson. Az 532/531-es számú vonat volt a Kijev - Lízicsanszk útvonalon. Később, november 16-tól a Harkov 609/610-es számú vonatát meghosszabbították az állomásig, amely korábban a Rubizhnoye állomásra tartott.
2014. november 21-től ismét teljesen törölték az állomáson áthaladó összes helyi járatot. A törlés oka a " Donyecki Vasút " állami vállalat finanszírozásának hiányában rejlik. Kicsit később számos média terjesztett arról, hogy november 28-tól újraindulnak az állomáson közlekedő elővárosi vonatok, de a valóságban ez nem történt meg - az információ hamisnak bizonyult.
2014. december 29-én számlát iktattak be, amely szerint az állomás szerint az Ukrajna által ellenőrzött területen található donyecki vasút infrastruktúrájának egy részét ideiglenesen át kellene adni a Prydniprovska és a déli vasutaknak. [4] A Déli Vasút irányítása alá kell helyezni különösen a szvatovói autótelepet, amelynek mérlegében a gördülőállomány a Liszichanszk állomáson keresztül közlekedik, valamint magát a Liszichanszk állomást .
Annak ellenére, hogy ezt a rendeletet nem léptették életbe - és az állomás a DonZhD irányítása alatt maradt, a rendelet hatályba lépése után az elővárosi forgalom újraindult, és január végétől folyik. a Svatovo , Kupyansk-Uzlovoi (via Svatovo ) és Pereezdnaya állomások irányába .
2015. január 31-től a Lisichansk állomás lakóit egy ideig evakuálták a harci övezet területéről. [5] Sajnos a helyzet feszült volt, ezért a harkovi vonatot törölték, a kijevi vonat kocsiinak összetételét pedig jelentősen csökkentették - a vonat 18 helyett csak 11 kocsis összetételben következett.
Május 29-től a helyzet stabilizálódása miatt újraindult az elővárosi vonatok mozgása a Popasnaya állomásra . Kezdetben egy pár volt, de fokozatosan minden vonat pontosan a Popasznaja állomásra kezdett követni Pereezdnaya helyett .
2015 nyarán a helyzet stabilizálódása miatt jelentősen megnőtt az utasforgalom. Ez természetesen az utasforgalmat is érintette. Így már tavasszal ismét megnövelték az 532/531-es számú vonat összetételét, és már augusztusban a 609/610-es számú vonat közlekedését helyreállították a Harkov - Lysichansk üzenetben. Az eredmény sikeres volt, és ennek eredményeként már októberben elindult a második Harkiv -Lysichansk vonatpár.
A 2015. október 29-i Szvatovo város katonai raktáraiban történt lőszerrobbanások kapcsán a vonatok mozgása megváltozott - a személyvonatok szemközti nyakból érkeztek be az állomásra, és a feladási menetrend szerint követték őket. Ez a vonatmozgás körülbelül egy hétig tartott. Figyelemre méltó, hogy az összes vonat végső állomása a Liszicsanszk helyett a Rubizsnoje állomás volt , bár a vonatok a Liszichanszk állomáson is elhaladtak.
2015. december 13-án új menetrendet vezettek be, amely szerint minden vonat nem ideiglenes, hanem egész évben közlekedővé vált. Tehát a Kijev -Lyszichanszk vonat száma 532/531-ről 134/133-ra változott, és maguk az autók is újabbak lettek. Ezenkívül a Harkovba tartó vonatok kényelmesebb menetrenddel kezdtek közlekedni.
A nagy utasforgalom miatt a 2016-os téli időszámításra való áttérés során Kijevből egy második vonat indult az állomásra , amely eredetileg napi, de aztán minden második nap indult. A Khmelnitsky - Lisichansk vonatról beszélünk .
December 10-től új vonat indult Ungvárról az állomáson . Ebben a tekintetben számos vonat (egy Kijevből és egy Harkovból , ugyanakkor a város lakói közvetlen összeköttetést kaptak Nyugat-Ukrajna más városaival).
2018 őszén az állomáson keresztül megnövelték az utasforgalmat. Szeptember 30-tól különösen a 20/19-es számú vonat indult a Kijev - Liszichanszk útvonalon. Ez a vonat a leggyorsabb a vasúti személyszállítás történetében, mert kevesebb, mint 12 óra alatt kezdte leküzdeni Ukrajna fővárosa távolságát. Emellett október 28-tól, a téli időszámításra való áttérés után a harkovi vonatot meghosszabbították a Dnyeper állomásig .
A 2018/2019-es személyvonat-mozgalmi menetrend szerint négy távolsági személyvonat közlekedik az állomásra, ebből három napi, egy pedig meghatározott időpontokban.
A 138/137-es számú vonat a Délnyugati Vasút Khmelnitsky - Lysichansk formációjával mindenekelőtt a város lakói számára biztosítja a vasúti kommunikációt Ukrajna fővárosával - Kijevvel , valamint más városokkal és regionális központok. A vonat szokásos összetétele 18 kocsi, ebből 12 kocsi foglalt ülés (1. sz. - 6., 13. - 18. sz.), 5 kocsi rekeszkocsi (7., 8., No. 9, 11, 12), valamint van egy SV autó (10. sz.). Ugyanakkor annak ellenére, hogy az útvonaltáblákon a "PODILLYA" vonat neve szerepel, maga a vonat, valamint a benne lévő autók márkajelzés nélküliek.
A 045/046 Ungvár - Liszicsanszk számú vonat szintén naponta közlekedik a Lviv-vasút megalakulásával , és egyben Ukrajna leghosszabb vonata , amelynek útvonala nem lépi túl az állam határait . A 2018/2019-es menetrendben ennek a vonatnak a fő hossza 14 különböző típusú kocsi: vannak fenntartott ülések (8-14), fülkék (1-5, 1-es számok). 7), valamint egy SV autó (6. sz.). De facto azonban rendszerint különféle típusú további kocsikat adnak hozzá, amelyek más utakhoz - a déli és ritkábban - az odesszai vasutakhoz tartoznak. Az idei menetrendben minden vasúti kocsi márka nélküli, bár korábban a lefoglalt üléses kocsik egy része 2. osztályú márkajelzési együtthatóval rendelkezett.
A 140/139-es számú vonat a Dnyipro - Lysichansk járattal a fő de facto vonat, amely nemcsak Dnyipro városába , hanem Harkov városába is biztosít vasúti összeköttetést , mivel a vonatút korábban Harkovra korlátozódott, és a levelezés . Az utasforgalom azt mutatja, hogy több utas utazik ezzel a vonattal pontosan Harkovba. A fenti vonatokkal ellentétben ez a vonat személyvonat, nem mentőautó, ugyanakkor az útvonali sebessége nem tér el. Meg kell jegyezni, hogy a többi vonattól eltérően ez egy hosszabb útvonalat követ a Kharkov-Passenger állomásig a Szvjatogorszk állomáson keresztül . A menetrend szerint a vonat hossza 15 kocsi, melyből 8 foglalt ülőhely (6. sz. - 13. sz.) és 7 rekesz (1. sz. - 5. sz., 14. sz. - 15. sz.) . De facto azonban hétköznapi napokon általában kisebb az autók száma egy adott vonaton.
A 20/19-es vonat Kijev - Lysichansk üzenettel nem minden nap közlekedik (kicsit kevesebbet, mint minden másnap), ugyanakkor márkás és a leggyorsabb. Tehát a Kijev-Passenger állomás és az utolsó vonat közötti távolság körülbelül 12 óra alatt haladja meg, ami gyorsabb, mint a többi vonat. A vonat összetétele legfeljebb 10 kocsi, ebből egy SV típusú, a többi kupés típusú. A vonat kocsijai a 31/32. számú Kijev - Riga vonattal kapcsolódnak az általános forgalomba .
| vonatszám | Vezetési útvonal | vonatszám | Vezetési útvonal |
|---|---|---|---|
| 019 | Kijev – Liszichanszk | 020 | Liszicsanszk – Kijev |
| 045 | Ungvár — Liszicsanszk | 046 | Liszicsanszk — Ungvár |
| 137 | Hmelnyickij – Liszichanszk | 138 | Liszicsanszk – Hmelnyickij |
| 139 | Dnyipro – Liszichanszk | 140 | Liszicsanszk – Dnyipro |
A 2018/2019-es elővárosi vonatok menetrendje szerint naponta öt pár elővárosi vonat halad át az állomáson irányonként. Ugyanakkor a dízelmotorok egyenletesen járnak egész nap, így éjszaka is.
Páros irányban a Popasznaja állomásig közlekednek elővárosi vonatok öt darab , páratlan irányban ugyanennyiben a Szvatovo állomásig .
Figyelemre méltó, hogy az egyik vonat nem a Svatovo állomásról , hanem a Kupyansk-Uzlovoy állomásról következik, miközben áthalad Szvatovón. Ugyanakkor az ellenkező irányba, a Kupyansk-Uzlovaya állomáshoz való eljutáshoz a Svatovo állomáson át kell szállnia . A dízelvonatok azonban következetesek.
Megjegyzendő, hogy számos elővárosi vonatot koordinálnak a távolsági személyvonatokkal.
A Kupyansk-Uzlovaya és Kamyshevakh állomásokon az utasoknak lehetősége van átszállni más irányú elővárosi vonatokra.
Az állomáson áthaladó összes elővárosi vonatot D1-es dízelvonat-modellek képviselik, amelyeket a Szvatovo állomás RPC-5 motorvonat-raktára szolgál ki.
| vonatszám | Vezetési útvonal | vonatszám | Vezetési útvonal |
|---|---|---|---|
| 6439 | Svatovo - Popasnaya | 6440 | Popasna - Svatovo |
| 6441 | Svatovo - Popasnaya | 6442 | Popasna - Svatovo |
| 6443 | Svatovo - Popasnaya | 6444 | Popasna - Svatovo |
| 6329 | Kupjanszk-Uzlovoj – Popasnaja | 6332 | Popasna - Svatovo |
| 6447 | Svatovo - Popasnaya | 6448 | Popasna - Svatovo |