Szvetogorov, Alekszandr Pavlovics

Alekszandr Pavlovics Svetogorov

Emléktábla Szvetogorov A.P. pilótának a csukotkai Provideniya repülőtéren.
Születési dátum 1904. április 10. (23.).( 1904-04-23 )
Születési hely Shiryaeva falu , Szogolev Voloszt , Klin Uyezd , Moszkvai kormányzóság , Orosz Birodalom
Halál dátuma 1935. június 26. (31 évesen)( 1935-06-26 )
A halál helye Nyizsneamurszkij körzet , Nyizsnyimurszkaja megye , Távol-keleti terület , Orosz SFSR , Szovjetunió
Affiliáció  Orosz Birodalom RSFSR Szovjetunió   
A hadsereg típusa Légierő , OGPU - NKVD ,
Több éves szolgálat 1920-1935 _ _
Rang
parancsolta az UKPVO DVK határcsapatai 11. (ma 7.) légiszázadának parancsnoka
Csaták/háborúk a Basmachi elleni harcban 1927-1929-ben. , az orosz polgárháború különleges időszaka
Díjak és díjak Tiszteletbeli állambiztonsági tiszt
Autogram

Alekszandr Pavlovics Svetogorov ( 1904. április 10.  [23] -  1935.  június 26. ) - szovjet sarki pilóta, a Cseljuskin gőzös legénységének és utasainak mentésének résztvevője, K-6 kategóriájú katonai tengeri pilóta (katonai haditengerészeti pilóta), 5. kategóriájú szárazföldi repülés vezető pilótája (1. osztály) [1] . 1919-től a Komszomol tagja , 1924-től 1929-ig az RCP (b) / VKP (b) tagja.

Életrajz

Szvetogorov Alekszandr Pavlovics 1904. április 10-én (új stílus szerint április 23-án) született Shiryaeva faluban, Klinsky kerületben, Sogoloevsky Volostban , Moszkva tartományban , jelenleg Shiryaevo faluban, Klinsky kerületben ( Voronyinszkij községi tanács). ) , Moszkva régió , 1930 óta él Habarovszkban [2 ]

1912-től 1916-ig vidéki iskolában tanult a Vysokovskaya Manufaktúra Szövetsége papírfonó üzemében, Nekrasino faluban , Klinsky kerületben, Petrovszkij volosztban , Moszkva tartományban.

1920 óta Moszkvába távozott, csatlakozott a Vörös Hadsereghez , sofőrként dolgozott a Köztársasági Haditengerészeti Parancsnokságon (Comorsi Parancsnokság), E. S. Pantserzhansky parancsnokot vezetett .

1923-ban belépett a Vörös Légiflotta jegorjevszki katonai iskolájába (Moszkvai régió) , jelenleg EATK GA im. V. P. Chkalova .

1924-ben a Szevasztopoli Haditengerészeti Pilóták Katonai Iskolába (VSHML Trockijról nevezték el) (modern nevén EVVAUL ), ott dolgozott oktatóként.

1925-ben szerzett diplomát a Szerpuhovi Légilövészet és Bombázó Katonai Repülési Iskolában (modern nevén OVVAKUL ).

1924-től 1930-ig a Vörös Hadsereg légierejének dandárjában szolgált Moszkva központi repülőterén . L. D. Trockij (M. F. Frunze után elnevezett) - Khodynsky repülőtér - Tudományos Vizsgáló Intézet - A Vörös Hadsereg Légierejének Kutatóintézete.

1925 óta - a moszkvai katonai körzetben (MVO), a Vörös Hadsereg légierejének 8. századában.

1927 óta részt vett a Basmachi elleni harcban, a SAVO Forradalmi Katonai Tanácsába - a Közép-Ázsiai Katonai Körzet Forradalmi Katonai Tanácsába (főhadiszállás Taskent ) - a 8. különálló felderítő repülőszázad vezető pilótája volt, később átkeresztelte a 30. repülőszázad [3] [4] 10 légi dandár MVO (a továbbiakban a 13. repülőszázad számát / 1085. számú egység) [5] .

Engedélyezett a "Korovina" rendszer fegyvereinek szállítása és tárolása  - TK (az OGPU 1928. 01. 13-i 25/9. számú végzése)

1930. december 1-jén elbocsátották a Vörös Hadsereg soraiból, a 30. repülőszázadból (a Szovjetunió Forradalmi Katonai Tanácsának 920/278-30. sz. parancsa).

1930 óta Habarovszkba helyezték át, hogy a Távol-Kelet Red Banner Military Flotilla ( Amur Red Banner Military Flotilla AmVF - Air Force OKDVA  - Amur Air Force) 68. különálló folyóvízi repülési osztagában (ORECHGAO) [6] szolgáljon .

1931-től 1933-ig oktatóként dolgozott a V.I.-ről elnevezett Habarovszki Regionális Polgári Pilóták Iskolában (ShGP). I. S. Unshlikht [7] az Osoaviakhim Távol -keleti Tanácsának [8] tagja (ő a híres frontpilóta, a Szovjetunió hősének tanára - Nina Maksimovna Raspopova oktatóként , Szvetogorov elengedte az első önálló repülésre Habarovszkban), 1932 óta a pilótaiskola vezetője.

1933. 08. 14-től 1935. 02. 20-ig - szolgálat a határcsapatoknál, a 11. (ma 7.) különálló haditengerészeti légiközlekedési határosztály pilóta, repülőparancsnoka a 2. (ma 5.) külön repülőszázad részeként (akkor , század) a Vörös Zászló Határ- és Belső Őrség Hivatala (UKPVO DVK) határcsapatai, Petropavlovsk-Kamcsatszkij bázisa . A 11. határőr különítmény állományába került (Primorszkij Területi Szad-Gorod [9] ; a különítmény parancsnokának 1933. 09. 09. 29. sz. parancsa).

A cseljuskiniták megmentése

1934. február 18-án Szvetogorov pilótát Petropavlovszk-Kamcsatszkijból Vlagyivosztokba küldték , az Északi-tengeri Útvonal felhatalmazott Főigazgatósága, Pozhidaev G.A. rendelkezésére, hogy részt vegyen egy felszerelt expedícióban, hogy segítse az expedíciót és a Cseljuskin csapatot Csukotkában.

A Vörös Zászló Határőrség és a Távol-Kelet Területi OGPU meghatalmazott képviselője csapatainak jelentéséből a Cseljuskin-baleset környékén kialakult helyzetről és a legénység megmentésére tett intézkedésekről február 1934. 23., 12 óra. :

Kamcsatka jelentése szerint a baleset helyszínéhez legközelebbi pont a 120 km-re lévő Onman-fok. Az Onman régióban csukcsi táborok vannak kutyákkal; legközelebbi pontjaink Onman, Uelen, Dezhnevo, Severny felé, átlagosan 10 napos távolságra kutyákon. A szarvasok hasznosítása a tengerparton lehetetlen, mert nincs táplálékuk. Kamcsatka és Uelen között a rádiókommunikáció szaggatott, legfeljebb naponta egyszer. A walkie-talkie másik pontja a Severny-fok (amivel kapcsolatban a Vörös Zászló Határőrség Igazgatósága elrendelte, hogy szállítsák át a baleset helyszínére). A mentőcsoportok akciójának kiindulópontja az Onman-fok lesz, a Khvorostyansky csoport, majd a Nebolsin érkezése Kamcsatka szerint február 24-25-ig várható kedvező időjárás esetén, ami az utóbbi időben kedvezőtlen volt. 10 nap: hóvihar és felhősödés ...
34. február 18. 00.45 perc. A kormánybizottság, amikor megváltoztatta a Kamcsatka-század S-62-es Sz-62-es számú repülõgépét Cape Severny-Uelen [repülõgép] küldésére vonatkozó elsõ határozatát a kormánybizottság, azt javasolta, hogy küldjenek Petropavlovszkból két ASh-2-t, amelyek a Fõigazgatóság gépeivel együtt. az Északi-tengeri útvonalat, fel kell rakni a szmolenszki gőzösre, amely Vlagyivosztokból várható.
Ugyanezen végzéssel a bizottság azt javasolta, hogy a sarki repülésben tapasztalattal rendelkező pilóták hiányára tekintettel Szvetogorov pilótánkat küldjék Vlagyivosztokba az Északi-tengeri Útvonal felhatalmazott Pozsidajev Főigazgatóságának rendelkezésére, hogy részt vegyen egy felszerelt expedíción három P-5 repülőgép az expedíció és a Cseljuskin csapat segítésére.
Az OGPU Határőrség Főigazgatóságának 1934. február 18-án kelt utasításának kidolgozásakor a Vörös Zászló Határőrség Igazgatósága a kamcsatkai határőrség vezetőjét utasította, hogy készítsen elő két ASh-2 repülőgépet és azokat szétszerelve rakja be. a várható gőzös rakterébe.
1934. február 18-án a kormánybizottság utasította a „ Sztálingrád ” gőzhajót (Kamcsatka nyugati partján), hogy menjen Petropavlovszkba, hogy részt vegyen a cseljuskiniták megmentésére irányuló expedícióban.
Tekintettel arra, hogy a jelenleg Vlagyivosztokban tartózkodó Szmolenszk gőzös kirakodás alatt áll, és az expedíció új berakodása jelentősen késik, a regionális hatóságok úgy döntöttek, hogy a Sztálingrádi gőzöst azonnal Oljutorkába szállítják, miután megérkezett Petropavlovszkba, anélkül, hogy megvárták volna. Szmolenszk". Ezután Parmichev Uelenbe repül, és a helyszínen vezeti az egész repülőcsoportot, beleértve Gusin gépeit is, és csak Schmidtnek jelentkezik.
Február 19-én a Petropavlovszki határrendészet parancsot kapott, hogy készítse elő a határőr repülőgépeket a berakodásra, és küldje el Oljutorkába, ahol a gépeket kirakodják, ahonnan az utóbbiak Uelenbe repülnek, még a „Sztálingrád” gőzhajó érkezése előtt. Sztálingrádban 560 tonna szén van, Petropavlovszkban pedig 200 tonna határszén van, ami elegendő egy Oljutorkai utazáshoz.
1934. február 19-én 13 órakor 35 perc. a Vlagyivosztok kikötőjében található Szmolenszk gőzhajó sürgősen rakodjon ki sót, rakodjon be szenet az útjára és Sztálingrád visszatérésére, rakjon be R-5-ös repülőgépet és mindent, ami a Cseljuskin legénységéhez szükséges, és sürgősen induljon Sztálingrád felé. Ily módon csaknem 20 napot nyernek a segítségnyújtás felgyorsítására... 1934. február 17-én a kamcsatkai határőrség arról számolt be, hogy a Cseljuskin hely környékén hóvihar tombol, amely nem gyengült az Uelen környéke. A jég leszakadt a partokról Uelen régióban, és a déli szél továbbra is további jégsodródást fenyeget a partról. Amíg észak felől nem fúj a szél, a szánkók nem tudnak kimenni a tengerre. Ugyanezen információk szerint az Uelenbe küldött kutyákon kívül további 15 szánkót mozgósítanak a Lavrentija-öbölben. Petropavlovszkból Uelennel csak naponta egyszer kommunikálnak nagy nehézségek árán.

A Vörös Zászló Határőrség osztályának vezetője és a Távol-keleti Terület OGPU csapatai, Csernisev .
Osztályvezető Kan .

1934. március 19-én " Schmidt elvtárs expedíciójának megmentésére " (a határőrség parancsnokának 1934. március 19-i 34. sz. parancsa) [10] üzleti úton hagyta el Vlagyivosztokot a "szovjet" gőzhajón. → gőzhajó "Sztálingrád".

A kamcsatkai határrendész repülési egységének parancsnokaként a Savoy S.62bis géppel repült (repülő hajó zárt kabinnal 3 fős legénység számára: Tesakov megfigyelő pilóta, Lukicsev technikus és tüzér Zsuk (Tesakov, orvos L. M. Sztarokadomszkij helyett ) a "Sztálingrád" gőzösről (V. A. Kargalskov kapitány; Petropavlovszkban Vaszilij Petrovics Szidnev vette át a parancsnokságot - a "Tanács" gőzhajó kapitánya) a Bering-tengeri Szent Matvej-sziget közelében .

Szvetogorov gépe 1934. április 30-án 18 óra körül sikeresen leszállt Providenijában. Egy nappal később egy határpilóta Uelenbe repült, ahonnan 8 cseljuskinitát és köztük egy jégtáblán született nyolc hónapos csecsemőt hozott. [11] .

A Vörös Zászló Határőrség Hivatala és a Távol-keleti Terület OGPU csapatai jelentéséből a Népbiztosok Tanácsa elnökhelyettesének, V. V. Kujbisev a megmentett cseljuskiniták helyéről és egészségi állapotáról 1934. május 6-án :

Május 4-én reggel Szvetogorov , Doronin , Demirov és Pivenshtein pilóták 17 embert vittek Lavrentijából [ öböl] Providence-be. Cseljuskiniták szétosztása május 4-én délig: Uelenben 2 fő; Ivanov rádiós, Pogosov gondozó, aki arra vár, hogy kb. Wrangel; a Providence [öbölben] 55 ember; [öbölben] Lawrence 45 ember. [Bay] Lavrentiya-ban 16 embert kell hagyni. beteg, 5 nő, 3 gyenge, 12 kórházban szolgál. Összesen 36 cseljuszkinitának kell maradnia Lavrentijában. Már csak 97 ember él a Providence [öbölben]; számítva a cseljuskinitákat, a repülőszemélyzetet, valamint az északi telelőket. [Bay] Provideniya rendkívül túlterhelt, nincs kórház. Célszerűnek tartom, hogy a Severny-fokról a betegek egy részét repülőgéppel szállítsák át a Lavrentiya-öbölbe, ugyanakkor meg kell oldani a „ Krasin ” vagy „Sztálingrád” közvetlen közeledését a Lavrentiya-öbölbe. betegek, gyengék és mások megterhelése.

A Vörös Zászló Határőrség osztályának vezetője és a Távol-keleti Terület OGPU csapatai, Csernisev .

Sztarokadomszkij orvossal május elején egy határpilóta a Severny-fokra (ma Schmidt Ottó ) repült, ahonnan 6 skorbutban szenvedő matrózt evakuált a Csukcs-tenger jegében telelő Habarovszk gőzösről. Alekszandr Szvetogorov egyetlen meghibásodás nélkül teljesíti a Cseljuskin-repüléseposzt.

Az 1934. szeptember 23-án kelt 170. számú bizonyítványból az UPVO - az UNKVD DVK Határ- és Belbiztonsági Hivatala - légiközlekedési osztályának vezetője E.M. Luhta :

„1934. május 4-én Szvetogorov a sztálingrádi gőzösön megérkezett Csukotka vidékére, és a Savoy C.62bis géppel síléceken szállt fel a jégről [kb. Szent Máté a Bering-tengerben] Leonyid Mihajlovics Sztarokadomszkij orvossal egy cseljuszkinita csoportot szállított át a faluból. Uelena Provideniya faluba - egy gyűjtőhely a telelőknek, üzemanyagot is szállított. Szvetogorov az elsüllyedt Cseljuskin gőzhajó 29 utasát és személyzeti tagját szállította Providenijába, a telelők fő gyűjtőhelyére. Május elején Szvetogorov Sztarokadomszkij orvossal a Schmidt-fokra repült, ahonnan 6 skorbutos tengerészt menekített ki a szintén a Csukcs-tenger jegén telelő habarovszki gőzösről. Alekszandr Szvetogorov egyetlen meghibásodás nélkül teljesíti a Cseljuskin-repüléseposzt. E. M. Lukht . Átvitel az NKVD DVK telefonközpontján, Habarovszkban.

Kivonat az oroszországi FSB ötödik (akkor második) egyesült légiközlekedési különítményének (akkor OGPU) ( Jelizovo , Kamcsatkai Terület ) 1934. évi történelmi formájából [11] :

... 1934 februárjában a század három repülőgépet küldött a Cseljuskinek segítségére: két ASh-2-t és egy Savoy S-62 bist, Szvetogorov pilóta vezetésével.
Sokkal többen akartak repülni, de - "elvtársak" - mondta Pompolit - "biztosítanunk kell határaink sérthetetlenségét, és ezzel a cseljuskiniták megmentésére irányuló akció sikerét". És mindenki megértette, hogy Pompolitnak igaza van, és még keményebben dolgozott, tanult, új helyeket sajátított el.
Március 28-án a "Stalingrad" hajó egy második járattal indult el Petropavlovszkból északra. A fedélzeten erős mentőfelszerelés volt: két léghajó, motoros szánok, szánok, Bolotov gépe. Expedíciónk a gőzös fedélzetére felrakta a Savoy C-62 bis repülőgépet - Szvetogorov pilóta, letnab - Tesakov, technikus - Lukicsev, tüzérész - Zsuk.
Észak felé próbálva a hajó nehéz helyzetbe került. 20 napig állt minden oldalról jég nyomva. A tömörítés olyan mértéket ért el, hogy 27 képkocka sérült meg az íjban. Arra lehetett számítani, hogy magának az expedíciónak is jégre kell szállnia. De a szél megfordult, és csíkok keletkeztek a jégmezőn. A hajó tiszta vízhez tudott jutni.
Egy nappal később a hajó ismét erős forrasztott jéggel találkozott, amelyet lehetetlen volt megkerülni. Úgy döntöttünk, hogy felszállunk a jégrepülőtérről [közel kb. Szent Máté a Bering-tengerben]. Április 29-én kirakták a gépet, amelyet három órával később szereltek össze. Április 30-án kora reggel a gép felszállt, és magával vitte a gyógyszereket és Starokadomsky sarki orvost. Néhány perccel később a hajó eltűnt a ködben.
A jégmező felett 4 órán át tartó repülés folytatódott, hummockokkal és ólomokkal borítva. A repülőtől megijedt madarak szálltak fel a szárnyakról. 8 órakor a Provideniya-öbölben szálltak le, ahol a cseljuskinitákat mentő expedíció bázisa volt. Egy nappal később a gép az Uelen-öbölbe repült, ahonnan az első járattal a Chelyuskin legénységét szállították a Provideniya-öbölbe, köztük volt egy nő és egy lány, Karina, aki a Chelyuskin gőzösön született a Kara-tengerben. Összesen 29 cseljuskinitát szállítottak repülővel különböző pontokról. Emellett a repülőgép feladata a cseljuskiniták ellátása volt. A legénység pedig becsülettel teljesítette ezt a feladatot.
A cseljuskiniták megsegítése érdekében a legénység teljesítette a kormányfeladatot, a Schmidt-fokra repülve. A gépet a Schmidt-fokra szállították, hogy segítsék a helyi lakosságot: Sztarokadomszkij csukcs és eszkimó orvost és gyógyszereket. A Schmidt-fokról hat skorbutos embert hoztak a Providence-öbölbe a Habarovszk gőzhajón telelők közül. Ezzel véget ért a távol-északi repülés...

A cseljuszkiniták megmentésével foglalkozó különleges bizottság elnöke , V. V. Kujbisev a külföldi újságíróknak adott interjújában Szvetogorovnak "a Szovjetunió legjobb sarki pilótájának" nevezte [12] .

A Távol-keleti Terület OGPU meghatalmazott képviselőjének a cseljuskiniták megmentésében kitüntetett határőrök kitüntetéséről szóló jelentéséből 1934. május 10-én :

Megküldik a kamcsatkai határőrség vezetője által a cseljuszkiták mentésében végzett munkájukért kitüntetésben részesülő határőrök névsorát. A magam részéről úgy gondolom, hogy minden képviselt kitüntetést érdemel a kormánybizottság és az OGPU, de közülük külön kiemelem: 1) Az Uelen tengeri ellenőrzőpont vezetője Andrej Vlagyimirovics Nebolsin, [aki] az Uelen ellenőrzőpont vezetője. és a trojka tagja, kivételes energiát, óriási kezdeményezőkészséget és magas politikai érettséget mutatott, amikor minden helyi eszközt és erőt mozgósított a cseljuskiniták megmentésére.
A Cseljuskin és a Cseljuskiniták sorsáról szóló tájékoztatás első napjaitól közvetlenül dolgozó Nebolsin nemcsak közvetlenül, hanem mások mozgósításával is sokat tett, mindenkit megfertőzve kitartásával és lelkesedésével. Az élelem beszerzésének, a szállítás mozgósításának, a leszállóhelyek előkészítésének megszervezésével, mindig a legnehezebb munkahelyeken tartózkodva, a távoli északi nehéz sarki viszonyokban, Nebolsin ez idő alatt akár 3000 km-t tett meg kutyán és sílécen. . T. Nebolsin sokat tett a cseljuskiniták megmentéséért, megérdemelt tekintélynek örvend a mentés előkészítésében résztvevők között, minden bizonnyal megérdemli, hogy megkapja a Vörös Csillag Érdemrendet, amelyről a szövetségi elnök azonnal beszámolt. regionális végrehajtó bizottság Krutov a kormánybizottság elnökének Kujbisev elvtársnak.
2) Alekszandr Pavlovics Svetogorov, a határőrség légi egységének parancsnoka. Szvetogorov, az egyik legjobb pilótánk, aki jól ismeri a sarki repülés körülményeit, energikus, kitartó, a "Stalingrad" gőzhajóról a Lavrentiya-öbölbe repült, és egy csoport cseljuskinitát áthelyezett Uelenből [Bay] Providence-be, majd [visszatért] üzemanyag szállítására. Feltétlenül megérdemli, hogy megjegyezzék ezt a munkát, és megkapják a Vörös Csillag Rendjét.
3) Az ellenőrző pont vezetője, Dezsnyevo Pogorelov Yakov Gavrilovich. 1931 óta Chukotkán szünet nélkül. Rossz állapota ellenére Nebolsin érkezése előtt személyesen is aktívan részt vett a szállítás megszervezésében, később pedig a reptér előkészítésében és a cseljuskiniták Uelen keresztül történő szállításában és ellátásában. Megérdemli a Tiszteletbeli Cekista jelvényt is.
4) A kerületi osztály vezetője (egyben az Anadyr tengeri ellenőrzőpont vezetője is) Rebrov Alekszandr Andrejevics. Ő maga személyesen felügyelte a cseljuskiniták mentését szolgáló repülőszemélyzet munkáját biztosító intézkedések előkészítését, és aktívan részt vett a Kamanin csoport lezuhant repülőgépeinek mentésében. Megérdemli a Tiszteletbeli Cekista jelvény kitüntetését.
5) Nyikolaj Zaharovics, Anadyr Lukyanov tengeri ellenőrzőpont korábbi vezetője. Egészségügyi okok miatt a szárazföldre kellett távoznia, de ennek ellenére személyes kérésére, hogy észak nehéz körülményei között dolgozzon, Sztálingrádba távozott. A repülőszemélyzet bázisának szervezési helyére megérkezve aktívan részt vett a kommunikáció megszervezésében és a helyi erőforrások mozgósításában a leszállóhelyek építéséhez. Energikus, aktív csekista határőr, Vörös Hadsereg katona megérdemli a Csekista Tiszteletbeli kitüntetést.
6) Megjegyzendő még a kamcsatkai határőrség vezetőjének munkája, amelyről Krutov Kujbisev elvtársnak is írt. Tov. Lev a "Szmolenszk" és a "Sztálingrád" járatán a szervezési munkát, a fő munkát pedig a mi és Moszkva tájékoztatásán fordította.
Úgy gondolom, hogy az OGPU-nak nem szabad megfeledkeznie a távol-észak számos más feltűnő munkásáról - a Vörös Hadseregről és a Lev által képviselt határőrségről. Mindegyiket tudomásul kell venni vagy a kormánybizottságnak, vagy csak az OGPU-nak ...

Az OGPU meghatalmazott képviselője a Deribas távol-keleti területért .

Az általános felhajtásban azonban a pilóta Szvetogorov repülése kb. Szent Máté a Bering-tengerben Wellennél, a Savoy S.62bis-en - mintegy 350 km-rel az óceán jégzagya felett - teljesen észrevétlen maradt [13] [14] .

Közszolgálat

1935. február 5. - a repülőorvosi bizottság elbocsátotta "az NKVD tartalékába ".

1935. március 13-án besorozták a Polgári Légiflotta Távol-Kelet Területi Igazgatóságához (a Polgári Légiflotta Távol-Kelet Területi Igazgatósága, Grazhdanvozdukhoflot –  „ Aeroflot ”), a polgári légiflotta 13. vízi különítményéhez. Légiflotta (bázis Habarovszkban).

1935. 06. 26. egy Savoy S.55P utasszállító repülőgép (a Szovjetunió L840 -es repülőgépe [15] ) repülése közben repülőgép-balesetben halt meg a távol-keleti területen.

Az " Aleksandrov-Szahalinszkij  - Habarovszk " útvonalon repült , a " Savoy S.55P " (P-utas) [16] repülőgépet a hegyek közötti szakadékban találták meg, 67 km-re a településtől. Lazarevo , Nizhneamursky kerület , a Távol-keleti Terület Nyizsnyijneamurszkaja régiójának (regionális központja - Nikolaevsk-on-Amur ) részeként  - jelenleg rp. Lazarev , Nikolaevsky kerület , Habarovszk Terület .

Az utolsó repülés krónikája

Szvetogorov gépe 1935. június 26-án, nagyjából 12 óra után zuhant le (az utolsó rádióadás 11.58-kor volt, 1 óra 10-15 perc után nem vette fel a kapcsolatot).

Útvonal : Aleksandrovsk-Sakhalinsky (azokban az években a Szahalin régió közigazgatási központja) - Habarovszk (repülési idő az úton 5 óra 20 perc, hossza 920 km, De-Kastri falun keresztül ), Szahalinból 10 órakor indult 40 perc.

Habarovszkból általában az Amur felett repültek , Szófijszkból a tó felé fordultak. Kesey és De-Kastrit a jobb oldalon hagyva kimentek a Tatár-szoroshoz (vissza - szintén).

A fedélzeten : 9 utas (köztük 1 gyermek) és 3 fős személyzet – összesen 12 fő.

Rakomány : legfeljebb 1 millió rubel (pénz a Tymovsk MTS-től), 157 kg posta [17] .

Legénység : Alekszandr Pavlovics Svetogorov parancsnok, Leonyid Efremov rádiós, Ivan Grigorjevics Stychenko repülőmérnök.

Utasok : a Tymovskaya (Rykovskaya) MTS igazgatója (gép- és traktorállomás Voskresenovka faluban, Timovszkij járás, Szahalin régióban) Anton Vasziljevics Seremetyev, az MTS főkönyvelője Sztyepan Scsetyinin, az MTS főszerelője, Szergej Valentinovics Varagoksinev Anna, felesége Iljinszkaja (Varaksina) gyermekével, "Szakhlesztreszta" Granovszkij könyvelő, a regionális földhivatal alkalmazottjának felesége, Maria Aleksandrovna Dokuchaeva, az NKVD DVK bűnügyi nyomozó apparátusának (AUR) alkalmazottai - Kornyshen (Kornishin) és Mednis [18 ] [19] [17] .

Esési terület : hegyek közötti szakadék, a településtől 67 km-re. Lazarevo, Nizhneamursky kerület, a Távol-keleti Terület Nyizsnyijneamurszkaja régiójának részeként (a regionális központ Nyikolajevszk-on-Amur városa) - jelenleg rp. Lazarev Nikolaevsky kerület a Habarovszk Terület; negyed 355-356 a Nizhneamursky erdőgazdaság.

A Savoy C.55 repülőgép lezuhanási helyének földrajzi koordinátái : 52°19′34″ s. SH. 140°51′57″ K e) , a hely 371 méteres tengerszint feletti magasságban található;

A Polgári Légiflotta Bizottsága : S. A. Barminsky - az OKDVA és az UNKVD távol-keleti UGB  különleges osztálya (kémelhárítás) , P. Listovsky  - a Komszomol regionális bizottsága (a Mindenek Távoli Regionális Bizottságának titkára) -Union Leninist Young Kommunist League), Khorin - az OKDVArmy egyesített erői, Milvid - az OKDVArmy egyesített erői [20] .

A baleset oka : rossz időjárás [21] [22] .

A Habarovszk Terület Állami Levéltára a Távol-Kelet Területi Igazgatóság felmérésének anyagain alapuló, 1935. augusztus 31-i 121. számú jegyzőkönyvvel rendelkezik a Bolsevikok Össz-uniós Kommunista Pártja Távol-keleti Bizottsága Elnöksége üléséről. a Citizen Air Flotta, amelynek osztályán a Savoy S.55P található, ahol ez áll: „a repülőgép halálának fő és fő oka a nem repülési időben történő indulás” [23] .

Szahalinból Szvetogorov gépét egy sürgős "irányítói távirat a Habarovszkba való visszatérésről" hívta Burago légiforgalmi irányító. Konsztantyin Ivanovics Monicsevet, az Aleksandrovszk-Szahalin vízikikötő [24] vezetőjét bíróság elé állították a repülőgép 1935. június 26-i, nem repülési időben történő kiszabadítása miatt [25] .

Az Államközi Légiközlekedési Bizottság (IAC) ügyvezető igazgatója, Viktor Sorochenko 2015. 10. 15-én kelt, 03-291-es levelében az All-Union Légiközlekedési Bizottságának habarovszki regionális szervezetéhez intézett jelentése szerint az IAC „nem lát okot arra, hogy kétségbe vonják a Savoy S.55 repülőgép lezuhanásának okaira vonatkozó következtetéseket” 1935. június 26-án, a Légiflotta Polgári Bizottsága által.

1935 szeptemberében Vlagyimir és Krasznov vadászok rábukkantak a lezuhant gépre.

1935.09.15. - a "USSR L 840" táblát kizárták a DVTU GVF nyilvántartásából.

2984. számú, 1936. november 3-án kelt halotti anyakönyvi kivonat, amelyet a habarovszki város anyakönyvi hivatala állított ki a 31 éves A. P. Szvetogorov nevére, aki „légiszerencsétlenség következtében” halt meg, „a temetés helye nem ismert”.

A legénységet és az utasokat 81 évig nem temették el [26] [27] [28] [29] [30] .

A habarovszki KGBUZ "Igazságügyi Orvostani Vizsgálati Iroda" vizsgálata szerint a csontmaradványok (193 egység) szerint körülbelül 6 csoportba (6 fő / 5 koponya; 5 férfi / 1 nő) tartoztak [31] .

A legénység és az utasok földi maradványait 2016. június 25-én temették el a habarovszki Matvejevszkij temető Emléksikátorában [19] [32] [33] [34] .

2016. július 4-én az ICR Távol-keleti Nyomozó Osztályának (DVSUT) Komszomolszk-on-Amur Közlekedési Vizsgálati Osztálya megtagadta a Savoy S.55P repülőgép lezuhanásának tényével kapcsolatos büntetőeljárás indítását, miután befejezte a ellenőrizze [35] .

2018-ban a Habarovszk Terület Ulcsszkij Kerületi Bírósága a Szövetségi Ingatlankezelő Ügynökség MTU-ja által egy helyi lakos ellen indított pert követően visszaadta a Savoy S.55P hidroplán két hajtóművét az államnak [36] [37] [ 38] .

Szvetogorov keresése

Több expedíció is indult Szvetogorov gépének lezuhanásának helyére:

- először: 1936-ban

bizottság a repülőgép felkutatására a com részeként. Ostapenko, Lapin és Szemjon Izrailevics Zapadnij [jelen. f. Kesselman, 1934.08-1937.08 - Az UNKVD helyettes vezetője a DVK-nál. A Szovjetunió NKVD 0049. számú, 1934. 08. 22-i, az NKVD osztályainak a távol-keleti terület új régióiban történő megszervezéséről szóló rendelete szerint: „A habarovszki régió kiszolgálását az UNKVD-re kell bízni. Távol-Kelet"].

- második: 1971-ben

tagjai: Vlagyimir Pavlovics Morokov repülőszerelő (személyesen ismerte Szvetogorovot), a habarovszki regionális ügyészség ügyésze-bűnözője, Leonyid Polikarpovics Szkrypkin-Kibas, a Távol-keleti Polgári Repülési Osztály (FED GA) mentőszolgálatának vezetője Viktor Szergejevics Nuzhdin . A Nikolaevsky-on-Amur osztag, Il-14, Mi-1 helikopter - Szvetogorovhoz tartozó pilótatábla, gyermekszandálok, kézitáska, bőröndök kerültek elő.

- harmadik: 1974-ben

Összeállította: a Habarovszki Regionális Ügyészség alkalmazottai Archiválva : 2021. február 12., a Wayback Machine .

- negyedik, ötödik: 2006-ban,

a negyedik (július) részeként : Lazarev falu közigazgatásának vezetője Vlagyimir Viktorovics Szergejev, Lazarev falu területi rendőrőrsének vezetője Timur Vladimirovich Vaselkov és több rendőr – mondta a Nikolaevszkij körzet vezetője, Valerij Pavlovich Dolmatov - maradványokat találtak, csontokat vizsgálat céljából lefoglaltak, egy ezüst svájci P. Bure karórát (519750 sz.) dedikáló aláírással: „Elvtárs. Szvjatogorov A.P. a sikeres Habarovszk-Kamcsatka 31.VI-29.VII.33 repülésért, OGPU DVK, bőrtok - Szvetogorov oklevele a "Cseka-GPU (XV) tiszteletbeli munkása" jelvényért, névleges tábla a pisztolyból „A Mor-Avia-Park személyzetétől Tsu Sheremetyev A.-nak küldöm a - [vörös] f [tételt]”.

az ötödik (augusztus) részeként : a Channel One újságírói (Andrey Berdnikov, operatőr Szergej Shulga) és a Habarovszki Regionális Helytörténeti Múzeum moderntörténeti osztályának vezető kutatója . N. I. Grodekova Aleksey Vyacheslavovich Shestakov - talált egy fedélzeti hidraulikus iránytűt (automatikus fogantyús vízszivattyú), egy lőrést (plexi, fém), egy női ezüst svájci „Borel Neuchatel” karórát [Borel Neuchatel] (405528. sz., „V. " ) [39] , szovjet érmék (5 kopekka 1926, 15 kopejka 1931, kettő egyenként 20 kopejkas 1932) [40] [41] .

- hatodik, hetedik: 2007. december, 2008. augusztus,

a kompozícióban és a lelkes Ivan Fedorovich Shilo vezetésével, Dmitrij és Szergej fiai, a faluból. Anninsky Mineralnye Vody , Ulcsszkij körzet , Habarovszki terület - két repülőgép hajtóművét vittek Nyikolajevszk-on-Amurba, majd Komszomolszk-on-Amurba .

A baleset helyszínéről származó, névtelen maradványokat 2009-ben egy magánszemély, Alekszandr Pavlovics Leshchina (V. V. Lazarev falu egykori vezetőjének örökbefogadó apja) temette el a helyi temetőben a Nikolaev kerületben, Lazarev faluban . Szergejev).

- nyolcadik: 2015. augusztus 25. és szeptember 1.,

Tengerparti Regionális Ifjúsági Közszervezet „AviaPoisk Search Association”, amely az oroszországi összoroszországi keresőmozgalom része (Jaroszlav Livanszkij, Alekszandr Panasenko). 4 ember maradványait találták meg (az utasok és a személyzet tagjainak 118 csonttöredékét gyűjtötték össze) [42] [43] .

- kilencedik: 2015. szeptember 28. - október 5.,

a TFR Távol-keleti Közlekedési Nyomozó Osztályának nyomozócsoportja , Komszomolszk-on-Amur Közlekedési Osztálya; nyilvános Tanács a történelmi örökség tanulmányozására és megőrzésére, az orosz Távol-Kelet csendes-óceáni határainak védelmével kapcsolatos kevéssé ismert történelmi események propagandájára és népszerűsítésére a VOPIIiK alatt . Csontmaradványokat foglaltak le, beleértve a maradványok egy részének exhumálását a Lazarev falu eltemetett sírjában. Elküldték a KGBUZ "Igazságügyi Orvostani Vizsgálati Irodájának" Habarovszkba [44] [45] [46] [47] [48] . A maradványokat 2016. június 25-én temették el Habarovszkban [19] [49] .

- tizedik: 2016 augusztusában,

az AviaPoisk Search Association ismét dolgozott a becsapódási helyszíneken, a talált maradványokat (193 emberi csonttöredéket, valamint az utasok és a személyzet személyes tárgyait találták meg) átadták a habarovszki TFR Távol-keleti Közlekedési Nyomozó Osztályának (DVSUT) nyomozóinak. .

Díjak

Emlékek

Személyes élet

Apa - Pavel Vasziljevics (1870-1941), művezető.

Anya - Tatyana Ivanovna, lánykorban. Volkov (1883-1975).

A Svetogorov családnak összesen öt gyermeke volt, kivéve a második fiút, Alexandert: Art. Vaszilij (1900-1923) - művész, Konstantin (1908-1944) - sofőr, Zinaida (1914-1991) - általános iskolai tanár és ifj. Boris (1916-1973) - hajószerelő.

Alekszandr Szvetogorov felesége Valentina Ivanovna Velikanova [56] .

Alekszandr Szvetogorov unokahúga (Borisz Szvetogorov öccsének lánya) Kholmszkban, Szahalin megyében él, valamint unokaöccsei Moszkvában , Vlagyivosztokban és Németországban ( Essen ) [57] .

Érdekes tények

Az újságírók a múlt század 30-as éveiről tévesen a vezetéknevén kezdték emlegetni Szvetogorov pilótát az „ I ” betűvel - Szent Togorov , talán később összekeverték egy majdnem teljes névrokonnal - a szovjet hírszerző tiszttel - Alekszandr Panteleimonovics Szvjatogorovval . (1913-2008). Habarovszk és a habarovszki önkormányzati körzet 1930-1936 közötti anyakönyvi hivatalai szerint Alekszandr Pavlovics Svetogorov nem változtatta meg vezetéknevét (a polgári anyakönyvi és levéltári bizottság 2015. szeptember 29-i 35-ös számú igazolása) a Habarovszki Terület kormánya) [31 ] .

2015-ben egy habarovszki újságíró V. V. Putyin orosz elnökhöz fordult azzal a javaslattal, hogy a cseljuszkinitákat megmentő hőstettet tegyen a kitüntetés nélkül maradt pilótának, A. P. Szvetogorovnak, hogy posztumusz nevezze ki Oroszország hősét . „Méltó és megérdemli, hogy a cseljuszkiniták megmentésének nyolcadik hőse legyen a listán, amely a Szovjetunió első hőseit tartalmazza : A. V. Ljapidevszkij , N. P. Kamanin , V. S. Molokov , S. A. Levanevszkij , M. T. Szlepnyev , M V. Vodopy . I. V. Doronin ” – áll a nyílt levélben [58] .

2018-ban a Légvédelmi Erők egy csoportja „ A haza elesett védelmezői emlékének megörökítéséért érdemelt érdemekért ” kitüntetést kapott , amiért részt vett Szvetogorov A. P. Cseljuskin pilóta temetésében [59] .

Címek

Habarovszkban élt, az utcán. Kalininskaya (ma Kalinina utca), ház 23, apt. 4 (a területet Aviagorodoknak hívták). A ház nem maradt fenn.

Memória

A jelenetből [19] :

A Keleti Katonai Körzet katonái, a Habarovszki Helyőrség, a Légierő és Légvédelmi 11. Hadsereg, az Oroszországi FSZB Habarovszki Terület és a Zsidó Autonóm Terület határvédelmi osztálya, a Habarovszki Határvédelmi Intézet kadétjai. A gyászrendezvényen részt vett az orosz FSZB és a Szentpétervári Polgári Repülési Egyetem habarovszki kirendeltsége. Mindannyian parádés felállásban, a zenekar hangjaira tették utolsó tiszteletüket Alekszandr Szvetogorov határőrpilóta előtt.

Bibliográfia

Források

MKU "Habarovszk városi dokumentumtároló központja":

A Habarovszk Terület Állami Levéltára (GAHK):

— Habarovszki Aeroklub. F. R-1423, 45 db. hr., 1931-1951 Op. egy,

- az SZKP Távol-keleti Regionális Bizottsága (Dalkraikom) (b). F. P-2, 14510 egység. hr., 1925-1938 Op. egy,

Az Orosz Föderáció FSZB Központi Határarchívuma (CPA):

- A 11. különálló haditengerészeti légiközlekedési határosztály történelmi formája (listák)

1934. szeptember 23-án kelt 170. számú bizonyítvány kezdete. Az UPVO légiközlekedési kirendeltsége - az UNKVD DVK E. M. Lukhta Határ- és Belbiztonsági Hivatala , az NKVD telefonközpontján keresztül továbbítva.

Folyóiratok

("Pacific Star" újság - "TOZ", Habarovszk (nyomozás, hét kiadvány):

Könyvek

Jegyzetek

  1. ↑ Repülési idő 1200 óra (repülőgéptípusok irányításának engedélye: R-1 , R-3 (ANT-3), R-5 , U-2 (Po-2), Sh-2 (ASH-2), FD-11 - Fokker D.XI (I-3), Yu-21 - Junkers Ju.21 (T.21), PS-4 ( Junkers W 33 ), Savoy-S.62bis, Savoy-S.55P
  2. ↑ A. P. Szvetogorov személyi aktája. MKU "Habarovszk városi dokumentumtároló központja". F. 129. Op. 2. D. 4526, L. 1-33 (a továbbiakban - életrajzi adat személyes aktából)
  3. ↑ Kotelnikov V. Turkesztán vörös csillagai. A szovjet repülés a Basmachi elleni harcban. // "AviAMaster" magazin, 2006. 4/5
  4. ↑ „1928-ban a 30. külön század repülőgépeit és személyzetét Taskentbe szállították. Az ország egyik legjobb repülési egysége volt, R-1-esekkel . Taskentből a 30. századot májusban Tádzsikisztánba helyezték át, hogy harcoljon Junaid Khan ellen . A gépek Chardzhuiba ( Chardzhou , ma Türkmenabad ), majd onnan Tashauzba (Dashoguz) repültek. A század már májusban megkezdte a harci műveleteket. Az akkori mércével mérve igen jelentős bombaterhelés miatt az új járműveket elsősorban bombázóként és támadórepülőként használták. A 30. század Közép-Ázsiában azt a taktikát próbálta alkalmazni, hogy a pilótákat az európai háborúra képezték ki. Csoportokban repültek - egységek és különítmények, bombázásokat hajtottak végre egy sűrű formációból, a vezetőre összpontosítva. Úgy tűnik, hogy 30 század megpróbált vegyi fegyvert is bevetni. Mindenesetre az egyik baleseti jelentés egyenesen kijelenti: "Sem töredezett, sem vegyi bombák nem robbantak fel." A Vörös Hadsereg légiereje főként kisméretű, töredezett vegyi lőszerekkel volt felfegyverkezve. A moszkvai régióból érkezett legénység gyorsan szembesült a helyi éghajlat viszontagságaival. A hőség, a vízhiány, a homokviharok – mindez nagyon szokatlan volt. 1928 májusában és júniusában hat baleset történt. Általánosságban elmondható, hogy a 30. század Turkesztánba való áthelyezése nem indokolta magát, és hamarosan visszakerült Oroszországba…”. V. Kotelnyikov
  5. ↑ FOTAB: Aviation Photo Album . www.bellabs.ru Letöltve: 2016. február 14. Az eredetiből archiválva : 2018. május 7..
  6. ↑ FOTAB: Aviation Photo Album . www.bellabs.ru Letöltve: 2016. február 14. Az eredetiből archiválva : 2016. március 12..
  7. ↑ Az iskola 1931.02.25-én alakult, 1934.04.26-án felszámolták, 1934.01.05-től az A.I.-ről elnevezett Habarovszk repülőklub. Geroev Pilots-Chelyuskintsev, jelenleg a Habarovszki Regionális Repülőklub. Pilóták – a cseljuszkiniták megmentésének hősei. 1934. április 30-i 46. számú parancs a Távol-Kelet Regionális Polgári Pilóták Iskolája számára. elvtárs A habarovszki O. A. Kh. Unshlikhta Távol-keleti Tanácsa: az iskola feloszlatása. elvtárs Unshlikht, a K. S. O. A. Kh. Elnökségének 1934. április 26-án kelt határozata értelmében a névadó területi iskola felszámolásáról szóló 6/21. elvtárs Unshlikht. 1934. május 10-én adjon át ingatlant a Habarovszki Aeroclubnak. Ger. Pilóták-Cseljuskintsev. GAHC. F. R-1423, op. 1, D. 2, L. 62-64; GAHC. F. R-1423, op. 1, D. 3, L. 1. A polgári pilóták iskolája 1931. február 25-től működik.
  8. ↑ 1931. június 13-i 17. számú parancs 1. § a habarovszki Távol-keleti Regionális Pilótaiskola számára: az elvtárs felvételére. Svetogorova A.P. pilótaoktatóként, 275 rubel fizetéssel. havonta 1931. május 25-től GAKhK. F. R-1423, op. 1, D. 1, L. 10; 1932. december 25-én kelt 160. számú végzés a Távol-Kelet Polgári Pilóták Regionális Iskolája számára. elvtárs A habarovszki Osoaviakhim (O. A. Kh.) Tanács Távol-Kelet Unshlikhtja: Szvetogorov A. P. vezető oktatópilóta ez év december 25-től. dekretoriális [törvény-rendelet szerinti] 2 hónapos szabadsággal számolni a műtárgyból vasúti utazás biztosításával. Habarovszk a st. Moszkva. GAHC. F. R-1423, op. 1., D. 1., L. 109., L. 112.
  9. ↑ A CER 27 km -e az öböl partján. Szögletes
  10. ↑ "... És minden légcsavarban határaink nyugalma lélegzik." // Pravda, 102. szám, 1934.04.13
  11. ↑ 1 2 Az utolsó cseljuskiniták << Tudomány, történelem, oktatás, tömegtájékoztatás | Debri-DV . debri-dv.com. Letöltve: 2017. november 10. Az eredetiből archiválva : 2017. november 10.
  12. ↑ Schmidt O. Yu., Baevsky I. L., Mekhlis L. Z.  Heroic epic: Chelyuskin's Campaign / In 2 vols. T. 2. - M .: Pravda, 1934. - 468 p. Beillesztés: "Északra, Schmidt táborába!", 72-73.
  13. ↑ A cseljuskiniták megmentésének résztvevői (1933. 07. 11. - 1934. 04. 13.) - kitüntetések és kitüntetések . medal-sss.ru. Hozzáférés dátuma: 2016. január 6. Az eredetiből archiválva : 2016. március 4.
  14. ↑ Sarki expedíció a "Cseljuskin"-on és a cseljuskiniták megmentése (1933-1934) - Érmek és rendek . medal-sss.ru. Letöltve: 2016. január 6. Az eredetiből archiválva : 2016. május 25.
  15. ↑ Sorozatszám: 10531 (AABV), piros szalagokkal a farkán. Ezen a gépen a Demcsenko és Konkin pilóták által irányított Savoy S.55P 1933. július 8-án ultrahosszú repülést hajtott végre Sesto Calendoból (Sesto Calende, Olaszország) Vlagyivosztokba (augusztus eleje), leállással 07. /1933.14.1933.07.28. Szevasztopolban tesztelésre, majd szeptember végén - a Kamcsatszkij hadműveleti katonai osztályra (o-VO) (22.000 km).
  16. ↑ С.55П  - "Passeggeri" "Passenger" - a "Savoy" olasz repülőgép második sorozatgyártású változata - Savoia Marchetti SIAI ("Felső-[Észak]-Olaszországi Vízirepülő Társaság" - "Sochieta Idrovolanti Alta Italy") megnövelt karosszériával és egy zárt pilótafülke, ezek közül öt gépet 1932-ben vásároltak a Szovjetunióban, 750 V teljesítményű, 656 kW (880 LE) teljesítményű Isotta-Fraschini Asso 750 motorral és továbbfejlesztett karosszériával, 1933-ban - a Szovjetunióba szállították. Legénység - 4 fő. (3 fő – civil változatban). A maximális sebesség 279 km/h. Hatótáv - 3500 km. Praktikus mennyezet - 5000 m Utasok - 8-11 fő. Egy Savoy C.55-ös repülőgép 1933-ban 477 000 lírába került, ami akkori árfolyamon 1 millió arany rubelnek felelt meg, a jelenlegi árfolyamon (2015. decemberi állapot szerint) pedig körülbelül 1 milliárd lírát, 530 ezer eurót vagy 37,3-at jelent. millió rubel.
  17. ↑ 1 2 Szvetogorov nem vitt egymillió rubelt a gépen, az NKVD-tisztek nem kísérték őket << Hírek | Debri-DV . debri-dv.com. Letöltve: 2017. június 12. Az eredetiből archiválva : 2017. augusztus 3..
  18. ↑ A pontosítás szerint vezeték- és névvel, valamint a DVSUT TFR legfrissebb adataival (2016. június 23-án)
  19. ↑ 1 2 3 4 5 Habarovszkban elbúcsúztak a cseljuszkiták megmentésének utolsó résztvevőjétől, Alekszandr Szvetogorovtól << Tudomány, történelem, oktatás, tömegtájékoztatás | Debri-DV . debri-dv.com. Letöltve: 2016. június 25. Az eredetiből archiválva : 2016. augusztus 16..
  20. ↑ A bolsevikok szövetségi kommunista pártja Dalkraikom elnöksége 1935. 01. 07-i ülésének 107. számú jegyzőkönyve. GAHC. F. P-2, op. 1, D. 662, L. 169
  21. ↑ 121. számú jegyzőkönyv a Bolsevikok Összszövetségi Kommunista Pártja Távoli Regionális Bizottsága Elnökségének 1935. augusztus 31-i üléséről - Az Össz Uniós Kommunista Párt Regionális Bizottsága D/V bizottságának következtetése A bolsevikok a Bizottság részeként a Polgári Légiflotta Területi Igazgatóságának D / V. felmérésének anyagai alapján: Barminsky - az OKDVA és az UGB speciális osztálya, Lisztovszkij - a Komszomol Regionális Bizottsága, Khorin - a Szövetséges Erők az OKFArmy, Milvid - az OKFArmy szövetséges erői. GAHC. F. P-2, op. 1, D. 677, L. 32-36 (különösen VIII. fejezet: Szvetogorov katasztrófája. GAChK. F. P-2, Op. 1, D. 677, L. 33).
  22. ↑ A habarovszki közlekedési ügyészség 1973. május 15-én kelt tájékoztató levele szerint a Savoy S.55P repülőgép 1935. június 26-i lezuhanása "kedvezőtlen időjárási viszonyok miatt" következett be.
  23. ↑ Habarovszki Terület Állami Levéltára - GAKhK, P-2 alap, 1. leltár, 677. sz. ügy, l.l. 33-36. VIII Szvetogorov katasztrófája.
  24. ↑ Hozzátartozói szerint 1994-ben, 85 évesen halt meg.
  25. ↑ Monicsev Konsztantyin Ivanovics 1994-ben halt meg, 85 éves korában.
  26. ↑ A cseljuskiniták üdvözítő hősének névtelen sírját találták meg a Habarovszki Területen << Tudomány, Történelem, Oktatás, Média | Debri-DV . debri-dv.com. Hozzáférés időpontja: 2016. január 6. Az eredetiből archiválva : 2016. február 16.
  27. ↑ A Savoy repülőgép nyolcvan évvel ezelőtti halála miatt büntetőeljárás megindítását követelik << Katasztrófák, ökológia | Debri-DV . debri-dv.com. Hozzáférés dátuma: 2016. január 6. Az eredetiből archiválva : 2016. február 14.
  28. ↑ A Habarovszki Területen a DVSUT nyomozócsoportja a Savoy repülőgép halálának helyszínére tart | Debri-DV . debri-dv.com. Hozzáférés dátuma: 2016. január 6. Az eredetiből archiválva : 2016. március 4.
  29. ↑ A Habarovszki Területen eljárási ellenőrzést szerveztek az 1935-ben lezuhant repülőgép emberi maradványainak és alkatrészeinek felfedezésének tényéről – az Orosz Föderáció Nyomozó Bizottságának Távol-keleti Közlekedési Vizsgálati Osztálya . dvsut.sledcom.ru. Letöltve: 2016. január 6. Az eredetiből archiválva : 2016. szeptember 17..
  30. ↑ A Habarovszki Területen ellenőrzést szerveztek az 1935-ben lezuhant repülőgépek emberi maradványainak és alkatrészeinek felfedezésének tényéről - az Orosz Föderáció Nyomozó Bizottsága . sledcom.ru Letöltve: 2016. január 7. Az eredetiből archiválva : 2015. október 15.
  31. ↑ 1 2 A pilóta, Szvetogorov tragédiája << Tudomány, történelem, oktatás, tömegtájékoztatás | Debri-DV . debri-dv.com. Hozzáférés időpontja: 2016. január 6. Az eredetiből archiválva : 2016. január 26.
  32. ↑ Veszti-Habarovszk. GTRK "Dalnevostochnaya" - A "Savoia S55p" repülőgép legénységének és utasainak maradványainak eltemetése . Letöltve: 2016. július 3. Az eredetiből archiválva : 2016. október 13..
  33. ↑ Habarovszkban tisztelegtek a több mint 80 éve eltűnt vonal utasai előtt . Letöltve: 2016. július 3.
  34. ↑ A 29 sarkkutatót megmentő ászpilótát 81 évvel halála után temették el . orosz újság. Letöltve: 2016. július 29. Az eredetiből archiválva : 2016. július 27.
  35. ↑ A DVSUT megtagadta a büntetőeljárás indítását a Savoy S.55P repülőgép lezuhanása miatt << Hírek | Debri-DV . debri-dv.com. Letöltve: 2016. július 25. Az eredetiből archiválva : 2017. július 1..
  36. ↑ Az Ulchi Kerületi Bíróság visszaadta az államnak a Savoy S.55P hidroplán két hajtóművét << Hírek | Debri-DV . debri-dv.com. Letöltve: 2018. március 25. Az eredetiből archiválva : 2018. március 25.
  37. ↑ Az állam elismerte az 1935-ben a Habarovszki területen lezuhant repülőgép hajtóműveit << Hírek | Debri-DV . debri-dv.ru. Letöltve: 2018. június 29. Az eredetiből archiválva : 2018. június 29.
  38. ↑ A Habarovszki Területen 1935-ben lezuhant repülőgép hajtóműveit a végrehajtók a Szövetségi Vagyonkezelő Ügynökségnek adták át << Hírek | Debri-DV . debri-dv.ru. Letöltve: 2018. október 29. Az eredetiből archiválva : 2018. október 29.
  39. ↑ lehetséges, hogy Araksina (Iljinszkaja) Anna Grigorievna - az MTS főszerelőjének, Szergej Valentinovics Varaksinnak a felesége.
  40. ↑ [ http://www.1tv.ru/news/crime/59982 Megtalálták A. Szvjatogorov gépének lezuhanási helyét - "Far Eastern Chkalov" - Channel One] . www.1tv.ru Hozzáférés dátuma: 2016. január 24. Az eredetiből archiválva : 2016. február 1..
  41. ↑ Megtalálták A. Szvjatogorov gépének becsapódási helyét - "Távol-keleti Chkalov". Hírek. Első csatorna . Letöltve: 2016. augusztus 18. Az eredetiből archiválva : 2016. augusztus 21..
  42. ↑ A Savoy repülőgép nyolcvan évvel ezelőtti halála miatt büntetőeljárás megindítását követelik << Katasztrófák, ökológia | Debri-DV . debri-dv.com. Letöltve: 2016. május 4. Az eredetiből archiválva : 2016. április 15.
  43. ↑ VesztiHabarovszk. Veszti-Habarovszk. Expedíció a „Savoye-55” hidroplán lezuhanásához (2015. szeptember 1.). Letöltve: 2016. január 25.
  44. ↑ VesztiHabarovszk. Veszti-Habarovszk. „Savoy C.55” expedíció (2015. október 12.). Letöltve: 2016. január 25.
  45. ↑ GuberniaTV. Légibaleset-vizsgálat. Hírek. GuberniaTV. (2015. október 12.). Letöltve: 2016. január 25.
  46. ↑ VesztiHabarovszk. Veszti-Habarovszk. A Savoia S.55 repülőgép lezuhanásának helyszínére (2015. október 12.) végzett expedíció eredményei. Letöltve: 2016. január 25.
  47. ↑ GuberniaTV. A Savoyai sorsa Hírek. GuberniaTV (2015. december 7.). Letöltve: 2016. január 25.
  48. ↑ GuberniaTV. A Savoyai sorsa Hírek. GuberniaTV (2015. december 27.). Letöltve: 2016. január 25.
  49. ↑ Szvetogorov pilóta és a vele 1935-ben elhunytak maradványait Habarovszkban temették el . Letöltve: 2016. július 3. Az eredetiből archiválva : 2016. szeptember 13..
  50. ↑ A 60. Vilna-Kuril Határőrség (diszl. Petropavlovszk-Kamcsatszkijban, 2015. május 1-től a Keleti-sarkvidéki Határigazgatósághoz, akkoriban a Primorszkij Határkerülethez tartozik) Svetogorov vezetésének javaslatára. az OGPU meghatalmazott képviselője a DVK-hoz Deribas T.D. határozatával a Vörös Csillag Rendjének adományozta.
  51. ↑ Buyakov A. M. Az OGPU-NKVD tanszéki kitüntetései (1922-1940): 1932-1940. 2. rész. „A Cheka-GPU (XV) tiszteletbeli munkása” jelvény. - Vlagyivosztok: Orosz sziget, 2008. - 504 p., 228 o.; Muzalevszkij M. V. Tiszteletbeli csekisták: 1932-1939. Könyv. 3. M-S. — M.: RIC Kavaler, 2010. — 148 p. (Kavaler Történelmi Könyvtár, 25. szám), 138. o.
  52. ↑ Szvetogorov, Alekszandr Pavlovics - Az NKVD személyzete 1935-1939 . nkvd.memo.ru. Letöltve: 2016. december 7.
  53. ↑ S. A. Levanevszkij repülési szerelő
  54. ↑ M. V. Vodopjanova repülőmérnök
  55. ↑ a DOSAAF regionális szervezetének tervezett, katonai-hazafias és sportmunkáját szervező osztályvezető, a Habarovszki Repülősportklub volt vezetője (1978-1999)
  56. ↑ Számlajegy szerint kezdés. az OGPU-NKVD Svetogorov A.P. tartalékos csapatainak összetétele, az UKPVO NKVD által a DVK számára kiadott 1935.04.02.
  57. ↑ A Történelmi Örökség Tanulmányozásával és Megőrzésével foglalkozó Nyilvános Tanács szerint a VOPIIIK habarovszki regionális ágának orosz Távol-Kelet csendes-óceáni határainak védelmével kapcsolatos, kevéssé ismert történelmi események propagandája és népszerűsítése.
  58. ↑ Putyinnak: A cseljuszkinitákat megmentő sarki pilótának, Alekszandr Szvetogorovnak - Oroszország hősének! << Tudomány, történelem, oktatás, média | Debri-DV . debri-dv.com. Hozzáférés dátuma: 2016. január 6. Az eredetiből archiválva : 2016. február 15.
  59. ↑ A VVO katonai állományát „A haza elesett védői emlékének megörökítéséért érdemelt érdemekért” kitüntetéssel jutalmazták < Hírek | Debri-DV . debri-dv.ru. Letöltve: 2019. április 9. Az eredetiből archiválva : 2019. április 9..
  60. ↑ Emléktáblát nyitottak Habarovszkban Szvetogorovnak, a cseljuszkiniták megmentésében résztvevőnek << Hírek | Debri-DV . debri-dv.com. Letöltve: 2016. május 25. Az eredetiből archiválva : 2016. június 25.
  61. ↑ SZVETOGOROV PILÓTA MENTÉS A KÖTELEZETTŐL - Társadalmi-politikai újság "Far North" . www.ks87.ru. Letöltve: 2016. november 4. Az eredetiből archiválva : 2016. november 4..
  62. ↑ MrTok5. Chukotka - emléktábla megnyitása Alekszandr Szvetogorov pilótának (2017. december 24.). Letöltve: 2017. december 24.
  63. ↑ Habarovszkban mutatták be a cseljuskiniták utolsó megmentőjéről készült filmet, Szvetogorovot << Tudomány, történelem, oktatás, média | Debri-DV . debri-dv.com. Letöltve: 2016. december 6. Az eredetiből archiválva : 2016. december 10.
  64. ↑ GuberniaTV. Svetogorov pilóta története. Hírek 2016. 12. 07. GuberniaTV (2016. december 7.). Letöltve: 2016. december 7.
  65. ↑ Alekszandr Nyicsikov. Megszakított repülés (2017. július 24.). Letöltve: 2017. szeptember 23. Az eredetiből archiválva : 2021. október 19.
  66. ↑ A cseljuszkiták megmentőjének, Alekszandr Szvetogorovnak emlékművet nyitottak Kamcsatkán << Hírek | Debri-DV . debri-dv.com. Letöltve: 2017. szeptember 15. Az eredetiből archiválva : 2017. szeptember 15.
  67. ↑ MrTok5. A cseljuskiniták megmentőjét, Szvetogorovot Kamcsatkán örökítik meg (2017. szeptember 14.). Hozzáférés időpontja: 2017. szeptember 15.
  68. ↑ Az An-12 személyre szabott repülőgép "Svetogorov cseljuskiniták pilóta megmentője" megjelent a VVO-ban << Hírek | Debri-DV . debri-dv.com. Letöltve: 2017. szeptember 17. Az eredetiből archiválva : 2017. szeptember 17..
  69. ↑ ✈ russianplanes.net ✈ légiközlekedésünk . russianplanes.net. Letöltve: 2017. szeptember 15. Az eredetiből archiválva : 2017. szeptember 15.
  70. ↑ A "Cseljuskiniták Szvetogorov pilóta megmentője" An-12 repülőgép bemutatása Habarovszkban << Hírek | Debri-DV . debri-dv.com. Letöltve: 2017. szeptember 28. Az eredetiből archiválva : 2017. szeptember 29.
  71. ↑ Vadim Ivanov. "Svetogorov cseljuskiniták pilóta megmentője" visszatért Habarovszkba . m.tvzvezda.ru. Letöltve: 2018. április 26. Az eredetiből archiválva : 2018. április 26..
  72. ↑ A város fejezete kb. Wedge Alena Sokolskaya ünnepélyesen nyitott egy rekreációs parkot Shevlyakovo  (orosz) faluban , Kalapács és Sarló . Az eredetiből archiválva : 2018. szeptember 30. Letöltve: 2018. szeptember 30.
  73. ↑ A moszkvai régióban új parkot neveznek el Cseljuskin Alekszandr Szvetogorov tiszteletére << Hírek | Debri-DV . debri-dv.com. Letöltve: 2018. szeptember 30. Az eredetiből archiválva : 2018. szeptember 30.
  74. ↑ A "Turn Habarovsk-2" átnevezték "Svetogorov pilóta" megállónak < Hírek | Debri-DV . debri-dv.ru. Letöltve: 2019. április 15. Az eredetiből archiválva : 2019. április 15.
  75. ↑ Habarovszk város közigazgatásának 4333. számú, 2019. december 26-án kelt rendeletével a Habarovszk város közigazgatásának 2016. június 17-i 2064. számú rendelete a következő módosításokat végezte: „Az állami, katonai és közéleti személyiségek, a tudomány, a művészet, a kultúra, a sport és más személyek képviselői."
  76. ↑ Állítsa meg a "Svetogorov pilótát" Habarovszkban, hogy legyen! < Tudomány, történelem, oktatás, média | Debri-DV . www.debri-dv.ru _ Letöltve: 2020. augusztus 2. Az eredetiből archiválva : 2020. szeptember 20.
  77. ↑ Habarovszk polgármesterének 2618. sz. rendelete, 2020.08.21.
  78. ↑ A habarovszki 87-es iskola megkapta a cseljuszkiniták megmentőjének nevét, Szvetogorov < Hírek | Debri-DV . www.debri-dv.ru _ Hozzáférés időpontja: 2020. augusztus 29.
  79. ↑ Az Orosz Föderáció Védelmi Minisztériumának tere, Habarovszk polgármesteri hivatala a "Svetogorov pilóta" nevet kapja < Hírek | Debri-DV . www.debri-dv.ru _ Letöltve: 2020. augusztus 2. Az eredetiből archiválva : 2020. február 20.
  80. ↑ Parasztcsaládba született. 1924-ben végzett az elméleti repülőiskolában. Kezdettől fogva a katonai repülésben dolgozott, majd oktatóként a habarovszki Osoaviakhim pilótaiskolában. 1933-ban non-stop hidroplános repülést hajtott végre Nikolaevszk-on-Amur-ból Petropavlovsk-on-Kamchatkába az Okhotszk-tengeren át. A Cseljuskin segélyexpedíció tagja
  81. ↑ „Alexander Svy[e]togorov joggal volt kiváló pilóta hírnevében. 1935 júniusában egy csodálatos C.55-ös hidroplánon elindult Habarovszkból Szahalinba. ... A [vissza] repülés nyugodt volt, szigorúan az útvonal mentén, de a Kizi-tavat a Tatár-szorostól elválasztó kis hegyek közelében Szvy[e]togorov eltűnt. A hosszas és alapos keresések (sőt még a légifotózás is!) nem jártak eredménnyel. … A vadászok autótöredékeket és emberek csontjait találták a hegyekben. Mindezt egy erdős hegy összeomlása borította, amihez egy repülőgép szárnya megakadt a ködben...".
  82. ↑ Cseljuskin: mentőpilóták – a Szovjetunió első hősei | Szülőföldünk vörös sólymai . www.airaces.ru Letöltve: 2016. február 13. Az eredetiből archiválva : 2016. március 4..
  83. ↑ „A vezető oktató-pilóta, Alekszandr Szvetotorov tapasztalatának és rám irányuló figyelmének köszönhetően lettem pilóta” – emlékezett vissza Nina Maksimovna Raspopova – idézi Anatolij Dudakov. - Alacsony voltam és lábammal alig értem el a vezérlőpedálokat, szinte az ülés széléig kellett mozdulnom. A lábad eléri a pedálokat? – kérdezte a Nina oktatója, Pjotr ​​Lebegyev. – Értik – ravaszul Nina. Félt, hogy kis termete miatt kirúgják az edzésből. ... Az exportprogram a végéhez közeledett, de valami elromlott a járatokkal. És itt bűnként Alexander Svetogorov felhívja, hogy ellenőrizze a pilótatechnikát, döntsön a továbbképzés megfelelőségéről. „Most már biztosan ki fogják zárni őket” – gondolta Nina. A tapasztalatnak köszönhetően Svetogorov gyorsan meghatározta Nina hibáinak okát, amelyek a repülőgép vezérlőelemei általi mozgások nem megfelelő koordinációjában rejlenek. Szvetogorov megmutatta a helyes be- és kilépést a tolatásból, megmagyarázva tetteit. És megkérte Ninát, hogy csinálja meg egyedül azt, amit mutattak. Nina megnyugodott, és elkezdett sikeres lenni. Szvetogorov dicsérte Ninát, és azt mondta: „Látod, minden sikerült.” A gép begurulása után Szvetogorov rövid repülések közötti eligazítást tartott, és hirtelen Nina látta, hogy Szvetogorov homokzsákot rak be az elülső pilótafülkébe, ami azt jelentette, hogy felengedték a repülésre. Az első egyéni repülés kiváló volt…”
  84. ↑ „...Sasha Svy[e]togorov meghalt a távoli tajgában. Aleksandrovsk-on-Sakhalinból Habarovszkba repült. A pilóta a ködben elvesztette irányvonalát. Tíz repülőgép és sok gyalogos csapat hetekig hiába kereste az eltűnt gépet. Csak hat hónappal később a tajgavadászok messze az Amuron túl véletlenül egy autó roncsaira bukkantak, amely alá temették ezt a kiváló tengeri pilótát, közös barátunkat és kedvencünket.
  85. ↑ Kuibisev elvtárs és amerikai újságírók beszélgetéséből: „A kormány úgy döntött, hogy expedíciókat küld a segítségükre. Schmidt az Unió legjobb sarki pilótái közül: a sarki pilóták már dolgoznak a Jeges-tenger partján. Kukanov és Ljapidevszkij; tapasztalt sarki pilóták tt. Molokov, Szvetogorov és Kamanin; sarki pilótákat küldenek északra. Doronin és Galysev. Vodopjanov pilóta felszáll Habarovszkból…”, 2. köt. Beszúrás „Északra, Schmidt táborába!”, 72-73.

Linkek