Rossosh (állomás)

Állomás
Rossosh
Liski – Millerovo
Délkeleti vasút
Vasútállomás épülete Rossosh
50°11′01″ s. SH. 39°36′09″ hüvelyk e.
Vidék d.	Liskinsky
Operátor	Orosz Vasutak
nyitás dátuma	1871 [ 1]
Korábbi nevek	Mihajlovka 1904-ig [2] Evstratovka 1926-ig [3]
A munka természete	körzet
közömbösség	egy
Platformok száma	négy
Útvonalak száma	> 10
Platform típus	2 sziget, 2 oldal
A platformok formája	egyenes
Platform hossza, m	800
Szomszédos fuvarok	Rossosh - Olhovatka (1), Rossosh - Podgornoe (2), Rossosh - Raynovskaya (2)
villamosított	1963 [4]
Jelenlegi	változó ~ 25 kV
Kilépés ide	négyzetméter tartályhajók
Elhelyezkedés	Rossosh
Transzfer ide	A: 4, 4B; Mt: 6, 16.
Telepített futásteljesítmény	783,9
Távolság Moszkvától	783 km
Távolság Rostov-on-Dontól	440 km
Kód az ASUZhT -ben	585107
Kód az " Express 3 " -ban	2014540
Szomszédos kb. P.	781 km és 788 km
Az oroszországi regionális jelentőségű kulturális örökség tárgya reg. No. 361710764840015 ( EGROKN ) Cikkszám: 3630364001 (Wikigid DB)
Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

Rossosh ( korábban: Mihajlovka, Evstratovka ) a Délkeleti Vasút csomópontja , Rossosh városában, Voronyezsi régióban . 1871-ben fedezték fel [5] . A vasútállomás épülete az Orosz Föderáció népeinek kulturális örökségének tárgya, és az állam védelme alatt áll [6] .

Rövid leírás

A délkeleti Liski  - Millerovo vasútvonalon található . Kétvágányú villamosított fuvarok indulnak Rossoshból Podgornoye , Raynovskaya állomásokon és egy egyvágányú, nem villamosított zsákutcából Olhovatkába .

A délkeleti vasút Liskinsky ágára utal . Az összes személy- és elővárosi vonat megáll az állomáson, követve a Liski és Rostov-on-Don irányát. A munka jellege szerint az állomás az 1. osztályba tartozik. Az állomás határain belül található egy mozdonydepó (TChE-3 Rossosh), amelyhez az EP1M , ChS4T fő személyszállító villamos mozdonyok és a ChME3T tolató dízelmozdonyok vannak hozzárendelve . Az állomáson áthaladó távolsági vonatok egy része mozdonyszemélyzetet vagy mozdonyt cserél .

Történelem

1857. január 26-án II. Sándor császár aláírta az első vasúthálózat létrehozásáról szóló birodalmi rendeletet. 1863-ban kidolgozták és közzétették a távközlési távlati tervet, melyben a délkeleti irány szerepelt az egyik ígéretesnek.

1869 júliusának elején az Orosz Birodalom Vasúti Minisztériuma jóváhagyta a Voronyezstől a Don-i Rosztovig tartó normál nyomtávú vasút építésének projektjét . A vonalon 10 mozdonyraktárt és 28 vasútállomást kellett volna építeni [7] . A vonalnak a Közép-Csernozjom régiót kellett volna összekötnie a birodalom déli régióival.

1871. november végén megérkezett az első vonat a Mihajlovka állomásra, amelyet megnyitottak az utasok és a rakományok számára [2] . Az út és az állomás ezt követően a Délkeleti Vasút magánrészvénytársaságának részévé válik [8] .

A nyílt sztyeppén vasútállomás, mozdonykamra, víztorony és falaktanya állt a munkások számára, amelyek a Rossosh lakóitól kapták a „Nakhalovka” nevet. Az állomáson szénraktár és két rakodóplatform épült. A vonatok rendszeres mozgásához négy vágányt fektettek le, és egy vasúti hidat építettek a Csernaja Kalitva folyón . A mihajlovkai állomáson mintegy 200 munkás dolgozott, akiknek fele a mozdonykamrában (raktárban) dolgozott [7] .

Egy gőzmozdony akkoriban legfeljebb 700 tonna össztömegű, 10-15 kilométeres óránkénti átlagsebességű vonatot tudott húzni, de a lóvontatáshoz képest ez jelentős eredmény. Naponta két személy- és öt-hét tehervonat haladt át Mihajlovkán, amely sokáig állt az állomáson.

A mozdony vezetőjének egy fülkében sikerült öt mérföldet megtennie Rossosh településéig, egy kocsmában ebédelni és visszatérni a vonat indulásához.

A településen a vasúti forgalom megnyitása után új üzletek, üzletek, gabonapajták nyíltak. A megye paraszti gazdaságai lehetőséget kaptak a kenyér-, állat- és egyéb termékek kereskedelmének bővítésére. A kereskedők Oroszország különböző tartományaiból kezdtek érkezni Rossosba kiváló minőségű és olcsó árukért . A 19. század végén a mihajlovkai állomáson évente akár egymillió pudnyi különféle árut rakodtak, a gabonát mintegy 700 ezer pud tette ki [7] .

Az állomás keresztneve 1904 -ig volt, és átnevezték Jevsztratovkára, 1926 -ban pedig Rossosh-ra, a település után, amely néhány mérföldre volt az állomástól.

1909-től 1911-ig évente körülbelül 2 000 000 pud rakományt küldtek az Evstratovka állomásról, ebből: nem gabona rakomány - 333 000 pud, cukor - 84 000 pud, napraforgóolaj  - 40 000 pud, 256 - head3, 256 head.

Ugyanakkor nagy mennyiségben exportáltak tojást, gyapjút, elhullott baromfit, szénát, rongyot és kádárterméket . Alapvetően az összes terméket Moszkvába , Szentpétervárra és a Fekete-tengeri kikötőkbe küldték [7] .

Az állomás évente körülbelül 1 200 000 fontot kapott, ebből: szén - 437 000 font, alkohol - 68 000, fa - 234 000, só - 80 000, kerozin - 67 000 font [7] .

A Nagy Honvédő Háború első napjaitól kezdve a voronyezsi régióban bevezették a hadiállapotot . Az első lépcső a sebesültekkel 1941. június 27-én érkezett meg a Rossosh állomásra. 1941. szeptember elejétől a várost és a nagy stratégiai jelentőségű vasúti csomópontot a Luftwaffe repülőgépei folyamatosan masszív légi bombázásnak voltak kitéve .

1942 júniusának elején a német repülőgépek öt napon át egymás után támadták meg a rossoshi vasúti csomópontot. Az ellenségnek nem sikerült megállítania az autópálya menti mozgást, de az állomás, a mozdonyok és a kocsiraktár épületei súlyosan megsérültek, a vasutasok klubja teljesen leégett.

A várost és az állomást a Wehrmacht alakulatai 1942. július 7-én éjjel foglalták el, a megszállás 6 hónapig és 9 napig tartott. 1942 nyarán és őszén a városban elhelyezték a 294. német gyaloghadosztály [9] és az olasz alpesi hadtest egyes részeit, melynek parancsnoksága a városban volt, az állomáson pedig raktárakat és ellátó parancsnokságot telepítettek [ 10] .

Az állomástól néhány kilométerre helyezkedett el a 3. német repülõhadosztály repülõtere . Az ellenség különös figyelmet fordított az állomásra, mint jelentős közlekedési csomópontra. Rossosh elvesztése az ellenség számára a több mint 250 ezer katonát és tisztet számláló német, magyar és olasz csapatok jobbszárnyának összeomlását jelentette [10] .

1943. január 15-én éjjel az Ostrogozssk-Rossosh hadművelet során Alekszejev I. E. ezredes 106. harckocsidandárjának 16 harckocsijának sikerült rajtaütést végrehajtania az ellenség hátulján, majd reggel kiszállni és megvetni a lábát a város szélén. A tankerek többsége és Alekszeev ezredes meghalt a pályaudvarért és a repülőtérért vívott csatában. Rossosh 1943. január 16-án teljesen felszabadult az ellenség alól [11] [12] . Közvetlenül a felszabadulás után megkezdődtek a pályalétesítmények helyreállításának munkálatai, és a lehető leghamarabb megteremtették a katonai és egészségügyi lépcsők mozgását [13] .

Az 1960-as évek elején megkezdődött a délkeleti vasút tömeges villamosítása . 1963 decemberében befejeződtek a rossoshi vasúti csomópont villamosításának munkálatai , egy vontatási alállomást építettek és helyeztek üzembe [7] .

Az első elektromos vonat a Rossosh - Likhaya üzenettel 1963. december 30-án érkezett meg az állomásra [7] . Ezt megelőzte a mozdonyraktár rekonstrukciójának befejezése. A megújult, elektromos vontatású flotta lehetővé tette a vonatok sebességének, teherbírásának és átlagos napi futásteljesítményének növelését.

Utasforgalom

Távolsági utazás

Minden áthaladó távolsági személyvonat megáll Rossoshban. A vonatok egy részén a parkolás során mozdony vagy mozdonybrigád cseréje történik . A peronokon és az állomásépületben üzletek és kávézók, váróterem, gyerekszoba és jegypénztárak találhatók.

Elővárosi elektromos vonatok indulnak: Kantemirovka , Voronezh , Liski , Gartmashevka , Mitrofanovka és fordítva.