| RAF-10 "Fesztivál" | |
|---|---|
| közös adatok | |
| Gyártó | RAF |
| Gyártási évek | 1957-1959 _ _ |
| Összeszerelés | RAF ( Riga , Szovjetunió ) |
| Tervezés és kivitelezés | |
| testtípus _ | vasúti kocsi |
| Felület | GAZ-M20 "Győzelem" |
| Elrendezés | első motor, hátsókerék-hajtás |
| Kerékképlet | 4×2 |
| Motor | |
| GAZ-M20 "Győzelem", később benzin GAZ-21V | |
| Terjedés | |
| mechanikus háromfokozatú | |
| Tömeg és általános jellemzők | |
| Hossz | 4900 mm |
| Szélesség | 1700 mm |
| Magasság | 1900 mm |
| Felmentés | 190 mm |
| Tengelytávolság | 2700 mm |
| Hátsó nyomtáv | 1420 mm |
| Első pálya | 1410 mm |
| Súly | 1640 kg |
| Dinamikus jellemzők | |
| Teljes sebesség | 80 km/h |
| A piacon | |
| Összefüggő | GAZ-M20 "Győzelem" |
| Egyéb információk | |
| Üzemanyag fogyasztás | 18,5 l/100 km |
| A tartály térfogata | 60 |
| Tervező | Lyons Clege |
| RAF-251RAF-8 | |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
RAF-10 "Fesztivál" - a rigai buszgyár által 1957-1959 között gyártott minibuszok sorozata a GAZ-M20 "Victory" autó egységein .
A test teljesen fém, félig alátámasztva. A férőhelyek száma 10 (az index pontosan ezt jelzi). Az alapvető különbség a RAF-8-hoz képest a busz hosszának egy résszel való megnövekedése, és az elülső forma is némileg megváltozott.
A Szovjetunióban az első kisbuszok sorozatgyártását a Rigai Buszgyár hozta létre . 1957-ben egy autó került ki a kapujából, amelynek tervezésében a híres Pobeda alkatrészeit és szerelvényeit (motor, sebességváltó, első és hátsó tengely, kormánymű és kerekek) széles körben alkalmazták. Az új RAF kocsi elrendezésének hegesztett, teljesen fém teherhordó karosszériája 10 utas befogadására alkalmas. Az 1950-es évek végének trendjének megfelelően a tető oldalsó lejtőibe négy üvegtáblát szereltek be. Az újdonság a "Fesztivál" nevet kapta - a Moszkvában megrendezett VI. Ifjúsági és Diákok Világfesztivál tiszteletére. A kisbuszt elsősorban szolgálati járműnek szánták. Bár kapacitását tekintve kétszer alacsonyabb volt, mint egy másik, az akkori PAZ-652A szervizbusz, jelentősen meghaladta azt hatékonyságában (átlagos üzemanyag-fogyasztás - 13 l / 100 km), sebességében (maximális sebessége 100 km / h), manőverezhetőség és kényelem az utasok számára. A hátsó motorral rendelkező külföldi analógoktól eltérően a RAF motort az első tengely fölé szerelték fel, burkolata a vezető és az első utasülés között volt. Néhány hónappal később a rigai buszgyár megkezdte a mikrobusz modernizált változatának gyártását RAF-10 márkanév alatt. Továbbfejlesztett karosszéria-kialakítással és motorhűtő rendszerrel rendelkezett. Az utaskapacitás változatlan maradt. Elődjétől az újdonságot a fényszórók új elhelyezkedése és a hűtőrács kialakítása különböztette meg. 1958-ban a kisbusz újabb fejlesztésen esett át, és RAF-977 néven vált ismertté .
| A rigai buszgyár autói | |
|---|---|
| Autóbuszok gyártása a GAZ-51 platformon (1953-58) | |
| Az első kisbusz (1957), a GAZ-M-20 platformon | |
| A második kisbusz (1959), a GAZ-21 platformon | |
| A harmadik kisbusz (1976), a GAZ-24 platformon | |
| A negyedik mikrobusz (1990), a GAZ-3103 platformon (nem jelent meg) | |
| Próba (kísérleti) |
|
| Kombi karosszéria nagy osztályú GAZ autókhoz | |