Tengeralattjáró repülőgép-hordozó - tengeralattjáró , amely repülőgépet szállít a fedélzetén .
A második világháború japán haditengerészetének nagy tengeralattjárói voltak , amelyek akár több könnyű hidroplán szállítására is alkalmasak voltak ; hasonló tengeralattjárókat Franciaországban is építettek .
A repülőgépeket összecsukva tárolták egy speciális hangárban a tengeralattjáró belsejében. A felszállást a hajó felszíni helyzetében hajtották végre, miután a repülőgépet kiemelték a hangárból és széthajtották. A tengeralattjáró orrában a fedélzeten speciális rövid indítású katapultcsúcsok voltak , amelyekről a repülőgép az égbe emelkedett. A repülés befejezése után a repülőgép lefröccsent, összecsukódott és visszahúzódott a csónakhangárba.
1942 szeptemberében egy I-25-ös hajóról felszálló Yokosuka E14Y repülőgép lerohanta Oregont (USA), két 76 kilogrammos gyújtóbombát dobva le , amelyek a várakozásoknak megfelelően kiterjedt tüzeket okoztak az erdőterületeken, amelyek azonban , nem fordult elő, és a hatás elhanyagolható volt. De a támadásnak nagy lélektani hatása volt, mivel a támadás módja nem volt ismert. . Ez volt az egyetlen bombatámadás az Egyesült Államok kontinentális részén az egész háború alatt.
Az utolsó két típust a Panama-zárak elleni csapásokra szánták , de nincs információ a repülőgép-hordozóként való harci használatukról.
Az erősen felfegyverzett HMS M1 hajó elvesztése és a tengeralattjárók fegyverzetére vonatkozó , a Washingtoni Haditengerészeti Szerződés által 1922 -ben bevezetett korlátozások után a megmaradt M-osztályú tengeralattjárókat más célokra alakították át. 1928- ban a HMS M2 hajót vízzáró hangárral és gőzkatapulttal szerelték fel, és kis hidroplánok fel- és leszállására alkalmassá tették. A tengeralattjárót és repülőgépeit felderítési célokra használhatták fel a flotta élcsapatában. 1932- ben az M2 elsüllyedt Portland közelében, és a brit haditengerészet elhagyta tengeralattjáró-hordozóit.
Az 1930-ban épített Surkuf tengeralattjáró cirkáló 1942-ben elveszett. A hangárban könnyű hidroplánnal volt felszerelve a tengeralattjáró fő kaliberének - két 203 milliméteres löveg - felderítésére és tűzvezérlésére.
1937- ben a TsKB -18 B. M. Malinin vezetésével XIV bisz sorozatú tengeralattjárókat fejlesztett ki (41a projekt), amelyeket az OKB-ben fejlesztett Hydro-1 hidroplánnal (SPL, Aircraft for a Submarine) terveztek felszerelni. N. V. Csetverikov 1935 -ben . A csónakhangárt 2,5 méter átmérőjűre és 7,5 méter hosszúra tervezték. A repülőgép repülési tömege 800 kg, sebessége pedig elérte a 183 km/h-t. A repülőgép repülésre való felkészítése körülbelül 5 percet, a repülés utáni összecsukása körülbelül 4 percet vett igénybe. A projekt nem valósult meg.
A tengeralattjáró-repülést nem használják a modern tengeralattjáró-hajógyártásban. A Szovjetunióban egy projektet dolgoztak ki a Ka-56 Osa felderítő helikopterhez , amelyet torpedócsőben történő szállításra alakítottak ki. A projekt nem került sorozatba, mivel a Szovjetunióban nem voltak megfelelő forgómotorok.
Az Egyesült Államokban UAV -kat fejlesztenek tengeralattjárókhoz, különösen az Ohio típusú tengeralattjárókhoz , amelyeket cirkálórakéta-hordozókká alakítanak át .