Óceánban repülő vonalhajó

Az óceánban repülő vonalhajó egy turbósugárhajtású teher-utasszállító ultranagy kapacitású hidroplán meg  nem valósult projektje , amelyet G. M. Beriev javasolt 1963 - ban .

Célszerűség

Egy ilyen óriás létrehozásának gyakorlati célszerűségét a tervezője a következőképpen magyarázta:

A kapitalista országok transzatlanti hajóinak átlagos légi szállítási költsége utaskilométerenként ( kopejkában vagy centben a tervezéskori árfolyamon):

• Brit "Vickers Super 10" repülőgép (teherbírás - 140 tonna, négy hajtómű) - 1,9 kopejka (2,1 cent),
• A "Franciaország" osztályú francia hajók (űrtartalom - 59 ezer tonna) - 3,2 kopekka (3,55 cent), a tervezett hidroplán esetében pedig 0,31 kopecs (0,34 cent) volt, ami nagyon jelentős megtakarítást és költségcsökkentést jelentett. utasok és áruk légi szállítása nagy távolságokon. Emellett a többszörösen megnövekedett utaskapacitás miatt a hatnapos periódusban (napi egy indulás) szállított átlagos utasszám hidroplánonként 12 ezer fő lesz, míg az említett brit Vickers Super 10 hasonló járatszámmal. , mindössze 600 fő szállítását biztosította . Így egy óceánban repülõ Beriev vonalhajó húsz „Vickert” vagy hat „Franciaországot” váltott fel.

Beriev már 1963-ban meg volt győződve arról, hogy a Szovjetunió elegendő gyártási és műszaki bázissal rendelkezik az általa tervezett hidroplánok építéséhez, miközben a hasonló repülő nehéz teherautók létrehozásának problémája, amelyek földi repülőtereken landolnak, sokáig nem volt megoldható. a repülőgép futóművének és a kifutópályának a túlzott terhelésére ). Ezen túlmenően a tervező a nagy repülőterek közelében élő lakosság kényelmének megfontolásaiból indult ki, és kénytelen volt mindennap hallgatni a fel- és leszálló repülőgépek hajtóművei zaját, szükségesnek tartotta a földi repülőterek terhelésének csökkentését egy légteres váltással. a hidroplánok fel- és leszállására alkalmas tengeri kikötőkbe irányuló áru- és utasforgalom jelentős része . Egyrészt az ilyen osztályú repülőgépeknél a meglévő több kilométeres kifutópályák áttervezésére és új, ezertonnás gép felszállási pályájának építésére volt szükség, másrészt a kifutópálya betonbevonatának öntési mélységét kellett növelni. több méter, harmadrészt új, nagy szilárdságú betonminőségek és segédcsatlakozások kialakítása a kifutópálya normál, balesetmentes működése érdekében. A vízre való fel- és leszállás, amely jelentős lengéscsillapító hatást fejt ki a repülőgép leszállásakor, levette ezeket a kérdéseket a napirendről.

Repülési teljesítmény

A tervező szerint az óceánjárónak a következő jellemzőkkel kell rendelkeznie:

• Utazási sebesség  - 900 km / h
• Propulziós rendszer  - turbó , nyolc motor (négy minden szárnyon)
• Tolóerő felszálláskor  - 64000 kg
• Teherbírás  - akár 1000 tonna rakomány; vagy
• Utaskapacitás  - akár 2000 fő csomagokkal
• Repülési hatótáv maximális terhelés mellett  - akár 8000 km.

Lásd még

• óceánjáró

Irodalom

• Beriev G. , Bogatyrev A. Óceán repülő utasszállító hajók. // Tudomány és Élet , 1963, 6. sz., 32., 37-42.
• Beriev sürgeti a 2000 utas hidroplánt . // Aviation Week & Space Technology , 1963. szeptember 23., v. 79. sz. 13. o. 127-131.