OKB Myasishchev

Az OKB Myasishchev (V. M. Myasishchev Kísérleti Gépgyártó Üzem) egy repüléstervező iroda a Szovjetunióban és Oroszországban .

Történelem

Vlagyimir Mihajlovics Myasishchev a Moszkvai Felső Műszaki Iskolában végzett , megvédve diplomáját a „Teljes fémharcos” témában, majd A. N. Tupolev meghívta , hogy V. M. Petlyakov irányítása alatt dolgozzon . 1938 -ban azonban „ szabotőrként ” és „ a nép ellenségeként ” letartóztatták, és a TsKB-29- be , más néven „Tupolev Sharaga”-ba küldték. Miután a mérnök az üzemanyagtartály funkcióval rendelkező Pe-2 szárnyakhoz fejlesztette ki, amelyet a vezetőség nagyra értékelt , külön tervezőirodát szerveztek Myasishchev számára. 1940 nyarán Myasishchev kiszabadult a börtönből, és az általa fejlesztett DVB-102 repülőgépet 1940-ben kezdték el gyártani ugyanabban a moszkvai TsKB-29 NKVD -ben [1] .

A Nagy Honvédő Háború kezdete után a Myasishchev Tervezőirodát Omszkba evakuálták . Feladata a DVB-102 gyártásának folytatása volt a helyi repülőgépgyárban. 1942-ben, Petljakov halála után, Myasishchev vezette tervezőirodáját, majd a következő évben tervezőirodájával Kazanyba költözött. Ezt követően hat hónapon belül a Pe-2-t komolyan korszerűsítették (a módosítást Pe-2I-nek nevezték el, V. M. Petljakov tiszteletére) [1] .

1946-ban V. M. Myasishchev OKB-482-ét (Tupolev és Iljusin javaslatára) motivációval - gazdasági okokból - feloszlatták. Az összes helyiséget és a termelési bázist Iljushinhoz helyezték át, a tervezőiroda és az üzem embereit pedig szétosztották a légiközlekedési ipar vállalatai között (az alkalmazottak többsége az OKB-240- hez csatlakozott ). Myasishchev kénytelen volt a Moszkvai Repülési Intézetbe dolgozni - kezdetben a repülőgép-építő kar dékánjaként , de az intézet pártbizottságának vezetésével való konfliktus miatt áthelyezték a repülőgép-épület vezetőjébe. osztály. Annak érdekében, hogy visszatérjen az Aviaprom rendszer tervezési munkáihoz, Myasishchev kutatási tervet dolgozott ki, hogy objektív adatokat szerezzen egy nagy hatótávolságú stratégiai bombázó sugárhajtóműves és nagy megnyúlású szárnyának létrehozásának lehetőségéről (abban az időben Nem volt konszenzus egy ilyen repülőgép létrehozásának lehetőségét illetően, a MAP és a légierő néhány tekintélyes légiközlekedési szakembere, kiemelkedő tudósok és tervezők, köztük A. N. Tupolev, tagadták ezt a lehetőséget [2] ). 1951-ben pedig Sztálin [3] közvetlen utasítására megkapta az OKB-23 MAP -ot a fili 23. számú üzemben . Az újonnan létrehozott tervezőiroda célja egy interkontinentális bombázó [1] kifejlesztése volt .

G. N. Nazarovot Myasishchev első helyettesévé nevezték ki ; a projektek irodáját L. L. Selyakov vezette; aerodinamika, szilárdság, modellek, általános kapcsolódási modellek - I. P. Tolstyh; keretek - E. I. Baru; erőművek - E. S. Felsner; vezérlés, alváz és minden felszerelés - M. N. Petrov. I. E. Baslavsky lett a fő aerodinamikus, L. I. Balabukh lett a fő erősítőmérnök, V. A. Fedotov [3] pedig a fő erősítőmérnök . A légiközlekedési miniszter külön rendelete alapján a légiközlekedési ágazat összes tervezőirodája Myasishchevvel egyetértésben minden szakterület tervezőit és munkásait küldte az újonnan szervezett Tervezőirodába. Ezenkívül a MAI szinte teljes 1951-es számát az OKB-23-ba küldték [4] .

Az első OKB-repülőgép, az M-4 egy szárnyas stratégiai bombázó volt négy turbóhajtóművel . A tervezőiroda és az üzem csapatainak másfél évbe telt a kifejlesztése. 19 világrekordot állított fel, amelyért 1957-ben sok résztvevő munkás kapott megbízást és díjat, maga Myasishchev pedig a Szocialista Munka Hőse címet [1] . Az M-4 továbbfejlesztése a 3M repülőgép volt .

1956 óta V. M. Myasishchev volt az OKB-23 általános tervezője. Ebben az időben a Tervező Iroda feladata volt egy szuperszonikus stratégiai rakétahordozó létrehozása . Az M-50 névre keresztelt repülőgép 1959-ben hajtotta végre első repülését (a projektet a szükséges jellemzők elmulasztása miatt zárták le) [1] . 1957-1960-ban. A Myasishchev Tervező Iroda az első VKA-23 szovjet űrrepülőgép (M-48 [5] ) terveit is kidolgozta .

1960- ban Hruscsov történelmi találkozónak adott otthont a stratégiai fegyverrendszerek fejlesztésének kilátásairól. Ennek eredményeként úgy döntöttek, hogy a nukleáris fegyverek légi szállítása túl drága és bonyolult, összehasonlítva az akkoriban megjelent más lehetőségekkel - interkontinentális rakétákkal . Minden repülőgép-projektet felfüggesztettek, a kormány minden forrást a rakétatudomány fejlesztésére irányított .

A Myasishchev Tervező Iroda "atomi" projektje - az M-60- zal párhuzamosan tervezett M- 30 stratégiai nukleáris repülőgép - lett Myasishchev utolsó repülési projektje. 1960 októberében az OKB végül átkerült a rakéta és űr témára, és az OKB-52 1. számú ága lett [6] [1] . Myasishchevot a TsAGI igazgatójává nevezték ki .

1967 - ben a gépgyártó üzem egy ágának összevonásával . M. V. Hrunicsev és az Általános Gépészmérnöki Minisztérium 1. számú OKB-52. Kirendeltsége 90. számú Tervezőirodája Zsukovszkijban , az OKB-23 egykori repülési teszt- és fejlesztési bázisának területén [7] , a tervezőirodát újra létrehozták mint " Kísérleti Gépgyártó Üzem " . Myasishchevot ismét főtervezőnek, majd az EMZ igazgatójának nevezték ki. 1976-ban az EMZ az NPO Molniya része lett , 2011 óta pedig a United Aircraft Corporation OJSC [8] része .

Fejlesztések

Források

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 Szimonyenkov V. I. A tudósok sorsa Sztálin különleges börtöneiben / Valentin Ivanovics Simonenkov. - M .: Szerzői könyv, 2014. - S. 220-221.
2. ↑ Ivnamin Sultanov "Az első stratégiai repülőgép" // " Repülés és űrhajózás ". - 1. szám - 1996. - S. 30.
3. ↑ 1 2 Guy D.I. Mennyei vonzalom. - M . : Moszkovszkij munkás, 1984. - S. 121-122. — 221 p.
4. ↑ Selyakov L. L. Az M-4 repülőgép létrehozása - OKB-23 // Tüskés út a semmibe. - M . : Katonai Könyvkiadó, 1997. - 256 p.
5. ↑ VKA-23 V. M. Myasishchev . testpilot.ru. Hozzáférés dátuma: 2016. május 19. Az eredetiből archiválva : 2016. július 6. (Orosz)
6. ↑ Kudrjavcev V. F. Repülési atomerőművek: az ötletek és tervek fejlődésének története. 2. rész. Művek a Szovjetunióban Archiválva : 2013. január 5. a Wayback Machine -nél
7. ↑ Myasishchev Vladimir Mihailovich 2021. augusztus 29-i archív példány a Wayback Machine -nél . warheroes.ru
8. ↑ Az UAC megvásárolta az EMZ im. V. M. Myasishchev" . FINAM (2011. március 31.). Letöltve: 2018. június 9. Az eredetiből archiválva : 2018. június 12. (határozatlan)

Bibliográfiai katalógusokban	LCCN : n00004491 VIAF : 154732391 WorldCat VIAF : 154732391