A Nikasil egy lipofil nikkel-szilícium ötvözet, amelyet elektroforetikus leválasztással nyernek, és belső égésű motorok hengereinek felületének védelmére használják .
A név az NI kel, a KA rbid és a SIL itium rövidítése .
A Nikasilt a német Mahle gyártó fejlesztette ki 1967 -ben . A kezdeti cél az volt, hogy forgómotorokat (NSU Ro 80, Citroën GS Birotor és Mercedes C111) alkalmazzanak a rotor tetejének, a csúcsnak a tömítésére . [1] Ezt a bevonatot alumínium hengereken és dugattyúkon használják a kopás és a súrlódás minimalizálása érdekében. Más módszerekkel ellentétben, beleértve az öntöttvas hengerbetét használatát, a Nikasil bevonat lehetővé teszi bélés nélküli motorok gyártását, ami viszont lehetővé teszi nagyobb hengerátmérők használatát. Az alumínium blokkok hővezető képessége nagyobb, mint az öntöttvas blokkok, ami fontos a nagy motorteljesítmény megvalósításához. A bevonatot az amerikai Chrome Corporation (kereskedelmi név Nicom) fejlesztette tovább az 1990-es évek elején, a motorok krómhengereinek helyettesítésére, valamint motoros szánok, motorkerékpárok, ATV-k, jet-ski-k és gyári krómhengeres autók felújítási cseréjére. .
A Nikasil nikkel és szilícium-karbid ötvözete . A szilícium-karbid nagyon kemény anyag (sokkal keményebb, mint az acél), amely nikkellel ötvözhető. A nikkelt galvanizálással hordják fel egy alumíniumhenger felületére . Mivel a dugattyúgyűrűk átsúrolhatják a nikkelréteget, nagyon kemény szilícium-karbid réteget alkalmaznak, hogy tovább védje az alumíniumdugattyút az alumínium hengerrel való közvetlen érintkezéstől. Fúrás után a hengert ötvözött bevonattal kell ellátni, de mivel a nikkelbevonat nagyon erős, az alumínium hengert sokkal ritkábban fúrják, mint a vasat vagy a krómot. [2]
A Porsche 1970-ben kezdte el használni a nikasilt a Porsche 917 versenyautóknál , majd 1973-ban a 911 RS-en. A Porsche sorozatgyártású autókon is alkalmazta, de a költségmegtakarítás miatt rövid időn belül alusil -re váltott. A Nikasil hengereket mindig is használták a 911 Turbo és RS modellekhez. A Nikasil bevonatú alumínium hengerek lehetővé tették a Porsche számára, hogy olyan léghűtéses motorokat alkosson, amelyek kora motorjai közül a legmagasabb fajlagos teljesítményt mutatták. Nikasil eddig[ mikor? ] a modern 911-ekben használatos.
A Nikasil az 1990-es években nagyon népszerűvé vált. Olyan cégek használták új motorsorozatukban, mint az Audi, a BMW, a Ferrari, a Jaguar és a Moto Guzzi. 1981-ben a Moto Guzzi szabadalmaztatta saját Nigusil nevű bevonatát . Azonban a világ nagy részén az alacsony minőségű benzinben található kén miatt a nikasil idővel lebomlik egyes hengerekben, ami költséges motorjavítást eredményezett. [3]
A Nikasil vagy hasonló bevonatok más márkanév alatt továbbra is elérhetők[ mikor? ] széles körben használják versenymotorokban, beleértve a Forma-1- et és a Champ Cart is . A Suzuki jelenleg a versenyen bevált nikkel-foszfor-szilícium-karbid szabadalmaztatott SCEM (Suzuki Composite Electro-chemical Material) bevonatot használ a maximális hengerfurat és hőelvezetés érdekében, mint például a Suzuki motorkerékpárok TL1000S , V-Strom 650a , TUGSyabus X , és TUGSyabus X modelljeinél . R . [négy]
Nikasil bevonatot használó gépjárműmotorok: