| NAMI-031 | |||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| közös adatok | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Gyártási évek | 1957-1958 _ _ | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Tervezés és kivitelezés | |||||||||||||||||||||||||||||||
| testtípus _ | 2 ajtós kupé (2 ülés) | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Elrendezés | hátsó motor, hátsókerék-hajtás | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Kerékképlet | 4×2 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Motor | |||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||
| Terjedés | |||||||||||||||||||||||||||||||
| mechanikus négysebességes | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Tömeg és általános jellemzők | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Hossz | 2750 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Szélesség | 1400 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Magasság | 1400 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Tengelytávolság | 1600 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||
A NAMI-031 egy szovjet kísérleti kisautó mozgássérültek számára, amelyet a NAMI -nál fejlesztettek ki 1957-1958 között.
Az ötvenes évek közepén a NAMI egy ígéretes típusú miniautókat és egységeiket fejlesztette ki, amelyeket a Nemzetgazdaságfejlesztési Hétéves Terv (1959-1965) végrehajtása során terveztek fejlesztésre. Ebbe a típusba háromféle autó tartozott: egy négyüléses általános célú, egyéni használatra szánt mikroautó (a leendő ZAZ-965 ); egy könnyű haszonjármű, amelyet négy személy vagy két személy és 200 ... 250 kg rakomány szállítására terveztek (a jövőbeni LuAZ-969 ); valamint egy kétüléses, mozgássérültek számára készült mikroautó, amelyet a szerpuhovi gyár tolószékeinek cseréjére terveztek, és amelynek koncepciója a tapasztalatok szerint általában nem igazolta magát. Az utolsó koncepció kidolgozása a NAMI-031 volt.
Kezdetben egy teljesen fém testet fejlesztettek ki a NAMI-031-hez, amely integrált hegesztéssel rendelkezik a kerettel. Ezzel együtt azonban kidolgozásra került egy váz-paneltestű, üvegszálas panelekkel ellátott változat is - ez a NAMI-031P jelölést kapta. Burkolata tizennyolc különálló, egyrétegű üvegszálas panelből állt, erősítés nélkül. Elrendezését és megjelenését tekintve teljesen megismételte az acélt, de 30%-kal könnyebb volt, emellett jobb hő- és hangszigetelő tulajdonságokkal rendelkezik, tartósabb és könnyebben kézimunkával javítható. Ezzel párhuzamosan folytak a munkálatok a megfelelő kötőanyag-típus kiválasztására (elsősorban a BF-típusú ragasztók, poliészter és epoxigyanták kerültek szóba), valamint egy új, rendkívül hatékony technológia kialakítása üvegszálas panelek öntésére, mivel a kontakt- és vákuumképződés. akkoriban használtak a világgyakorlatban nemigen alkalmasak tömeggyártásra.gyártásra. Feltételezték, hogy ugyanazt a sajtoló- és préselőberendezést használják a panelek kialakításához, mint a fém karosszériaelemek gyártásához. Emellett új típusú összekötő alkatrészeket dolgoztak ki, többek között két üvegszálas panel felépítését és egymáshoz illesztését, a karosszéria burkolat hegesztési kötéseinek fémmegerősítését a kerettel, valamint az acélsapkák pontszerű elektromos hegesztését.
A NAMI-031 első felfüggesztése és kormányzása hasonló volt a leendő C3A motoros babakocsiéhoz , amelyet 1958-ban kezdtek gyártani - valójában egy kísérleti mikroautót használtak olyan egységek hordozójaként, amelyeken a motoros kocsi szerkezeti elemeit tesztelték. és kidolgozta. A hátsó felfüggesztés független torziós rúd volt, a hátsó karokon (hasonlóan az S3D motoros kocsi felfüggesztéséhez ). A lengéscsillapítók hidraulikusak, teleszkóposak.
Az erőegységet az Irbit gyár által kifejlesztett (és az Ural motorkerékpárok M -65 motorjaihoz kapcsolódó) felső szelepekkel és kényszerített léghűtéssel ellátott M-65 modell négyütemű boxer kéthengeres motorja alapján hozták létre. 62 és M-63 ). Két vízszintes motorkerékpár helyett elektromos indítóval és egy autó típusú karburátorral szerelték fel. Egy motorkerékpárhoz képest deformálódott, 650 cm³ munkatérfogattal 14,5 litert termelt. Val vel. 3000 ford./percnél min. és minimális fajlagos üzemanyag-fogyasztása 225 g/l volt. Val vel. órában. A sebességváltó mechanikus négyfokozatú, egyetlen egységben készül a fő áttétellel ( transexl ).
Fékek - dob minden keréken, hidraulikus működtetésű. Kerékméret - 5,0-10".
Az utastérben az USA által kifejlesztett kísérleti félmerev műanyag ülések kerültek beépítésre.
Az autóra egy NAMI által kifejlesztett autonóm fűtőegység került beépítésre, amely mind az utastér fűtésére szolgált a motor működése közben, mind annak indítás előtti fűtésére.
A kísérleti NAMI-031 számos műszaki megoldását ezt követően használták az S3D motoros kocsin , amelynek sorozatgyártása 1970-ben kezdődött, részben pedig a magasabb osztályú Zaporozheten .