Myasishchev, Vladimir

Vlagyimir Mihajlovics Myasishchev
Születési dátum	1902. szeptember 28.( 1902-09-28 ) [1]
Születési hely	Jefremov , Tula kormányzóság , Orosz Birodalom
Halál dátuma	1978. október 14.( 1978-10-14 ) [2] [1] (76 évesen)
A halál helye	Moszkva , Szovjetunió [2] [1]
Polgárság	Orosz Birodalom → Szovjetunió
Foglalkozása	repülőmérnök , tudós , egyetemi oktató , tiszt , mérnök
Díjak és díjak
Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

Vlagyimir Mihajlovics Myasishchev ( 1902. szeptember 15.  [28],  Efremov , Tula tartomány  - 1978. október 14., Moszkva ) - szovjet repülőgép-tervező , vezérőrnagy (1944), az OKB-23 általános tervezője , a műszaki tudományok doktora (1959) , professzor (1947), az RSFSR tudományos és technológiai tiszteletbeli munkása (1972), a szocialista munka hőse, a Lenin-díj kitüntetettje , Tula régió díszpolgára (2017). [3]

Életrajz

A Tula tartománybeli Efremovban , a második céh kereskedőjének családjában született . Önéletrajzában jelezte, hogy egy alkalmazott családjában született. Gyermek- és ifjúkorát Efremovban töltötte, ahol 1918-ban reáliskolát végzett . 1920-ban belépett a Moszkvai Felsőfokú Műszaki Iskolába (MVTU), ahol 1926-ban végzett.

Tevékenységek

1923 óta tudományos és kísérleti repülőtéren foglalkozott tervezési tevékenységgel. Hosszú kreatív utat járt be tervezőként, tudósként, tanárként. Diákéveiben a CIAM -nál dolgozott , V. Ya. Klimov osztályán , és repülőgép-hajtóművekkel foglalkozott, amelyeket a Szovjetunióban még csak most kezdtek tervezni . Valamivel később Myasishchev a légierő tudományos és kísérleti repülőterének tervezője volt , majd sok repüléstervezőhöz hasonlóan évekig a Központi Aerohidrodinamikai Intézet (TsAGI) kísérleti repülőgép-építési osztályán dolgozott.

V. M. Myasishchev, amikor még a Moszkvai Felső Műszaki Iskola hallgatója volt, tanulmányait egy kutató-fejlesztő üzemben végzett munkával kombinálta rajzolóként, majd tervezőként. Diplomamunkájában a teljesen fémes harcosok témáját dolgozta ki. A TsAGI AGOS (aerohidrokísérleti építés) moszkvai felsőfokú műszaki iskolájának elvégzése után Myasishchev az A. N. Tupolev által vezetett osztályon kezdett dolgozni, először a V. M. Petljakov vezetése alatt álló szárnybrigádban . Ebben az időszakban a TB-1 repülőgépet , majd a TB-3- at tervezték, és V. M. Myasishchev részt vett ezen gépek szárnyainak fejlesztésében. Myasishchev a vékonyfalú króm-nikkel csövekből készült törzs tervezésével is foglalkozott, és a feladat nemcsak az ilyen csövek elsajátítása, hanem a gyártás létrehozása is volt. A törzs kialakítása teljes mértékben igazolta magát: a TB-3-as repülőgép két, 2 × 5 m-es bombatérrel rendelkezett, és akár 10 tonnás bombaterhelést is elbírt . Maxim Gorkij repülőgép . Myasishchev részt vett ennek a gépnek a szárnyának fejlesztésében. Ezután Vlagyimir Mihajlovics A. N. Tupolev speciális tervezőirodájába költözött , amely a TsAGI -tól független szervezetté vált. Az új irodában V. M. Myasishchev azt az utasítást kapta, hogy kísérleti repülőgépekkel foglalkozzon.

Az 1937-1938 közötti időszakban Myasishchev megszervezte és végrehajtotta a dokumentáció feldolgozását és a Douglas DC-3 szállítórepülőgép sorozatgyártásának létrehozását a Khimkiben , a 84 - es számú gyárban . A tervezés kreatív feldolgozása a hazai technológiával és a hazai hajtóművek beszerelésével kapcsolatban lehetővé tette ennek a repülőgépnek a továbbfejlesztett módosítását - Li-2 . A Szovjetunióban körülbelül 14 000 gépet gyártottak (különböző változatokban), amelyek csaknem 40 évig szolgáltak a repülésben [4] .

Kreativitás letartóztatás alatt

1938. január 4-én V. M. Myasishchevot letartóztatták, majd 1940. május 28-án 10 év börtönbüntetésre ítélték „ roncsolás ” vádjával. A börtönben a " speciális műszaki osztályon " dolgozott, és A. N. Tupolevhez és V. M. Petljakovhoz hasonlóan megtervezte a VI-100-as nagy magassági vadászrepülő saját változatát . Már 1940. július 25-én idő előtt szabadult a börtönből (de csak 1955-ben rehabilitálták).

Vlagyimir Mihajlovics nagy magasságú bombázó tervezésébe kezdett, és gyorsan kiszámította és elkészítette a repülőgép tervezetét, amely alapján a "felsőbb hatóságok" létrehoztak egy tervezőirodát V. M. Myasishchev vezetésével. Ebben folytatódott a repülőgépen végzett munka, és 1938-ban Vlagyimir Mihajlovics bemutatta a DVB-102 nagy hatótávolságú nagy magasságú bombázó munkatervezetét két nagy teljesítményű kísérleti M-120 hajtóművel . A repülőgépnek számos progresszív megoldása volt: futómű orrrugóval, túlnyomásos kabinok a személyzet és a felszerelés számára, távirányítós védelmi fegyverek. A háború elején a kiürített üzemben gyártották az első két ilyen típusú kísérleti repülőgépet. A repülőgép két kengyeles farokkal rendelkezett.

Az állami teszteken a gép 565 km/h repülési sebességet és 11 500 m magasságot ért el, de a repülési hatótáv 2230 km-nek bizonyult, ami lényegesen alacsonyabb a tervezettnél, és a gép nem ment sorozatba. 1942 -ben az egyik repülőgép Moszkvába repült.

V. M. Petlyakov tervező 1942-ben bekövetkezett tragikus halála után szükségessé vált a Pe-2 repülőgép, a  repülésünk fő búvárbombázójának további fejlesztése. Ebben a tekintetben az OKB alkalmazottainak egy részét és magát V. M. Myasishchevet egy soros üzembe küldték, ahol Pe-2 repülőgépeket gyártottak . A háború évei alatt ennek a bombázónak legalább nyolc módosítása jelent meg.

A nagy hatótávolságú vadászgép szükségessége a DIS repülőgép megalkotásához vezetett  - egy nagy hatótávolságú kísérő vadászgép. A gép gyárilag tesztelt. A repülési hatótáv külső tankok nélkül 1700 km volt, külső tartályokkal pedig közel 4000 km. Lényegében egy repülő erődről volt szó, mivel a gépen két 20 mm-es ágyú volt az elülső törzsben, két 37 mm-es (vagy 45 mm-es) ágyú alul, és egy ágyú felül. A DIS repülési sebessége 50 km/h-val nagyobb volt, mint a német Me-109-es vadászgépé .

V. M. Myasishchev Tervező Irodájában a háború alatt folytatódott a bombázók létrehozása. Különösen 1944 nyarán megépült a DVB-108 nagy hatótávolságú nagy magasságú bombázó, amely külsőleg hasonlít a Pe-2I-hez, de erősebb motorokkal. A repülőgép vezető tervezője Mihail Kuzmich Yangel volt , a szovjet rakéta- és űrtechnológia jövőbeli megalkotója.

1945 végén a V. M. Myasishchev vezette OKB-csapat kidolgozott egy projektet az RB-17 sugárhajtóműhöz négy RD-10 turbóhajtóművel . A repülőgépnek két túlnyomásos kabinja és egy tricikli futóműve volt, amely behúzódott a törzsbe. A tervezett sebesség 800 km/h volt.

1945 októberében a Tervező Iroda és a gyártóüzem alkalmazottainak nagy csoportja, élén V. M. Myasishchevvel, magas állami kitüntetéseket kapott, de egy idő után a tervezőirodát feloszlatták, amit az alacsony megtérülés motivált, és Vlagyimir Mihajlovics magát a Moszkvai Repülőgépi Kar dékánjának nevezték ki . S. Ordzhonikidze ; majd V. M. Myasishchev professzor lett a tanszék vezetője ezen a karon .

A Tervező Iroda rekonstrukciója (1951)

1951. március 24-én a kormány döntésével újra létrehozták V. M. Myasishchev főtervező tervezőirodáját, amelynek feladata egy stratégiai sugárhajtású repülőgép megalkotása volt, amelynek magassága és hatótávolsága 1,5-2-szeres lesz, valamint a a felszálló tömeg 3-4-szerese lenne a szolgálatban lévő repülőgép adatainak. V. M. Malysev , a Szovjetunió Minisztertanácsának elnökhelyettese nagy támogatást nyújtott az új Tervezőirodának .

Annak ellenére, hogy szkepticizmust fejeztek ki egy ilyen repülőgép létrehozásának lehetőségével kapcsolatban (különösen A. N. Tupolev , aki eredetileg egy ilyen repülőgép létrehozásával volt megbízva, kategorikusan megtagadta annak teljesítését, és személyesen érvelt I. V. Sztálinnal ), a tervező azonnal a feladat teljesítéséről, kezdve egy lelkes alkotócsapat összefogásával. Vlagyimir Mihajlovics bátran részt vett a diákfiatalok fejlesztésében, aki készségesen segített a számítások elvégzésében, hogy igazolja a repülőgép építésének lehetőségét. A repülőgép létrehozását biztosító munkákban számos szövetséges üzem vett részt.

M-4

1953. január 20-án megtörtént az M-4 (103M) stratégiai interkontinentális sugárhajtású bombázó első repülése F. F. Opadchiy tesztpilóta vezetésével .

A repülőgépet tömeggyártásba helyezték, ugyanakkor a tervezőirodában munkát végeztek, amelynek célja a repülőgép repülési hatótávolságának növelése volt, amelyhez repülés közbeni tankolást gyakoroltak , valamint a közlekedésben való felhasználás lehetőségét. és utas változatok. Vlagyimir Mihajlovics optimista volt , és arra törekedett , hogy a lehető legteljesebb mértékben megfeleljen a légierő képviselőinek igényeinek , új ígéretes munkát kínálva egy szuperszonikus nehézbombázó megalkotására .

A szuperszonikus repülési sebességű soros vadászgépek megjelenésével és a légvédelmi rendszerek megerősödésével V. M. Myasishchev tervezőirodája új, szuperszonikus és transzonikus repülési sebességet biztosító turbóhajtóműves nehézbombázó sémákat dolgozott ki. A tervezőirodában végzett elemzés kimutatta, hogy az ilyen repülőgépek esetében a deltaszárnyú terv az optimális.

M-50

1961 -ben a tushinói légi parádén egy új repülőgép - az M-50 szuperszonikus rakétahordozó - első bemutatójára került sor . Ennek a léghajónak az építése nemcsak kiterjedt aerodinamikai tanulmányokat igényelt, hanem egy repülőgép-váz kialakítását is nagyméretű préselt panelekből, kizárva a fáradságos szegecselési folyamatot. Ezenkívül elsajátították az üzemanyagtartályként használt nagy mennyiségű szárny és törzs tömítését.

A TsAGI vezetője

1960-ban azonban a kormány határozatával feloszlatták V. M. Myasishchev tervezőirodáját, és a személyzetet áthelyezték V. N. Chelomey OKB-52- ébe, aki rakéta- és űrtémákkal foglalkozott. Vlagyimir Myasishchevet nevezték ki a TsAGI [5] élére , amelyet 1960-1967 között vezetett. Ezt az időszakot kiterjedt kutatások jellemezték a repülőgépek nagy szuperszonikus sebességének területén, mind a hagyományos, mind az alapvetően új sémákban (változtatható szárnyszárnyú repülőgépek , függőleges fel- és leszállás stb.).

A V. M. Myasishchev Tervező Iroda egyik repülőgépét, a VM-T „Atlant”-t eredetileg a „ Buran ” szovjet újrafelhasználható hajó hordozó repülőgépeként használták, hogy a gyártó repülőteréről a Bajkonuri kozmodromra szállítsák.

Általános tervező és az EMZ vezetője

1966 - ban megalakult a Kísérleti Gépgyártó Üzem , amely egyesítette a Gépgyártó üzem ágait. M. V. Hrunicsev és a Zsukovszkij Általános Gépészmérnöki Minisztérium OKB-52 1. fiókjának 90. ​​számú Tervezőirodája . V. M. Myasishchevot ismét kinevezték az újjáalakított tervezőiroda főtervezőjévé, 1967-ben pedig az EMZ vezetőjévé. Itt az ő vezetésével az áramlás laminarizálása, kompozit anyagok felhasználása miatt a repülési hatótávolság növelésére törekedtek, valamint megtervezték az M-18 és M-20 stratégiai bombázókat . 1976-ban az EMZ a Molniya NPO része lett , amely a Buran újrafelhasználható hajót fejleszti. [6]

Nevezetes művek

• Az M-4  egy stratégiai bombázó. Az első repülés 1953-ban. Az M-4 volt a világ első sugárhajtású nehézbombázója, amely a csapatokkal szolgálatba állt. 32 sorozatgyártású repülőgép készült, három repülőgép halt meg légibalesetben. Az M-4 V. Myasishchev első sorozatgyártású repülőgépe. [7]
• 3M / M-6 - stratégiai bombázó; az M-4 megnövelt repülési hatótávolságú módosítása. Az első repülés 1956-ban. Legénység 8 fő. 74 soros ZM készült. a művelet során 4 autó elveszett. A ZM bombázók 1985-ig szolgáltak, és a stratégiai támadófegyverek csökkentéséről szóló szovjet-amerikai szerződés értelmében megsemmisültek. [nyolc]
  • A VM-T "Atlant" egy nehéz szállító repülőgép. Az első repülés 1981-ben. A ZM bombázó alapján készült, az Energia hordozórakéta és a Buran shuttle nagy méretű elemeinek Bajkonurba szállítására. A VM-T tesztje és első repülései V. M. Myasishchev halála után történtek. Összesen három példány készült, ebből kettő repült. A repülőgépet 1982 és 1989 között üzemeltették. [9]
• M-17 "Stratosphere"  - nagy magasságú felderítés. Az első repülés 1978-ban. A feladat egy nagy magasságú szubszonikus repülőgép létrehozása volt a sodródó léggömbök leküzdésére. A repülőgépen 1990-ben felállították a repülési magasság világrekordját - 21 800 métert. [tíz]
• M-18 Stratégiai bombázó változtatható szárnygeometriával. A repülőgép csapásmérő-felderítő változatát távoli stratégiai célpontok elleni nukleáris és bombacsapások leadására, valamint stratégiai felderítés végrehajtására fejlesztették ki. A maximális repülési távolság 16-18 ezer km volt. A projekt 1972-re fejeződött be, miközben a MAP úgy dönt, hogy az M-18 projekt anyagait átadja a Tupolev Tervezőirodának. [tizenegy]
• Az M-20  egy stratégiai, kettős üzemmódú rakétahordozó repülőgép. A nehéz stratégiai bombázó munkálatai a tervezési szakaszban befejeződtek, de a későbbi munkák alapjául szolgáltak. [12]
• Az M-50  egy stratégiai szuperszonikus bombázó, interkontinentális repülési hatótávolsággal. A legénység két főből áll. Az első repülés 1959-ben. Az M-50-es összesen 19 tesztrepülést hajtott végre, de a hajtóműveket, amelyekhez a repülőgépet tervezték, nem tudták a szükséges feltételekhez hozni, és az M-50-en végzett munka 1961-ben leállt. [13]
• M-55 "Geophysics" - nagy magasságú felderítő repülőgép; képes hosszú távú repülésre a sztratoszférában több mint 20 km-es magasságban. Az első repülés 1988-ban.

Család

1927 nyarán feleségül vette Jelena Alekszandrovna Spendiarovát (1905-1981), a híres örmény zeneszerző, Alekszandr Afanasjevics Spendiarov (1871-1928) lányát. 1930-ban megszületett lányuk, Maria.

• Unokája - Daria Myasishcheva - élettársi felesége és Pavel Derevyanko orosz színész gyermekeinek anyja .

Memória

• 1980-ban a Myasishchev Street megjelent a Moszkva melletti Zsukovszkijban .
• Moszkvában, azon a házban, ahol Myasishchev élt ( Romanov utca 3.), emléktáblát nyitottak.
• Az 1990-es években a Myasishchev utcát róla nevezték el Efremov városában, a város új magánszektorában.
• 2002-ben a Kommunikációs Minisztérium postai borítékot bocsátott ki Myasishchev születésének 100. évfordulójára.
• 2003. szeptember 9-én Moszkvában az ő tiszteletére nevezték el a nyugati közigazgatási körzet Filevsky Park kerületében található Myasishchev utcát .
• Az ő nevét viseli a Myaishchev vezetésével alapított kísérleti gépgyártó üzem Zsukovszkijban.
• Efremov városában, a helytörténeti múzeumban V. M. Myasishchevnek szentelt termet nyitottak meg.
• 2017. szeptember 28-án, Efremov városában, a nagy repülőgéptervező 115. évfordulója alkalmából a Vlagyimir Mihajlovicsnak szentelt emléktáblát nyitottak az 1. számú iskolában.
• 2018. szeptember 28-án, Efremov városában, a nagy repülőgéptervező 116. évfordulója alkalmából V. M. Myasishchev téren felavatták a Vlagyimir Mihajlovicsnak szentelt mellszobrot.
• 2019. október 16-án a JSC GKNPTs vezérigazgatójának utasítására im. M. V. Khrunichev" A. G. Varochko A Vállalat - Tervező Iroda „Salyut" fiókja V. M. Myasishchev nevét kapta.

Jegyzetek

1. ↑ 1 2 3 MYASISCHEV Vlagyimir Mihajlovics // Oroszország repülése: életrajzi enciklopédia: 1909-2009: A-Z / szerk. A. N. Zelin - M. : 2009. - S. 380. - 880 p. — ISBN 978-5-903989-03-4
2. ↑ 1 2 Myasishchev Vlagyimir Mihajlovics // Nagy Szovjet Enciklopédia : [30 kötetben] / szerk. A. M. Prohorov – 3. kiadás. - M .: Szovjet Enciklopédia , 1969.
3. ↑ "Tula régió díszpolgára" . Letöltve: 2018. szeptember 6. Az eredetiből archiválva : 2018. szeptember 6.. (határozatlan)
4. ↑ MYASISCHEV Vladimir Mihailovich (1902-78) // Repülés: Enciklopédia / Ch. szerk. G. P. Szviscsov . - M . : Big Russian Encyclopedia  : TsAGI , 1994. - S. [363] (stb. 2, 3). — 735 p. — 25.000 példány.  — ISBN 5-85270-086-X .
5. ↑ Andrey Sidorchik // A repülés megalkotója. Vlagyimir Myasishchev meg nem valósult zsenije. "Érvek és tények", újság. 2017-09-28 Archivált : 2018. szeptember 29. a Wayback Machine -nél .
6. ↑ Myasishchev Vladimir Mihailovich 2021. augusztus 29-i archív példány a Wayback Machine -nél . warheroes.ru
7. ↑ M-4 stratégiai bombázó // aviaru.rf - Orosz repülés
8. ↑ http://www.airwar.ru A Wayback Machine Myasishchev ZM archív példánya 2011. április 26-án
9. ↑ Nehézszállító repülőgép VM-T "Atlant" // aviaru.rf - Orosz repülés
10. ↑ http://www.airwar.ru Archív másolat 2011. április 26-án a Wayback Machine Myasishchev M-17 Stratosphere- nél
11. ↑ http://www.rosinform.ru A Wayback Machine 2022. július 13-i archivált példánya Megvalósítatlan projektek: M-18 stratégiai bombázó, Szovjetunió
12. ↑ arsenal-info.ru Stratégiai kétmódusú M-20 rakétahordozó
13. ↑ www/airwar.ru Myasishchev M-50

Irodalom

• Yu. O. Bakhvalov, A. V. Albrecht, L. I. Aristov és társai Myasishchev szárnyai alatt: a Szaljut tervezőiroda 60. évfordulójának szentelve .. - M . : Újraindítás, 2001. - 144 p. - 3000 példányban.
• Myasishchev csillagkorszaka Filiben. - M .: Légi közlekedés, 2002. - 283 p.
• Selyakov LL Vlagyimir Mihajlovics Myasishchev repüléstervező kreatív tevékenységének kevéssé ismert oldalai - a repülés és az ország 50 éves történetének prizmáján keresztül. - M . : JSC ASTC im. A. N. Tupolev, 1997.
• Jakubovics N. V. Myasishchev. Kellemetlen zseni. A szovjet repülés elfeledett győzelmei. - M . : Eksmo, 2008. - ISBN 978-5-699-25084-4 .
• Guy D. I. Mennyei vonzalom. - M . : Moszkovszkij munkás, 1984. - 221 p. - 75.000 példány.
• Ostashev A. I. "Szergej Pavlovics Koroljev - a XX. század zsenije." S. P. Korolev akadémikus életre szóló személyes emlékei – 2010. M. GOU VPO MGUL ISBN 978-5-8135-0510-2 .
• V. V. Lazarev. TsAGI. Tsagovtsy. Idő . - Moszkva: Capital-Press, 2021. - 192 p. - 1000 példányban.  — ISBN 978-5-6045819-9-5 .

Linkek

• M-50 az airwar.ru oldalon
• V. M. Myasishchev művei az aviation.ru oldalon
• Az elfeledett győzelmek titkai. 6. A jövőbe tekintés. Youtube
• Space Memorial - Myasishchev V.M.
• David Guy . Mennyei látványosság , 1984
• A Moszkvai Repülési Intézet történetének portálja

Tematikus oldalak	Az ország hősei
Szótárak és enciklopédiák	Nagy orosz
Bibliográfiai katalógusokban	LCCN : n98049873 VIAF : 23913673 WorldCat VIAF : 23913673