A motorizált gyalogság ( motorizált gyalogság ) egyfajta gyalogság , amelyet kerekes és lánctalpas járművekkel szereltek fel a mobilitás növelése érdekében .
Ebben a történelmi szakaszban egyes államokban a könnyű gyalogság kifejezést a motorizált gyalogság szinonimájaként is használják [1] [ 2] [3] .
A Szovjetunió fennállásának késői időszakának egyes forrásaiban megtalálható a motorizált gyalogság és a motorizált gyalogság definíciója , amely megegyezik a motorizált puskás csapatok modern definíciójával [5] [6] , amely a 2008-ban elfogadott terminológia szerint. a világ többi része, kivéve Oroszországot , nem igaz. Ebben a történelmi szakaszban a motorizált puskás csapatok analógját más államokban gépesített gyalogságnak nevezik . A páncélozott gyalogság kifejezés angol forrásokban is megtalálható [1] .
A volt Szovjetunió államaiban , Oroszország kivételével, a gépesített kifejezést a gyalogsági katonai egységekre és alakulatokra használják . Például a 24. külön gépesített dandár az ukrán fegyveres erők részeként vagy a 7. különálló gépesített dandár a kazah fegyveres erők részeként .
Más országok modern gyalogsági alakulatait tekintve a motorizált gyalogság és a motorizált gyalogság ( lineáris motorizált ) kifejezések csak az oroszban találhatók [7] [8] .
Az államok fegyveres erőihez tartozó gyalogsági egységekre és alakulatokra a következő kifejezések használatosak : gépesített gyalogzászlóalj ( eng. mechanized infantry batalion ), gépesített gyalogezred ( angol gépesített gyalogezred ), gépesített gyalogdandár ( angol gépesített gyalogdandár ) ). Külföldi elemző forrásokban az oroszországi és egyes FÁK-államok szárazföldi haderejének összetételének leírása kapcsán a gépesített definíciót a gyalogság általános kifejezéseként használják, a motorpuska ( eng. motor puska ) kifejezést pedig az egységek leírására használják. és képződmények [1] .
A Szovjetunió fegyveres erőiben a háború előtti időszakban és a Nagy Honvédő Háború idején motoros puskás alakulatok és gépjárművekkel felszerelt katonai egységek működtek, amelyek teljes mértékben megfeleltek a motorizált gyalogság fogalmának [9] .
Az alapvető különbség a motorizált gyalogság és a gépesített gyalogság között az utóbbi páncélozott harcjárművek jelenléte olyan fegyverekkel, amelyek lehetővé teszik az ellenséggel való harcot [10] .
A jelenlegi szakaszban az autókban mozgó gyalogsági alakulatokat könnyű gyalogságnak nevezik ( eng. Light infantry ) [1] [2] .
Az 1920-as években a katonai teoretikusok különféle koncepciókat terjesztettek elő a harctéri egységek és a gyalogsági egységek közötti interakcióról. Az interakció fő feltétele a gyalogsági egységek mobilitása volt, amelyeknek a harckocsi egységekkel együtt kellett működniük. A mobilitás biztosításához szükséges volt a gyalogság szállítására szolgáló eszközökkel való ellátása. A teoretikusok elképzelése szerint a mozgó gyalogságnak (motorizált gyalogságnak) a harckocsialakulatok részeként páncéltörő tüzérségi egységeket és kézi páncéltörő fegyverekkel felfegyverzett ellenséges katonákat kellett volna megsemmisítenie, tüzérségi támogatást nyújtani, és harckocsik fedezete alatt állásokat foglalni . 11] .
A gyalogsági motorizáció fő előnyének a katonaság csatatérre szállítását tartották, ami kiküszöbölte a kimerítő, hosszú gyalogos menetelést , melynek eredményeként a gyalogság frissen és erővel telve szállt be a csatába [12] .
1922-ben Heinz Guderian tábornok , akit a német motorizált erők felügyelőségéhez neveztek ki, úgy döntött, hogy gyakorlatba ülteti a gyalogság autókban történő szállításának ötletét. A fő előny Guderian szerint a nagyobb mozgásszabadság és a nagy mobilitás volt, amelyet a gyalogságnak nem kellett gyalog vagy lóvontatású járműveken mozgatnia, ami a takarmányellátástól függött , 100 kilométeres távolságra korlátozva. a legközelebbi vasútállomás. Guderian szerint a harckocsialakulatok teljes körű alkalmazása csak a motorizált gyalogsággal való általános együttműködésben lehetséges. A motorizált gyalogság jelenlétét Guderian a harckocsi csapatok fejlesztésének fő feltételének tekintette [13] :
... A motorizált támogató gyalogság fő feladata a támadó harckocsik azonos sebességű és késedelem nélküli követése, hogy az általuk elért sikereket fejlesszék, kiegészítsék ...
- Heinz Guderian. „Figyelem, tankok! A tank csapatok létrehozásának története "Guderian úgy vélte, hogy azok a teherautók, amelyek nem voltak ellátva páncélzattal és megnövelt terepjáró képességgel, nem felelnek meg a modern harckocsierőkkel szemben támasztott összes követelménynek. A probléma megoldását abban látta, hogy a csapatok telítődtek a páncélozott járművekre épülő szállítóeszközökkel hernyós vagy féllánctalpas [13] .
Az 1933 és 1939 közötti időszakban a Wehrmacht nagyszabású bevetésére került sor . A német ipar megpróbálta elsajátítani a szükséges mennyiségű katonai felszerelés tömeggyártását. Minden erőfeszítés ellenére 1939-re nem sikerült elegendő számú járművel felszerelni a harckocsiosztályokat. A második világháború kezdetén a Wehrmacht harckocsihadosztálya mindössze 2060 járművel rendelkezett. Az első, akkoriban szolgálatba helyezett motoros gyalogság páncélozott szállítója a félpályás Sd Kfz 251 volt [11] [14] .
Egyesült Királyság1923-ban, az iraki felkelés leverése során a brit csapatok sikeresen alkalmazták a motorizált és harckocsi egységeket, amelyek egymással együttműködtek. A pozitív tapasztalatok ellenére 1928-ra az összes féllánctalpas motoros egységet felszámolták. A történészek szerint a francia katonai teoretikusok véleménye késztette a brit hadsereget egy ilyen lépésre, azt sugallva, hogy a harckocsi-alakulatok kizárólag a hagyományos gyalogság támogatására (járművek nélkül) működjenek [14].
SzovjetunióA Szovjetunió katonai teoretikusai teljes mértékben osztották azt a német koncepciót, amely szerint a motorizált gyalogság fejlesztése a tankerők fejlesztésének fő feltétele.
1929 nyarán a racionális állomány kialakításának kísérleteként egy tapasztalt gépesített ezredet hoztak létre , amely egy harckocsizászlóaljból , egy tüzérütegből , egy páncélos hadosztályból és egy motoros lövészzászlóaljból állt . A páncéloshadosztály gépfegyverrel felfegyverzett páncélozott járművek hadosztálya volt, a motoros lövészzászlóalj pedig teherautókon mozgó lövészzászlóalj (motorizált zászlóalj).
1929. november 3-án megalakult a Vörös Hadsereg Gépesítési és Motorosítási Igazgatósága (UMM ) , amelyet 1934. november 22-én páncélos igazgatóságnak neveztek el , amely a csapatok gépesítéséért és motorizálásáért is felelős volt.
1931. augusztus 1-jén a Munkaügyi és Védelmi Tanács elfogadta a „Nagy harckocsiprogramot”, amely szerint új motorizált alakulatok létrehozásához 10 000 teherautót kellett legyártani és átadni a Vörös Hadseregnek .
1932 márciusában létrehozták az első 2 gépesített hadtestet, amely a motorizált gyalogság alakulatait és egységeit (motorizált lövészzászlóaljak és gépesített lövészdandárok) foglalta magában.
1939-ben a szárazföldi erők átszervezésének terve szerint 15 motorizált hadosztály létrehozását javasolták bennük, 4 ezredből (2 motoros puska, tüzérség és harckocsi).
1940-ben bejelentették a gépesített hadtest létrehozását, amely 2 harckocsi- és 1 motoros hadosztályból, egy motoros ezredből, egy közúti zászlóaljból és egy kommunikációs zászlóaljból, egy repülőszázadból áll [9] .
A második világháború elején a szovjet motorizált gyalogságban nem voltak páncélozott szállítókocsik. A személyzet szállítását teherautókkal végezték. A leszerelt gyalogság tűztámogatására szolgáló páncélozott harcjárművekként egy motorizált hadosztály harckocsiezredének harckocsijait (motorizált lövészhadosztály harckocsizászlóalja) és páncélozott járműveket, elsősorban BA-10 és BA-20 típusokat használtak . A motorizált hadosztályok páncélozott járművei száma jelentősen változott. Némelyikük 20-50 páncélozott járművel és 100-150 harckocsival rendelkezett [15] [16] [17] .
A német motorizált gyalogság által az 1939-es lengyel hadjáratban szerzett tapasztalatok rávilágítottak a motorizált gyalogság fegyverzetének elégtelenségére. Ez megkövetelte a motorizált alakulatok géppuskákkal való további telítését és egy új járműosztály - páncélozott személyszállító - bevezetését , amely lehetővé tette a gyalogság számára a tüzet anélkül, hogy leszállna a jármű védett oldaláról. A lengyel hadműveletek gyakorlata azt mutatta, hogy a gyalogosok leszállása az élen jelentősen lelassítja a harckocsi-alakulatok előrenyomulásának ütemét [14] .
A háború kezdeti szakaszában a Vörös Hadsereg egységeivel vívott csatákban a motorizált gyalogság alkalmazása pozitív hatással volt az általános helyzetre a német csapatok javára. A harckocsialakulatokat támogató motoros gyalogság lehetővé tette a nagyarányú előrenyomulást a szovjet területek mélyére. A csapatok előrenyomulásának általános ütemét csak 1941 őszén ásták alá, amikor kiderült, hogy a Wehrmacht motorizációs eszközei milyen mértékben alkalmatlanok az őszi járhatatlanságra. Az 1941–1942-es hideg tél, valamint a csapatok technikai támogatásának nehézségei jelentősen gyengítették a motorizált gyalogság harci képességeit is. Az ellenségeskedés további lefolyásával és a felszerelési veszteségekkel a Wehrmacht motorizált gyalogsága fokozatosan átállt a gyalogos gyalogsági taktikára.
1942 nyarán a Wehrmacht déli offenzívája során új lökést kapott a motoros gyalogság használatában. A motoros és harckocsizó egységek interakciójának kidolgozása új taktikákat vezetett be a csatatéren. Ezenkívül erősebb fegyvereket telepítettek a páncélozott személyszállítókra, amelyek elvileg átvitték őket a gyalogsági motorizációból a gépesítésbe . Tehát rövid csövű, 75 mm-es tüzérségi fegyvereket szereltek fel a páncélozott személyszállító hordozókra, ami jelentősen növelte a motorizált gyalogság harci autonómiáját.
1942-1943 telén, a sztálingrádi csatában elszenvedett vereséggel a Wehrmacht motoros gyalogsága elvesztette a kezdeményezést.
1943 tavaszán Heinz Guderiant kinevezték a tankcsapatok főfelügyelőjévé. A harckocsizó csapatok reformjának egyik soron következő feladatának a motoros gyalogsági alakulatok tűzerővel történő megerősítését látta. A lángszóró harckocsikat áthelyezték a motorizált ezredekhez. A 37 mm-es páncéltörő ágyúkat motoros társaságokban telepítették páncélozott személyszállító járművekre. Kezdeményezésére a motorizált hadosztályok egy részét (sőt, részben gépesített gyalogság) a korábbi motorizált ( német Infanterie-Division (motorisiert) ) elnevezése helyett harckocsi-gyalogságnak ( német Panzergrenadier division ) kezdték nevezni . Az orosz hadtörténészek ugyanakkor megjegyzik, hogy a Vörös Hadsereg hírszerző szerveinek jelentései szerint [18] a kurszki csata előestéjén egyes motorizált hadosztályok ( tank-gyalogos hadosztályok ) valójában a szerint szerveződtek. a harckocsihadosztályok állapotára. Ezek közé tartozik például a Wehrmacht „ Grossdeutschland ” 1 hadosztálya és az SS-csapatok 4 hadosztálya : „ SS Leibstandarte Adolf Hitler ”, „ Reich ”, „ Totenkopf ”, „ Viking ”. 1943. október-novemberig ezek az alakulatok motorizált hadosztályokként szerepeltek , ezután hivatalosan harckocsihadosztályoknak nevezték el őket [18] [19] .
A kurszki csata feltárta a motorizált gyalogság elégtelen számát. A Wehrmacht harckocsi-alakulatok offenzíváját hátráltatta motoros gyalogsági parancsaik lemaradása, ami a szovjet páncéltörő tüzérség veszteségeinek újraelosztásához és pótlásához vezetett. A motorizált egységek növekvő veszteségei nem tudták biztosítani a harckocsik támogatását és a védelmet sem a szovjet gyalogság, sem a szovjet tankok akciói ellen [14] .
A harci veszteségek és a német ipar képességei miatt a páncélozott személyszállítók állandó hiánya miatt a teherautók továbbra is a Wehrmacht-gyalogság motorizálásának fő eszközei maradtak, amelyek közül a fő a Harmadik Birodalom ipara által gyártott legmasszívabb teherautó volt - Opel Blitz [20] . Például 1939 szeptemberében, a lengyel hadjárat kezdetére a mintegy 400 német motorizált gyalogsági századból mindössze 3 volt Sd Kfz 251 páncélozott szállítójárművel felszerelve . 1940 májusára, a francia hadjárat idején , a 80 német motoros zászlóaljból már csak 2-nek volt páncélozott szállítója. 1943 szeptemberében a 226 motoros gyalogzászlóaljból már 26 páncélozott szállítójármű volt [11] .
Az utolsó közös csata, amelyben német tankcsapatok és motoros gyalogság vett részt , a kidudorodási csata volt .
Lényegében a Wehrmacht volt az első a hadtörténelemben, amely a motoros és gépesített gyalogság és a harckocsi egységekkel való interakcióját gyakorolta [14].
A páncélozott személyszállítók és teherautók nagy veszteségei miatt a német motorizált gyalogság kénytelen volt a szovjet harckocsitámadás módszerét alkalmazni, amely abból állt, hogy a gyalogosok menet közben megmozdultak, és a páncéloson szállították őket a harctérre. a tank [21]
1944 áprilisában 2 SS motorizált hadosztályt harckocsihadosztályokká szerveztek át. 1944 nyarára-őszére az SS-csapatoknak 6, a Wehrmachtnak 16 motorizált hadosztálya volt [19] .
SzovjetunióA Vörös Hadseregben kitört ellenségeskedéssel alapvető reformokat hajtottak végre a páncélosok állománystruktúrájának megváltoztatása érdekében.
1941. augusztus 23-án a Szovjetunió NPO parancsára fel kellett oszlatni a harckocsihadosztályokat, és helyettük megkezdődött a harckocsi-dandárok és különálló harckocsizászlóaljak létrehozása. Az első csaták tapasztalatai azt mutatták, hogy a harckocsi egységek nem képesek teljes értékű harci műveleteket végrehajtani csatolt motoros gyalogság nélkül, amely képes gyorsan mozogni a harckocsik harci alakulataiban. A 010/75-010/83 állományi létszám szerint a harckocsidandár bázisa egy 548 fős harckocsiezred és egy 709 fős motoros ezred volt [22] .
1942. március 31-én megkezdődött a harckocsihadtestek megalakítása, amelybe 3 harckocsi és 1 motoros lövész dandár tartozott. Az alakulat motoros lövész dandárjában 2997 katona volt. A dandár alapját 3 motoros puska és 1 harckocsizászlóalj alkotta [23] .
1942. szeptember 8-án megkezdődött a gépesített hadtestek megalakítása, amelyek a gépesített alakulatok túlsúlyában különböztek a harckocsihadtestektől. Ezeket az egyesületeket elsősorban a nehéz terepen lévő frontszakaszokhoz hozták létre, amelyek korlátozták a harckocsik előrenyomulását. A gépesített hadtest bázisa 1 harckocsidandár és 3 gépesített dandár volt. A háború előtti időszakkal ellentétben a gépesített dandár 1942 őszén nem több harckocsizászlóaljból álló harckocsialakulat volt, hanem harckocsi- és motoros zászlóaljokból álló vegyes alakulat. Összesen 68 gépesített dandár alakult [24] .
A német motorizált gyalogság alakulataival ellentétben a szovjet motoros gyalogság nem rendelkezett páncélozott szállítóeszközzel a személyszállításra. A motoros lövészzászlóaljak teljes állománya ZIS-3 és ZIS-5 teherautókon utazott , amelyek összlétszáma a zászlóaljban mintegy 80 egység volt. 1943 óta a Lend-Lease értelmében a szovjet motoros gyalogság háromtengelyes Studebaker US6 off -road teherautókat kapott felszerelésként [17].
A felderítési és járőrözési műveletekhez, valamint a lovas gyalogság tűztámogatásához a motoros puskás dandárok kis számú BA-64 , BA-10 vagy BA-20 géppuskával [ 17] felfegyverzett páncélozott járművel rendelkeztek 7 egységnyi mennyiségben. 25] .
1942 óta a Lend-Lease keretében szállított amerikai négykerekű M3A1 Scout Car páncélozott szállítójárműveket használják a Vörös Hadsereg motoros puskás egységeinek felderítő egységeinek motorizálására . Összesen 3034 darabot szállítottak ki. E mutató szerint ő lett a szovjet csapatok legmasszívabb páncélozott szállítója [26] .
Emellett motorkerékpárokat használtak a Vörös Hadsereg felderítő alakulatainak motorizálására. Az ellenségeskedés végén 1945 májusában az aktív hadseregnek 4 különálló, 37 hadtest motoros zászlóalja és 11 külön motoros ezredje volt [27] .
A háború utolsó szakaszában, 1944 áprilisában a Vörös Hadsereg 11 különálló speciális célú motorizált zászlóaljat (OMB OSNAZ) alakított [28] . Lényegében egy motoros gyalogzászlóaljról gondoskodtak, amelyhez csatolt zsákmányoló egységeket szereltek fel, amelyek vízakadályok kényszerítésére, hídfőállás megtartására és megtisztítására szolgáltak az előrenyomuló csapatok számára. Az OSNAZ ombok motorizálásának fő eszközei az amerikai gyártmányú Ford GPA kétéltű járművek voltak zászlóaljonként 100 egységben, amelyeket Lend-Lease keretében szállítottak a Szovjetuniónak [29] . Ebből a modellből összesen 2200-3500 darabot szállítottak különböző forrásokból [30] .
Egyesült Államok Az egyszerű gyalogság motorizálásaA Szovjetunióval ellentétben az USA összes gyalogos hadosztálya szinte teljes egészében motorizált volt. A Wehrmacht ellen fellépő 89 amerikai hadosztályból 67 hadosztály volt gyalogság. Az 1941 júniusában bevezetett gyalogos hadosztály állapota szerint 15 875 fő motoros felszerelésből 1323 különböző típusú jármű és 168 motorkerékpár állt rendelkezésre. Minden gyalogezrednek 127 teherautója és 44 dzsipje volt [31] . Összehasonlításképpen, abban a történelmi időszakban a Vörös Hadsereg puskáshadosztályában 14 483 fős személyre csak 558 különböző autó és 14 motorkerékpár jutott. Közvetlenül a lövészezredekben ugyanakkor mindössze 18 teherautó volt [32] .
A Szovjetunió és Németország közötti konfrontáció tapasztalatai alapján az Egyesült Államok katonai vezetése arra a következtetésre jutott, hogy a kizárólag harckocsi egységekből álló alakulatok alkalmazása elfogadhatatlan. 1942 márciusában a tüzérségi és a motoros gyalogsági egységeket bevonták a harckocsihadosztályok állományába. Az amerikai páncéloshadosztályok és a háború kezdeti szakaszának szovjet harckocsihadosztályai és a német harckocsihadosztályok közötti különbség az ezredszerkezetek felszámolása volt. Az 1942-es modell páncéloshadosztályának alapja 3 harckocsizászlóalj, 3 motoros gyalogzászlóalj és 3 tüzérzászlóalj volt. Összesen 16 páncéloshadosztályt hoztak létre [33] .
Az amerikai ipar elsajátította a páncélozott szállítójárművek különféle célú tömeggyártását. Alapvetően a féllánctalpas páncélozott szállítójárműveken volt a hangsúly. Mindössze 31 176 darab M3 -as páncélozott szállítójármű készült, amelyet Lend-Lease keretében szállítottak a Szovjetunióba M3A1 kerékmódosítással [ 26] .
Marine Corps MotorizationKülön kiemelendő az Egyesült Államok vezető szerepe a tengerészgyalogság motorizálásában . Az Egyesült Államok földrajzi helyzete és a második világháború fő hadműveleti színtereitől való elszigeteltség arra kényszerítette az amerikai fegyveres erők parancsnokságát, hogy nagyméretű kétéltű partraszállási műveleteket tervezzenek. Az ilyen műveletek végrehajtásához speciális felszerelésre volt szükség, amely lehetővé teszi a személyzet szállítását a nagy partraszállási hajókról az enyhén lejtős partokra, ami kényelmesebb a csapatok leszállása számára. Az amerikai mérnökök szerint az úszó járműveknek (kétéltűeknek) a csapatok partraszállásának racionális eszközévé kellett volna válniuk, amelyek a hajó rámpáján a parttól nagy távolságra leszállva a tengerbe úsznak hozzá.
Ellentétben a gyalogság motorizálásával, amely a harckocsi egységekkel való interakcióhoz szükséges volt, a tengerészgyalogság motorizálása csak a személyzet partra juttatását és az utánpótlás hajókról történő szállítását tűzte ki célul. A kétéltűek tervezési jellemzői korlátozzák páncélját.
Az Egyesült Államok a második világháborúban részt vevő államok közül elsőként kezdett kétéltűeket katonai szükségletekre tervezni, és elsajátította tömegtermelésüket. A háborúba való belépés után rövid időn belül az összkerékhajtású teherautók és terepjárók alapján a szállított személyi létszám és teherbírás tekintetében különböző típusú kétéltűek jöttek létre. Mindenekelőtt egy háromtengelyes kétéltű DUKW-353- at fejlesztettek ki a harci egységek leszállására , amely képes egy szakasz gyalogos (legfeljebb 30 fő) felvételére vagy 2,5 tonna súlyú rakomány felvételére. A General Motors autóipari vállalat összesen 21 147 darabot gyártott, ebből 586 darabot szállítottak a Szovjetunióba a Lend-Lease program keretében . A tervezés alapja egy háromtengelyes összkerék-hajtású GMC CCKW teherautó . A Ford GPW - n alapuló felderítő és kommunikációs egységek motorizálására egy 5 fős kisméretű kétéltűt hoztak létre a Ford GPA -val, amelyből 12 774 darabot gyártottak.
Szintén az USA-ban jött létre a Landing Vehicle Tracked (rövidítve LVT) lánctalpas kétéltű család , amely nagyobb teherbíró képességgel és manőverezési képességgel rendelkezett, mint a kerekes kétéltűeké. Összesen 18 620 LVT-t gyártottak különféle módosításokban [34] [35] .
1945. június 10-től a Szovjetunió fegyveres erőihez tartozó lövészhadosztályok többsége és a gépesített hadtest egy része átkerült a gépesített hadosztályok állapotába . Ez a gyakorlatban egy puskáshadosztálynál egy harckocsiezred és egy nehéz önjáró harckocsiezred felvételét jelentette, amelyek a háború éveiben létező harckocsidandárok alapján jöttek létre. A gépesített hadtestet a dandárok ezredekké alakításával gépesített hadosztályokká alakították át. Az ilyen hadosztályokban lévő lövészezredeket gépesített ezredeknek kezdték nevezni, de valójában motorizált gyalogosezredek maradtak, amelyek fő szállítási eszközei a teherautók voltak. Összesen 60 gépesített hadosztályt hoztak létre 1945 és 1946 között [36] .
A gépesített ezred összetételében különbözött a Vörös Hadsereg egykori lövészezredétől , elsősorban egy harckocsizászlóalj beépítésével. Az ezred összetétele a következő volt:
Az ezred állománya 2525 főből állt. A fegyverzet 30 közepes harckocsiból, 12 db 76 mm-es ágyúból, 6 db 120 mm-es aknavetőből, 12 db 82 mm-es aknavetőből állt [36] .
A lend-lease program évei alatt a Szovjetunió 375 883 teherautót és 51 503 személygépkocsit és terepjárót kapott az Egyesült Államoktól az ipar és a fegyveres erők igényeire. Valójában a járműellátásnak köszönhetően az egész Vörös Hadsereg , amelynek gyalogsága a háború elején gyalogosan mozgott, az ellenségeskedés végére teljesen motorizált [37] :
Vagy vállaljon autószállítást. Hiszen emlékeim szerint az útközbeni veszteségeket figyelembe véve körülbelül 400 ezer Studebaker, Ford, Jeep és kétéltű típusú első osztályú autót kaptunk erre az időre. Valójában az egész hadseregünk kerekeken áll, és micsoda kerekek! Ennek eredményeként manőverezőképessége nőtt, és az offenzíva üteme jelentősen megnőtt. Igen... Lend-Lease nélkül valószínűleg még másfél év pluszért küzdöttünk volna.
– Anastas Mikoyan . "Sztálin népbiztosai beszélnek"Úgy tartják, hogy az 1946 és 1947 közötti időszakban a Szovjetunió szárazföldi erőinek motorizálása teljesen befejeződött [38] .
Az utolsó tömegszállító teherautók, amelyek a 40-es évek második felétől és az 50-es évek első felétől a Szovjetunió Fegyveres Erőinek gyalogosainak (puskás csapatainak) motorizálásának fő eszközei voltak, a GAZ-51-es járművek és annak összes kerékhajtású GAZ-63 változat , amely 9 —12 fős lövészosztagokat szállított [39] .
A háború utáni időszakban a Szovjetunió fegyveres erőinek vezetése megkezdte a gyalogság gépesítésének fokozatos folyamatát, amelynek fő célja az volt, hogy a csapatokat páncélozott harcjárművekkel telítsék, amelyek képesek személyzetet szállítani a csatatérre. A harcjárművek fejlesztésének alapját az USA-ból a Lend-Lease program keretében kapott páncélozott személyszállítók harci körülmények közötti használatának tapasztalatai képezték, mint például a négykerekű M3 Scout Car és a féllánctalpas M3 , ill. befogott trófeaminták a Wehrmacht típusú SdKfz 251 -ből . A szovjet védelmi ipar ezen a téren történő tervezési fejlesztésének hiánya miatt az első gyalogsági páncélozott jármű, a BTR-152 a német SdKfz 251 és az M3 féllánctalpas változata alapján készült [40]. . Ezt a mintát 1950-ben fogadták el a BTR-40 könnyű páncélozott szállítókocsival egy időben, amely az M3 Scout Car alapján készült . A harmadik páncélozott személyszállító, amely 1954-ben állt szolgálatba a Szovjetunió fegyveres erőinél, a lánctalpas BTR-50 volt , amely képes volt átúszni a vízi akadályokon. Összességében a Szovjetunió védelmi ipara 1950 és 1963 között körülbelül 3500 BTR-40-et , 5000 BTR-50- et és 12421 BTR-152- t gyártott [36] [39] . Az átfegyverzési terv szerint mintegy 120 lövészhadosztályt kellett gépesíteni velük. Nem szabad megfeledkezni arról, hogy a gyártott berendezések egy részét külföldre szállították a Szovjetunió szövetségesei számára.
1957. február 27-én a Szovjetunió Védelmi Minisztériumának és a Szárazföldi Erők főparancsnokának 1957. március 12-i utasítása értelmében az összes lövészhadosztályt és a gépesített hadosztályok egy részét motoros puskává szervezték át. és harckocsihadosztályok [36] . Úgy gondolják, hogy ebben az időszakban a szovjet hadsereg motorizálásáról és gépesítéséről való átállás teljesen befejeződött [41] .
A legújabb motorizált gyalogsági alakulatokEllentétben azzal a véleménnyel, hogy a Szovjetunió szárazföldi erőinek harci egységei teljesen gépesítettek (vagyis páncélozott harcjárművekkel felszereltek ) [41] , a 60-as évek végén létrehozták a motorizált gyalogság katonai egységeit, amelyekben a az összes vagy a legtöbb harci egység személyzete használt teherautók és személygépkocsik terepharcra szállítására. A motorizált gyalogság hasonló egységei a Szovjetunió összeomlásáig léteztek .
Légitámadási alakulatokról beszélünk , amelyeket a Szovjetunió szárazföldi erőinek részeként hoztak létre 1968 és 1986 között. Ezek külön légi rohamzászlóaljak, ezredek és dandárok voltak. Valójában könnyű gyalogsági alakulatok [42] voltak , amelyek nem rendelkeztek páncélozott szállítójárművekkel , gyalogsági harcjárművekkel vagy gyalogsági harcjárművekkel , mivel a szárazföldi erők parancsnokságának terve szerint ezeket az alakulatokat a honvédségben való használatra tervezték. az ellenség közel a hátuljához helikopterről leszállva. A 20 különálló zászlóaljból, 14 dandárból és 2 ezredből csak az 5 dandáros államban volt egyetlen gépesített légideszant zászlóalj, amely BMD-1-gyel volt felfegyverkezve, és repülőgépről ejtőernyős leszállásra szolgált [36] .
Az összes többi egység teherautókon mozgott, például GAZ-66 , TPK és UAZ-469 [43] .
1980-ig a Szovjetunió Légideszant Erőinek részeként (amely valójában a gyalogság egyik típusára is utal [44] ) a 3 rendes ejtőernyős ezredből néhány légideszant hadosztályban csak 2 volt felfegyverkezve légideszant harcjárművekkel . Az állandó bevetés helyén a személyzet mozgatására szolgáló egyik ezredben GAZ-66-os teherautók voltak, és nem rendelkezett más légi páncélozott járművel. A parancsnokság terve szerint egy ilyen ezredet az ellenséges vonalak mögé dobtak, és gyalogosan cselekedtek. Nem hivatalosan egy ilyen ezredet a Szovjetunió légi hadosztályaiban "lábnak" neveztek. Például a 105. légideszant hadosztályban ilyen ezred volt a 111. ejtőernyős ezred . Ez részben annak volt köszönhető, hogy a BMD-1 légideszant csapatokhoz való eljuttatása egyes hadosztályoknál csak 1976-ban kezdődött [45] .
Meg kell jegyezni, hogy a GAZ-66- ot , amely a Szovjetunió légideszant erőinek fő teherautója lett, 1966 óta gyártják speciális légi változatban (GAZ-66B), lehajtható vászontetővel, összecsukható oldalablakokkal egy keretben. , teleszkópos kormányoszloppal és lehajtható keretes első ablakkal. Ezek a tervezési jellemzők csökkentették az autó magasságát, és lehetővé tették, hogy katonai szállítórepülőgépekről ejtőernyős rendszerre ejtsék [46] . Ugyanakkor sikeresen kidolgozták a GAZ-66 alapváltozatának merev, egyrészes kabinnal történő kilökésének módszereit [47] .
Ebben a történelmi szakaszban egyes államok fegyveres erőiben vannak gyalogsági egységek és alakulatok, amelyek nem páncélozott szállítójárműveket és gyalogsági harcjárműveket , hanem terepjáró teherautókat és személygépkocsikat szállítanak, könnyű páncélzattal vagy anélkül. Ezeknek az alakulatoknak nincsenek állapotukban harckocsiegységei és önjáró lövegekkel rendelkező tüzérségi egységei . Az ilyen alakulatokkal kapcsolatban ma már a könnyű gyalogság ( angol Light infantry ) kifejezést szokás használni [1] .
Ugyanakkor ez a kifejezés a helikopterekkel légi úton bevetett gyalogságra is vonatkozik, amely az egyes államok fegyveres erőiben létező légi mobil csapatok és a Szovjetunió fegyveres erőinek légi támadó egységei szinonimája . A helikopterek által bevetett könnyű gyalogság is teljes munkaidős járművekkel [2] [36] [42] van felszerelve .
Például az amerikai hadsereg a következő könnyű gyalogsági alakulatokkal rendelkezik:
A 25. gyaloghadosztály és a 10. hegyihadosztály csak motorizált egységekből áll [1] . Az Egyesült Államok könnyűgyalogsági hadosztályának állománya körülbelül 10 000 emberből áll, több mint 800 M998-as járművel és körülbelül 180 motorkerékpárral [42] .
Az amerikai hadseregben elfogadott modern helyszíni kézikönyv szerint a könnyű gyalogzászlóalj egy gyalogdandár egység, amely 3 századból, egy parancsnokság századból és egy parancsnokságból áll. A vonaltársaságok motorizálásának fő eszköze 27 HMMWV terepjáró . Ezenkívül a zászlóaljnak van még 4 HMMWV terepjárója, amelyek BGM-71 TOW páncéltörő rakétakilövőkkel vannak felszerelve [2] .
Az ilyen könnyű gyalogsági alakulatok létezését a jelenlegi szakaszban két ok magyarázza:
Az ellenségeskedések és a finanszírozás hiánya esetén mind az állami fegyveres erők, mind az illegális fegyveres csoportok a gyalogsági alakulatok motorizálásához és gépesítéséhez folyamodnak teherautók, buszok, kisteherautók és traktorok rakétavetők, tüzérségi darabok (légielhárítók) elhelyezésére átalakítva. , visszarúgás nélküli, aknavető stb.), nehézgéppuskák, valamint a szállított személyzet védelmét szolgáló lemezpáncél felszerelése. A hasonló terveket gun -truck -nak nevezték (az ( angol gun truck - armed truck) [48] [49] szóból .