Moped - legfeljebb 50 köbcentiméter üzemi térfogatú belső égésű motorral felszerelt jármű (250 W-tól 4 kW teljesítményű villanymotor vagy kerékmotor is) és legfeljebb 50 km tervezési sebesség / h (az orosz KRESZ szabályai szerint ; más országokban más meghatározások is lehetnek).
A KRESZ-ben a motorkerékpárok és segédmotoros kerékpárok megkülönböztetése abból adódik, hogy a motorkerékpár az autók általános áramlásában tud közlekedni, a segédmotoros kerékpár pedig sokkal lassabban halad.
Bár de jure úgy gondolják, hogy a segédmotoros kerékpárok csak 50 cm³-ig terjednek, de de facto több van, vagy inkább 125 cm³. Ugyanez vonatkozik a teljesítményre és a sebességre is.
A segédmotoros kerékpárok népszerűségét elsősorban az határozza meg, hogy nem igényelnek állami regisztrációt, műszaki vizsgálatot és kötelező biztosítást. Ráadásul a segédmotoros kerékpárok meglehetősen olcsók és kevés benzint fogyasztanak . Az első segédmotoros kerékpárok motorral felszerelt kerékpárok voltak .
Oroszországban a segédmotoros kerékpárok vezetésére „M” kategóriás jogokat vezettek be (kivéve bármely más kategória jogainak tulajdonosait). [egy]
Az 1920-as évek végén, a világválság idején Európában megnőtt az igény az olcsó és gazdaságos járművek iránt. Ekkor már sorozatban gyártottak motorkerékpárokat, nehéz és műszakilag bonyolult kétkerekű járműveket. Sok feltaláló nem tudott ellenállni a kísértésnek, hogy egyszerűsített kialakítású, sebességváltó nélküli kompakt benzinmotort szereljen fel kerékpárokra.
A német ILO és Fichtel und Sachs az elsők között gyártott kerékpármotorokat és motorkerékpárokat. Németországban már az 1930-as évek végén több tucat 60, 74, 98 köbméter üzemi térfogatú segédkerékpár-motort gyártottak. lásd a különféle kivitelű kerékpárokat.
A második világháború után a motorkerékpárok, mint olcsó közlekedési eszközök gyártása is megnövekedett. A motorterveket is továbbfejlesztették, megjelentek a kompakt motorok a forgattyúházba épített pedálhajtással, a két fokozatú sebességváltóval. Egyes gyártók speciális kerékpárokat készítettek megerősített vázzal, lengéscsillapító első villákkal, javított fékekkel, nagyobb gumikkal szerelték fel őket.
Emiatt a nyugat-európai országokban szükségessé vált az ilyen típusú könnyű motoros közlekedésre vonatkozó műszaki követelmények törvényi előírása, és egyértelműen elkülönítése a motorkerékpároktól. Különösen Németországban (NSZK) 1953. január 1-től a KRESZ szabályok határozták meg, hogy a motorkerékpárok legfeljebb 50 köbméter üzemi térfogatú motorral szerelhetők fel. cm és legfeljebb 33 kg súlyú.
A Szovjetunióban a segédmotoros kerékpárok (és maga a "moped" kifejezés) megjelenése előtt, körülbelül 1958-1961 között, a kerékpárokat és az első speciális, D-4 típusú egysebességes motorokkal felszerelt könnyű járműveket motorkerékpároknak nevezték. Például motorkerékpárok KhVZ V-901 , Riga-18, LVZ V-902 . [2] [3]
A motorkerékpár, vagy segédmotoros kerékpár elnevezése nehézkes volt, ezért pályázatot írtak ki ennek a motoros közlekedési osztálynak az új elnevezésére. 1953-ban a győztest az IFMA nemzetközi kerékpár- és motorkiállításon nevezték ki - ez volt a svéd változat: "Moped" , amely a "Motor" és a "Pedal" szavakat egyesítette . [4] Ekkoriban adta ki a német Kreidler cég a kétfokozatú motorral és beépített kerékpárpedálokkal ellátott K-50-es motort, amely elsősorban a motor indítására szolgált (felfelé menet segédhajtásként is), ill. 33 kg súlyú, ami teljesen megfelelt az új szabályoknak. Így kidolgozták a segédmotoros kerékpárok osztályának műszaki követelményeit és közlekedési szabályait, amelyeket a közlekedéstörténet "Lex Kreidler" reformként ismert. [négy]
A Szovjetunióban az első Riga-1 segédmotoros kerékpárt 1961-ben gyártották, ez a csehszlovák Jawa moped másolata volt , amelyet viszont német modellekre készítettek. 1967 -ben a Lvovi Motorgyárban megkezdődött a kétsebességes motorral szerelt MP-043 mopedek tömeggyártása , amely a népszerű Verkhovyna mopedek sorozatának létrehozásának alapja lett .
Azokban az országokban, ahol erős a kerékpáros kultúra (főleg Ázsiában ), a motoros kerékpár különösen népszerű. 1996- ban 370 000 motoros kerékpár és 470 000 egyéb jármű volt Sanghajban .
A motorkerékpár (a moped elődje) hagyományos kerékpárpedál-hajtással rendelkezik, lánchajtással a hátsó kerékre, szabadonfutóval és fékkel a hátsó kerékagyban; a fék az ellenkező irányú pedálozással aktiválódik. A hátsó kerékre a motorból hajtott lánckerék is fel van szerelve (mereven, szabadonfutó nélkül). Ennek a hajtóműnek a hajtó lánckereke a motorral azonos tengelyre van felszerelve, azonban a lánckerék és a motortengelyek súrlódó tengelykapcsolóval (kuplung) választhatók el egymástól. A tengelykapcsoló kioldásához használja a bal kormányon található kart. Sebességváltó nincs, de gyakran van sebességváltó. A jobb oldali kormány forog, és a karburátor fojtószelepének vezérlésére szolgál ("fojtószelep-vezérlő fogantyú"). Az első fékkar szintén a jobb kormányra van felszerelve.
A motor indítása általában a következőképpen történik: a vezető megnyomja a tengelykapcsolót, elindul, mint egy kerékpár, a sebesség növelése után simán elengedi a tengelykapcsolót, és a motor tengelye forogni kezd. Utána mehet a motorra. Mivel nincs sebességváltó, meredek emelkedőkön pedálozással kell „segíteni” a motort. Rövid megállások során nem állíthatja le a motort, hanem egyszerűen nyomja meg a tengelykapcsolót; ebben az esetben egyszerűen gáz hozzáadásával és a tengelykapcsoló zökkenőmentes felengedésével indulhat el; nehéz körülmények között segíteni kell a pedálokon.
Általában ez megismétli a legelső motorkerékpárok sémáját. A kialakítás nagyon egyszerű és könnyű. Az ilyen mopedeket gyakran "gázmopednek", "gázmopednek" vagy "gázmopednek" nevezik, ami azt jelenti, hogy egyetlen gázkarral vezérelhetők, sebességváltás nélkül. Hivatalosan ma már motorkerékpárnak nevezik őket, hogy megkülönböztessék őket a segédmotoros kerékpárok más változataitól (annak ellenére, hogy maga a "moped" kifejezés a "motorkerékpár" és a "kerékpár" szavak összevonásával jött létre). A "mofa" névvel ( németül Mofa = Motor-Fahrrad ) néha találkozunk. Mofa - szerkezetileg korlátozott sebességű moped, a mofa maximális sebessége 25 kilométer per óra. A Mofa a segédmotoros kerékpár-vezetési jogok európai bevezetése kapcsán jelent meg.
A nevük ellenére a motorkerékpárok ritkán alkalmasak kerékpáros üzemmódban - kikapcsolt motorral, a lábbal való pedálozás miatt. Ez elsősorban annak a ténynek köszönhető, hogy a lábak terhelése nagyon nagy, másodszor pedig annak a ténynek köszönhető, hogy a mopedek széles és alacsony nyereggel rendelkeznek; ez növeli a kényelmet járó motor mellett, de kényelmetlenné teszi a kerékpáros üzemmódban való vezetést. Ezenkívül a lánchajtás áttétele a pedáloktól a kerékig elég alacsonyra van állítva ahhoz, hogy megkönnyítse a motor indítását és indítását. A különböző modellek nyergei különböző magasságúak és eltérő alakúak.
Vannak közönséges kerékpárokból átalakított "külső kerékpárok" is (vannak olyan cégek, amelyek ehhez speciális készleteket gyártanak); ebben az esetben még mindig tud kerékpáros üzemmódban közlekedni. Az ilyen utazás azonban nehéz lesz a kerékpár megnövekedett súlya (8-10 kg-mal), valamint a motorlánc és a kuplungtárcsa görgetése miatt, ami némi erőfeszítést igényel.
Példák motorkerékpárokra: " Krokha ", " ZIF-77 ", "Riga-5", "Riga-7", "Riga-11", "Riga-13" .
Ezenkívül saját készítésű motorkerékpárokat készítettek az "Ukrajna" márka országúti kerékpárjai és az "Eaglet" tizenéves kerékpárok alapján. A hajtórudak úgy voltak meghajlítva, hogy ne érintkezzenek a D-4 , D-5, D-6, D-8 motorral, a hátsó lánckerék kerékpár meghajtó lánckerékből készült, és acél segítségével a hátsó kerékhez erősítette a félgyűrűket gumi tömítésekkel, a csillagot és a félgyűrűket M6 csavarokkal húzták meg, az üzemanyagtartályokat gyári modellekből használták. Eladásra kerültek olyan gyári alkatrészek is, amelyeket kifejezetten a kerékpár motoros felszerelésére terveztek: ívelt hajtókarok, gázkarok, tengelykapcsoló karok, hátsó lánckerekek rögzítőkészlettel.
A pedál szerelvény a sebességváltóval van kombinálva.
A sebességváltó (általában kétsebességes) jelentősen javítja a moped vezetési teljesítményét. A sebességváltás gyakran a kormánykerék bal oldali fogantyújának elfordításával történik (a tengelykapcsoló kar megnyomása után elfordítható ).
A "klasszikus" mopedhez hasonlóan pedálozással is beindíthatja a motort, vagy segítheti a motort nehéz útviszonyok között.
Példák az ilyen segédmotoros kerékpárokra: " Verkhovyna ", "Riga-1", "Riga-3", "Riga-4" .
A mokik egy moped sebességváltóval és kerékpár meghajtás nélkül (a kifejezés azzal kapcsolatos, hogy a mokik indítóindítóval indítják a motort - bár sokan elektromos indítóval is fel vannak szerelve ).
Mivel nincsenek pedálok, a vezető nem tud segíteni a motoron nehéz útviszonyok között.
A sebességváltás a bal oldali lábkarral (vagy a kormányon a bal oldali fogantyúval Karpaty, Delta esetén) történik, a hátsó fékpedál a jobb oldalon található.
Kialakítása szerint a mokiki közel áll a könnyű motorkerékpárokhoz , és csak kisebb lökettérfogatban különbözik tőlük .
Példák az ilyen segédmotoros kerékpárokra: „ Karpaty ”, „Riga-16”, „Riga-22”, „Delta” , ZID-50 „Pilot” , „ Izh 2.673 Cornet ”, „ Simson ”, „ Jawa 50 typ 20 ”.
Jelenleg a robogó (robogó) séma szerint készült segédmotoros kerékpárok nagyon elterjedtek . A robogók esetében leggyakrabban mechanikus kétfokozatú sebességváltó helyett ékszíj- variátort szerelnek fel ; automata centrifugális tengelykapcsoló. A robogók hátsó féke a bal kormányon lévő karral, az első féket a motorkerékpárokhoz hasonlóan a jobb kormányon vezérli.
Elektromotorral vagy motorkerékkel felszerelt moped.
Az elektromos moped előnyei a benzinhez képest:
Az elektromos moped hátrányai a benzineshez képest:
| Mopedek | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Klasszikus segédmotoros kerékpárok |
| ||||||||||||
| Mopedek pedállal és sebességváltóval |
| ||||||||||||
| Mokiki |
| ||||||||||||
| Szocialista országok által gyártott segédmotoros kerékpárok |
| ||||||||||||