Az életbiztonságról a tengeren nemzetközi egyezmény ( SOLAS , angolul - " SOLAS , International Convention for the Safety of Life at Sea " ) egymás után kiadott formáiban talán a legfontosabb a kereskedelmi hajók biztonságáról szóló nemzetközi megállapodások közül . . Minden olyan hajónak , amely nemzetközi utat tesz és amely e szabályozási dokumentum hatálya alá tartozik (lásd az I. fejezet 3. és 4. szabályát), meg kell felelnie a követelményeinek (ha a Követelmények objektív okokból nem teljesíthetők, akkor a hajó számára Mentességet kell adni a tengerészeti igazgatás hajózászlójának jóváhagyásával). Ellenkező esetben előfordulhat, hogy késik, és egyes tételeknél (lásd az ISPS (Kód) XI-2 fejezetét ) és nem engedik be a portba . A dokumentum jelenlegi változata „A SOLAS-74 Egyezmény mellékletének és 88. jegyzőkönyvének egységes szerkezetbe foglalt szövege, beleértve a módosításokat is”.
Ennek a szabályozási dokumentumnak a fő célja olyan minimális szabványok megállapítása, amelyek megfelelnek a hajók építésére, felszerelésére és üzemeltetésére vonatkozó biztonsági követelményeknek.
A lobogó szerinti államoknak biztosítaniuk kell, hogy a lobogójuk alatt közlekedő hajók megfeleljenek a SOLAS-74 követelményeinek . Teljesítésük igazolására az Egyezmény számos tanúsítványt ír elő. Az ilyen dokumentumokat (amelyeket általában "hagyományos"-nak neveznek) vagy maga a lobogó hatósága, vagy annak nevében ("az Igazgatás felhatalmazása alapján") bocsát ki - ha erre vonatkozó utasítás van.
Az ellenőrzési feltételek azt is lehetővé teszik a szerződő kormányok számára, hogy ellenőrizzék a más államok lobogója alatt közlekedő hajókat, különösen akkor, ha egyértelműen kétséges, hogy a hajó és/vagy felszerelése alapvetően nem felel meg az Egyezmény követelményeinek. Ezt az eljárást Port State Controlnak (PSC) nevezik.
A jelenlegi „A SOLAS-74 Egyezmény és 88. Jegyzőkönyvének egységes szerkezetbe foglalt szövege , beleértve a módosításokat” általános kötelezettségeket, a változtatások végrehajtására vonatkozó eljárásokat stb. rögzítő cikkeket tartalmaz, és egy 14 fejezetre osztott függelék [1] kíséri :
I. fejezet Általános rendelkezések.
II-1. fejezet Építés – Felosztás és stabilitás, Mechanikai és elektromos berendezések.
II-2. fejezet Tervezés – tűzvédelem, tűzérzékelés és -elnyomás.
III. fejezet Életmentő eszközök és felszerelések.
IV. fejezet Rádiókommunikáció.
V. fejezet A navigáció biztonsága.
VI. fejezet Áruszállítás.
VII. fejezet Veszélyes áruk szállítása.
VIII. fejezet Nukleáris hajók.
IX. fejezet A biztonságos üzemeltetés kezelése.
X. fejezet Biztonsági intézkedések a nagysebességű vízi járműveken.
XI-1. fejezet Különleges intézkedések a tengeri biztonság javítására.
XI-2. fejezet: Különleges intézkedések a tengeri biztonság erősítésére.
XII. fejezet További biztonsági intézkedések az ömlesztettáru-szállítókra.
XIII. fejezet A megfelelőség ellenőrzése.
XIV. fejezet A sarki vizeken közlekedő hajókra vonatkozó biztonsági intézkedések.
Ennek a dokumentumnak az első változatát 1914 -ben, a Titanic halála nyomán fogadták el , a másodikat - 1929 -ben a Vestris halála után, a harmadikat - 1948 -ban , részben a Grancan felrobbanása után , a negyediket pedig - 1960 -ban . Az 1960-ban módosított egyezmény , amelyet 1960. június 17- én fogadtak el és 1965. május 26-án lépett hatályba , a Nemzetközi Tengerészeti Szervezet ( IMO ) első jelentős feladata volt létrehozása után (és tulajdonképpen az első, amelyet elfogadtak). nem egy konkrét hajótörés okozta). Jelentős előrelépést jelentett a szabályozás korszerűsítése és a hajózási ágazat műszaki fejlődési ütemének fenntartása terén.
Később egy új probléma merült fel. A normatív dokumentum naprakészen tartása volt az időszakos módosítások elfogadásával. A gyakorlatban a módosítások végrehajtási eljárása túl lassúnak bizonyult. Hamar világossá vált, hogy az elfogadott módosítások ésszerű időn belüli hatálybalépése nem biztosítható.
Ezért 1974. november 1-jén az Életbiztonság a tengeren Nemzetközi Konferencián elfogadták a SOLAS Egyezmény teljesen új szövegét. Nemcsak a meghatározott időpontig elfogadott változtatásokat foglalta magában, hanem a módosítások elfogadására vonatkozó új eljárást is, amely egy alapértelmezett eljárás, amelynek célja, hogy az elfogadott változtatások ésszerű (és elviselhetően rövid) időn belül hatályba lépjenek.
Ahelyett, hogy megkövetelné a módosítás hatálybalépését, amikor azt például az Egyezményt aláíró felek kétharmada elfogadja, az alapértelmezett elfogadási eljárás azt feltételezi, hogy a módosítás egy meghatározott időpont után lép hatályba, kivéve, ha kifogás érkezik egy megállapodás szerint. a felek száma addig az időpontig. Az egyezmény jelenlegi szövegét néha „módosított 1974. évi SOLAS-nak” nevezik.
Ez lehetővé tette az 1974 . évi egyezmény számos alkalommal történő frissítését és módosítását . Így 1988 -ban jegyzőkönyvet fogadtak el hozzá (november 10-én, a bizonyítványok vizsgálatának és nyilvántartásának harmonizált rendszeréről szóló nemzetközi konferencián). 1992 -ben az IMO kiadta az egyezmény ún. egységes szövegét.
A 2002. december 9-13. között Londonban tartott Tengerészeti Biztonsági Diplomáciai Konferencia elfogadta a XI. fejezet módosításait, amelyek 2004. július 1-jén léptek hatályba .
A SOLAS-74 Egyezmény VIII. cikke előírja, hogy szövege módosítható:
Ebben az esetben a szerződő kormány által javasolt változtatásokat legalább hat hónappal a Tengerészeti Biztonsági Bizottság ( MSC ) általi megfontolásuk előtt köröztetni kell. Ez utóbbi viszont benyújthatja azokat megvitatásra az IMO egy vagy több albizottságához . A módosításokat az MSC-ben jelenlévő és szavazásra jogosult Szerződő Kormányok kétharmados többségével fogadják el. A SOLAS-egyezmény szerződő kormányainak ugyanakkor joguk van részt venni a módosítások elbírálásában az úgynevezett "kibővített MSC - ben", függetlenül attól, hogy tagjai az IMO -nak vagy sem .
A Szerződő Kormányok Konferenciája összehívható, ha azt legalább az egyik Szerződő Kormány kéri, és a Szerződő Kormányok legalább egyharmada hozzájárul az összehíváshoz. A módosítások akkor fogadhatók el, ha azokat a jelenlévő és szavazásra jogosult Szerződő Kormányok kétharmados többsége jóváhagyja.
Mind a konferencia, mind a kibővített MSC összehívásakor a módosítások (a SOLAS I. fejezetében foglaltak kivételével) elfogadottnak tekintendők az elfogadott módosítások szerződő kormányokkal való közlésétől számított meghatározott idő elteltével, kivéve, ha meghatározott számú szerződő kormány tiltakozik ellenük.
A módosítás továbbításától annak elfogadásáig eltelt idő két év, kivéve, ha a módosítás elfogadásakor a szerződő kormányok szavazatainak kétharmada eltérő időtartamot határoz meg, amely azonban nem lehet kevesebb egy évnél. Az I. fejezet módosítását azon a napon kell elfogadottnak tekinteni, amikor azt a SOLAS-egyezményben részt vevő összes szerződő kormány kétharmada megszavazta.
A módosítás hat hónappal az elfogadottnak minősülés után lép hatályba.
Így a javasolt módosítások kiosztásától azok hatálybalépéséig tartó minimális időtartam 24 hónap. Ezek a következőkből állnak: postázás (hat hónap); átvétel az átvételnek minősülő időpontig (legalább 12 hónap); hatályba lépése a módosítás elfogadottnak minősülését követően (hat hónap).
Az 1994 -es határozat azonban kimondja, hogy a gyorsított módosítási eljárás csak kivételes esetben alkalmazható. Kivételes esetekben és csak a Konferencia döntése esetén hat hónapra csökkenthető a változás közzétételétől az elfogadottnak tekintett időpontig terjedő időtartam. A gyakorlatban a SOLAS-egyezmény legtöbb módosítását a kibővített MSC elfogadta, míg konferenciákat több alkalommal is tartottak, főként a SOLAS egész új fejezeteinek elfogadása vagy egy súlyos tengeri eseményre válaszul javasolt változtatások elfogadása érdekében.
| Nemzetközi törvény | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Általános rendelkezések | |||||
| Jogi személyiség | |||||
| Terület |
| ||||
| Népesség |
| ||||
| Iparágak |
| ||||
| Nemzetközi tengerjog | |
|---|---|
| Tengeri terek | |
Szabályozási területek | |