Majakovskaya (metróállomás, Moszkva)

"Mayakovskaya"
Zamoskvoretskaya vonal
Zamoskvoretskaya vonal
Moszkvai metró
Terület Tverskoy
megye CAO
nyitás dátuma 1938. szeptember 11
Projekt neve Diadal tér ( 1935 ), Majakovszkij tér ( 1936 )
Korábbi nevek Majakovszkij tér (1938)
Típusú oszlopos háromboltozatú mély
Mélység, m 33 [1]
Platformok száma egy
platform típusa szigeti
platform alakja egyenes
Platform hossza, m 156 [2]
Platform szélesség, m 14,3 [2]
Építészek A. N. Dushkin
előcsarnok építészek második kilépés ( 2005 ): N. I. Shumakov , G. S. Moon, Ya. V. Moon részvételével
Festők A. A. Deineka
Tervező mérnökök E. M. Greenzaid, R. A. Sheinfein
Az állomás megépült 75. számú bánya ( I. D. Gotsiridze vezetője )
Ki az utcákra Triumfalnaja tér , Tverszkaja , Szadovaja-Triumfalnaja , Bolsaja Szadovaja
Földi szállítás A : m1 , e30 , 239, s369, s543, B , n1 , n12
Munkamód 5:30-1:00
Állomás kódja 034
Közeli állomások fehérorosz és tver
Az oroszországi regionális jelentőségű kulturális örökség tárgya
reg. No. 771420833560005 ( EGROKN )
Cikkszám: 7732465000 (Wikigid DB)
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

A Majakovszkaja a moszkvai metró állomása a Zamoskvoretskaya vonalon . A Tverskoy kerületben található ( TsAO ); Vlagyimir Majakovszkij költőről nevezték el . 1938. szeptember 11-én nyitották meg a Sverdlov tér (ma Teatralnaya ) - Sokol szakasz részeként (az építkezés második szakasza). Oszlopos három boltíves mélyállomás egy szigetperonnal. 1939-ben az állomástervezés elnyerte a New York -i Világkiállítás Grand Prix-jét . Az állomás regionális jelentőségű kulturális örökség értékes objektum státusszal rendelkezik [3] .

Történelem

Az 1930-as évek első felében jelent meg a Gorkij metrósugár projektje, amely a Triumfalnaja tér alatti állomás megépítésével járt [4] . Az 1935 -ös főtervben ezt a projektet jóváhagyták. Az állomásterv szerzője, S. M. Kravets építész , N. I. Ushakov mérnök és R. A. Sheinfain tervező kísérletként úgy döntött, hogy egy mély oszlopállomást építenek hosszanti árkádokkal. Az állomás kialakításának az olasz reneszánsz szellemében kellett volna lennie [5] [6] . Ezt a projektet azonban mint sikertelent elutasították, mivel nem használta ki az eredetileg tervezett acéloszlopok tervezési lehetőségeit [6] [7] . A.N. Dushkin építész csatlakozott az állomáson végzett munkához , ami jelentősen megváltoztatta az eredeti projektet. A dolgoprudniji Dirigiblestroy üzemben rozsdamentes acél szalagokat készítettek az állomás befejezéséhez [8] . A központi terem ívének fülkéit mozaikpanelekkel díszítették, amelyeket A. A. Deineka művész vázlatai alapján készítettek . A "Mayakovskaya" lett az első mélyállomás, ahol acéloszlopos rendszert alkalmaztak [7] .

Az 1935-ös főterv szerint az állomást az azonos nevű tér alatti elhelyezkedése alapján "Diadal térnek" kellett volna nevezni. 1936-ban a terület átnevezése kapcsán az állomás tervezési nevét Majakovszkij térre változtatták. Végül úgy döntöttek, hogy a szovjet költő, Vlagyimir Majakovszkij tiszteletére tömörebb "Mayakovskaya" nevet adnak az állomásnak [9] .

Az állomás építését az utolsó szakaszban Gotsiridze Illarion (Ilja) Davidovich vezette .

A Majakovszkaja állomást 1938. szeptember 11-én nyitották meg a Szokol -Sverdlov tér (ma Teatralnaya ) szakasz részeként az építkezés második szakaszában, majd a moszkvai metró 22 állomássá vált. 1939-ben a Majakovszkaja állomás projekt Grand Prix-t kapott a New York-i világkiállításon [10] .

A Nagy Honvédő Háború idején az állomást bombamenedékként használták. 1941. november 6- án a Moszkvai Dolgozók Képviselői Tanácsa a moszkvai párt- és közszervezetekkel ülést tartott Majakovszkájban, az 1917-es októberi forradalom 24. évfordulójára időzítve . Ezen a napon Sztálin József itt tett jelentést, és a Beloruszszkaja állomás felől vonattal érkezett Majakovszkába [11] .

Az 1950-es években hermetikus kapukat szereltek fel a Majakovszkára , aminek következtében az egyik mozaikpanel elveszett. Az 1950-es évek végén az állomás végére felállították Vlagyimir Majakovszkij mellszobrát. 1959. november 7- én nyitották meg az állomás második bejáratát a Tverszkaja utca túloldaláról (2005. szeptember 26-án felszámolták [11] , de a 2013. decemberi rekonstrukciót követően helyreállították). Az 1980-as évektől az állomás építészeti műemléki státuszt kapott. Az állomás 2001 -ben Moszkva városának egyik legértékesebb építészeti objektumaként felkerült a helyi jelentőségű történelmi és kulturális emlékek listájára [12] .

A 2000-es évek közepe óta Majakovszkaja újjáépítésen megy keresztül. 2005. szeptember 2- án megnyílt az állomás második, északi kijárata [13] , 2005. szeptember 26- tól 2007. május 15- ig pedig a déli előcsarnokot lezárták a Majakovszkaja 1938-as megnyitásakor felszerelt mozgólépcsők cseréje érdekében. , valamint az előcsarnok átfogó rekonstrukciója. 2010. április 22- én befejeződött az állomás rekonstrukciója [14] , miközben számos tervezési részletet újakra cseréltek [15] . 2012 végén az állomás megkezdte a lámpák „hideg” színhőmérsékletű lámpákra való cseréjét , azonban a 2013. márciusi közfelháborodás után úgy döntöttek, hogy hasonló, de „melegebb” fényűre cserélik őket [16] . 2017. július 17-ről 18-ra virradó éjszaka az állomás sugározta a Trónok harca [17] [18] hetedik évadának első epizódját .

Specifikációk

Az állomás kialakítása háromboltozatú mélyre fektetett oszlop [19] (fektetési mélység - 34 méter [1] ). Egyedi projektre építve. A "Mayakovskaya" a világ első mély oszlop típusú állomása [20] . Az állomást Alekszej Dushkin építész tervezte . Az állomás építését a 75. bánya munkásainak részvételével végezték I. D. Gotsiridze mérnök [21] irányítása mellett .

A peron teljes szélessége 14,3 méter, hossza 156 méter [2] . A Szovjetunióban először használtak acélt az állomás építésénél vasbeton helyett. A három állomáshajót 65x75 centiméter keresztmetszetű acéloszlopok tartják. Az oszlopok 1,6 méter átmérőjű, betonlapra fektetett hosszanti fémgerendán állnak [2] . Az állomás középső részén a szerkezet merevségének növelésére számos fém támaszt-puffot készítettek [2] . A központi ívek boltozatainak magassága 5,3 méter; fesztávolság - 8,9 méter [22] ; az ívek lépcsőfoka 4,2 méter [21] .

Az állomás építése során először oldalalagutakon haladtak át. A középső boltozat építése nyitott hurkú alagútpajzs segítségével történt. A félpajzsot az állomás végére szerelték fel, és az oldalalagutakban elhelyezett görgők mentén mozgatták [23] [24] . A középső boltozat szerkezeteit hosszanti fémgerendák segítségével mereven kötötték össze a külső alagutak csöveivel , amelyek az oszlopokra támaszkodnak [2] . Az oldalsó állomás csövek átmérője 9,5 méter, és egymástól 13,5 méter távolságra helyezkednek el [2] .

Az állomás tengelyének ordinátája PK19+53,4. Az állomások a következő vágányokkal szomszédosak: páratlan irányban - "Mayakovskaya" - "Belorusskaya"; egyenletes irányban - "Mayakovskaya" - "Tverskaya". Távolság a Belorusskaya állomástól - 1025 méter; a távolság a Tverszkaja állomástól 923 méter [25] (az állomások pikettái közötti távolság).

  • A "Mayakovskaya" állomás építésének sémája

Építészet és dekoráció

Állomás

Annak ellenére, hogy Majakovszkaja építészete a "sztálini neoklasszikushoz" tartozik, néhány avantgárd részlet jelenléte az " art deco " stílus jegyeit adja. Az állomás architektúráját a könnyedség és az elegancia jellemzi [6] [26] . A háromhajós oszlopos csarnok tágasabbnak tűnik, bár a peron szélessége kisebb, mint a többi mélyállomásé [1] . A moszkvai metróban először az állomás oszlopait és boltíveit csiszolt hullámos rozsdamentes acél borítja [27] . Az oszlopok sarokrészeit az emberi növekedés magasságáig az uráli kő "sas" ( rodonit ) díszíti; a mai napig a kövek jelentős részét olcsóbb analógokra cserélték [15] [28] . Az ívek acélszerkezeteit a grúz Sadakhlo lelőhelyről származó, sötétszürke márványszerű mészkő betétekkel keretezték [1] . Az állomás boltozata fehér vakolattal borított .

A lámpák a központi csarnok ívében harmincnégy ovális fülkében helyezkednek el. Mindegyik kupola övén 16 lámpa található . A csarnok szemszögéből ezek a megvilágított fülkék csillároknak tűnnek. Szellőzőrácsokat is itt helyeznek el [21] . Az állomás boltozatát fülkékben elhelyezett smalt mozaik panelek díszítik , melyek Alekszandr Deineka művész vázlatai alapján készültek V. A. Frolov leningrádi műhelyében . Téma - "A szovjet égbolt napja" . Kezdetben az állomást 35 tábla díszítette. Az egyik, amely közelebb volt a régi kijárathoz, a hermetikus tömítés megépítése miatt elveszett [11] .

A pályafalak felső része fehér-kék márvány "ufaley", alsó része - fekete-olíva márványszerű mészkő "davalu"-val. A pályafalak talpát szürkés-zöld diorit díszíti [26] . A pályafalakat rozsdamentes acél karnis egészíti ki. Fent látható az oldalsó alagutak csődomborzata. Az oldalalagutak boltozatait rozsdamentes acélból készült keresztirányú félívek teszik teljessé, amelyek végeire bikonvex lámpák vannak felfüggesztve [1] . A félívek közötti téglalap alakú mélyedések a szerző szándéka szerint a boltozat vizuális könnyítését szolgálják [29] . S. M. Kravets építész azonban ezeket a mélyedéseket és csőcsíkokat az állomás hiányosságainak tulajdonította, mivel véleménye szerint vizuális zavart okoznak [1] .

Az állomás padlóját geometrikus márványdíszek borítják. Háromféle követ használtak: sárgás "gazgan", vörös "salieti" és olíva "sadakhlo" [26] . Az állomás szélei mentén szürke gránitot fektettek le [15] .

Az állomás kialakításának hátrányai közé tartozik, hogy a mozaikpanelek valójában ki vannak zárva a teljes építészeti együttesből. Ha látni szeretné őket, be kell állnia az egyik kupola alá, és fel kell emelnie a fejét [1] . A kritikusok azt is felfigyelték , hogy az állomás eredeti tervében nem szerepel Vlagyimir Majakovszkij témája [1] , ott csak a háború után jelent meg a költő mellszobra.

Mozaik témák (a Triumfalnaya tér kijáratától kezdve) [11] :

  1. "A Szovjetunió zászlója" (elveszett)
  2. "Két sík és egy virágzó almafa"
  3. "Ugorj egy srác és egy lány vizébe"
  4. "Gyümölcsfa"
  5. "Signalman"
  6. "Bombázók nappal"
  7. "Ejtőernyős"
  8. " Szpasszkaja torony nappal"
  9. "Kombájn"
  10. "Rúdugró"
  11. "vitorlázók"
  12. "ejtőernyősök"
  13. "Síugrás"
  14. "Fenyő"
  15. "Evezős lány szobra"
  16. "Repülőgép"
  17. "Bombázók éjjel"
  18. "Léghajó a Szpasszkaja torony felett éjjel"
  19. "Ejtőernyős éjszaka"
  20. " Biplane at Night"
  21. "Bombázók éjjel"
  22. "Nagyolvasztó kemence"
  23. "Sztratoszférikus léggömb"
  24. "Repülőgép-modellezők"
  25. "Röplabda meccs"
  26. "Ejtőernyősök reggel"
  27. "Repülőgép és Portico"
  28. "Domalakszerelő"
  29. "Sirályok"
  30. "Anya"
  31. "Két repülőgép"
  32. " Villamos vezeték oszlopai "
  33. "napraforgók"
  34. "narancsok"
  35. "A Szovjetunió zászlaja"

Lobby

Az állomásnak két földalatti előszobája van [30] . A déli csarnokot az állomással együtt 1938-ban nyitották meg. A kijárat a Csajkovszkij Koncertterem épületébe van beépítve, a Tverskaya és a Bolshaya Sadovaya utca sarkán. Az előcsarnok szerzői A. N. Dushkin , Ya. G. Likhtenberg és Yu. P. Afanasiev, a homlokzatot D. N. Chechulin tervezte . Az előcsarnok építészeti kialakítása viszonylag szerény. A második szakasz többi állomásától eltérően, ahol a mozgólépcsők a tetejére kerültek, Majakovszkájnál két lépcső vezet hozzájuk. A projekt szerint a mozgólépcsők motorterét a koncertterem épülete alól vették ki [29] . Közvetlenül az állomás bejárata mögött egy széles lépcsősor vezet egy „ufaley”-vel szegélyezett és lámpákkal megvilágított köztes csarnokba [2] . Az első csarnokból 90°-os szögben egy másik lépcső vezet a földalatti mozgólépcsőhöz és a pénztárhoz. Az alsó csarnokot sötétvörös shrosha borítja. A csarnok mennyezetét négyzet alakú keszonok díszítik, amelyekben a lámpák bronzrácsok mögött helyezkednek el [1] . A csarnokot egy 28,7 m magas E55T típusú háromszalagos mozgólépcső köti össze az állomással [31] . 1959. november 7-től 2005. szeptember 25-ig a jegycsarnok egy másik, a Tverszkaja utcai 30/2. számú épületbe épített állomás előcsarnokába is bejutott. 2005. szeptember 26-án az épület rendkívüli állapota miatt a kijáratot befalazták [32] .

2005. szeptember 26- tól 2007. május 15- ig az állomás déli folyosója mozgólépcsők cseréje és rekonstrukció miatt zárva volt. Ez idő alatt a lejtős pályát teljesen felújították, a mozgólépcsők teljes cseréjével új, korszerűsített mozgólépcsőkre. Az előcsarnokban teljes körű műszaki berendezések cseréje, új pénztárak építése, új forgókapuk ( UT-2005 típusú ), tűz- és biztonsági riasztók felszerelése, minden kábelkommunikáció, vízvezeték és szellőzés cseréje megtörtént [12] . A déli előcsarnok keleti lépcsőházának korábban befalazott kijáratának a rekonstrukció utáni megnyitására csak 2013. december 25-én került sor. Az épület alagsorát teljesen átépítették és korszerű vasbeton szerkezetekre cserélték [33] .

2005. szeptember 2- án az 1. Tverskaya-Yamskaya utca és az 1. Tverskoy-Yamsky Lane kereszteződésénél megnyitották az állomás második (északi) kijáratát [19] . A szerzők N. I. Shumakov és G. S. Moon építészek Ya. V. Moon részvételével , mérnökök: E. I. Khanukova, D. Savelyeva és M. A. Belova. A tervek szerint a jövőben az előcsarnokot beépítik az épületbe [34] . Dekorációjában különféle márvány , rozsdamentes acél található, a padló gránittal van bélelve. Az új előcsarnokban található Vlagyimir Majakovszkij mellszobra, A. P. Kibalnyikov alkotása , amelyet az állomás csarnokának végéből vittek át. A jegycsarnok egyiptomi lótusz alakú oszlopai a Kropotkinskaya metróállomás oszlopaira emlékeztetnek [35] . Az előcsarnok tervezésében az ismert művész, Ivan Lubennikov [19] vett részt . A pénztárterem boltozatát égbolt témájú mozaikokkal díszítette. A mozaiktáblákat sárga háttér veszi körül, hasonlóan egy kockás füzetlaphoz, Vlagyimir Majakovszkij verseiből vett idézetekkel [35] . A csarnokot egyedi gyártású lámpák világítják meg [19] . Az előcsarnok kommunikációja az állomással szokatlan: a mozgólépcsőn való leszállás után a gyalogos folyosón át kell menni egy másik mozgólépcsőhöz, amelyen fel lehet menni a peronra [35] . Az E55T és E25T modell háromszalagos mozgólépcsőinek magassága 37,2, illetve 8,8 méter [31] .

Állomás számokban

Egy 1999-es statisztikai tanulmány szerint az állomás napi utasforgalma 53 980 fő volt [36] . 2002 márciusában az utasforgalom: a bejáratnál - 51 700 fő , a kijáratnál - 44 300 fő [37] . Az állomás utasforgalma a 2005-ös adatok szerint napi 48 000 fő volt [38] .

A Majakovszkaja állomás 5:30-kor nyit az utasok előtt, és hajnali 1:00-kor zár [39] . A Halhatatlan Ezred hadjárata alatt az állomást lezárják a vonatok leállása miatt.

Az első vonat állomáson való áthaladási idejének táblázata [40] :

Páros számokkal hétköznap
_ 		Hétvégén_
_
Páratlan számokkal
A
" Belorusskaya " állomás irányába 		05:53:00 05:53:00
05:53:00 05:53:00
A " Tverskaya " állomás felé
 05:38:00 05:38:00
05:38:00 05:38:00

Hely

A Majakovszkaja állomás a vonal északi oldalán lévő Belorusskaya állomás és a déli Tverszkaja állomás között található. Moszkva Tverskoy kerületének területén található, a Tverskaya utca és a Garden Ring kereszteződésénél . A déli előcsarnokból elérhető a Triumfalnaya tér , a Tverskaya, a Bolshaya Sadovaya és a Sadovaya-Triumfalnaya utcák . Az északi előcsarnokból elérhető az 1. Tverskaya-Yamskaya , a 2. Tverskaya-Yamskaya utcák és az 1. Tverskoy-Yamskoy sáv [41] .

Földi tömegközlekedés

Ezen az állomáson a következő városi személyszállítási útvonalakra lehet átszállni [42] :

Látnivalók

Az állomás közelében több kulturális intézmény található. A déli előcsarnok a Moszkvai Filharmonikusok főépületébe épült, amelyben a Csajkovszkij Koncertterem , a Filharmónia Kamaraterme és adminisztratív irodái találhatók. A déli kijárat közelében található a Moszkvai Akadémiai Szatírszínház ( Triumfalnaja tér , 2) és a Mossovet Színház ( Bolshaya Sadovaya , 16). Az állomás északi kijáratától nem messze található az Orosz Zenei Múzeum központi épülete ( Fadeeva utca , 4. ház) [43] .

Lásd még

Jegyzetek

  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Kravets S. M. Az L. M. Kaganovichról elnevezett moszkvai metró építészete . - M . : Összszövetségi Építészeti Akadémia Kiadója, 1939. - S. 65-68.
  2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Zelenin, Kravets, Makovsky, 1941 , p. 94.
  3. ↑ Majakovskaya (elérhetetlen link) . Moszkva város kulturális örökségével foglalkozó bizottság. Hozzáférés dátuma: 2013. március 23. Az eredetiből archiválva : 2012. február 1.. 
  4. ↑ Tervezés és a kivitelezés első szakaszai . metro.molot.ru Letöltve: 2012. július 16. Az eredetiből archiválva : 2011. szeptember 4..
  5. ↑ A moszkvai metró második szakasza . Magazin "Moszkva építése". 1935 Letöltve: 2010. október 25. Az eredetiből archiválva : 2009. október 20..
  6. ↑ 1 2 3 Moszkva építészete 1933-1941 / Szerző-összeáll. N. N. Bronovitskaya. - M . : Művészet - XXI. század, 2015. - S. 245. - 320 p. - ( Moszkva építészeti emlékei ). - 2500 példány.  - ISBN 978-5-98051-121-0 .
  7. ↑ 1 2 A művész és a város: [Szo. Művészet.]. - szovjet művész, 1988. - S. 132.
  8. ↑ Tim Skorenko. A léghajó legendája a metróban: Ciolkovszkij léghajója  // Népszerű mechanika . - 2009. - szeptember.
  9. ↑ Zinovjev, 2011 , p. 87.
  10. ↑ Ström, Marianne. Metro-Art A Metro-Polisban  (neopr.) . - Párizs: Művészetalkotás megvalósítása, 1998. - 96. o.
  11. ↑ 1 2 3 4 Zinovjev, 2011 , p. 92.
  12. ↑ 1 2 Füzet a Majakovszkaja állomás déli előcsarnokának megnyitásához (hozzáférhetetlen link) . A moszkvai metró hivatalos honlapja. Letöltve: 2013. február 3. Az eredetiből archiválva : 2013. február 11.. 
  13. ↑ Megnyílt a Majakovszkaja metróállomás második kijárata a fővárosban . Letöltve: 2021. május 26. Az eredetiből archiválva : 2021. május 26.
  14. ↑ Befejeződött a moszkvai metró Majakovszkaja állomásának rekonstrukciója (hozzáférhetetlen kapcsolat) . Vesti-Moszkva (2010. április 22.). Letöltve: 2012. október 21. Az eredetiből archiválva : 2012. október 23.. 
  15. ↑ 1 2 3 Natalya Samover. Sötétség az alagút végén (elérhetetlen link) . Archnadzor (2011. február 2.). Letöltve: 2012. október 21. Az eredetiből archiválva : 2012. október 23.. 
  16. ↑ "Mayakovskaya" újra bemelegedett . vesti.ru. Letöltve: 2013. április 14. Az eredetiből archiválva : 2013. április 17..
  17. ↑ A moszkvai metróban zajlott a Game of Thrones új évadának éjszakai premierje . mosmetro.ru . Állami Egységes Vállalat "Moszkvai metró" (2017. július 18.). Letöltve: 2017. július 18. Az eredetiből archiválva : 2017. július 20.
  18. ↑ „Trónok harca” a moszkvai metróban: a sorozat új epizódját mutatták be a Majakovszkaja  (orosz) , RIA Novosti  (20170718T0635 + 0300Z) csatornán. Archiválva az eredetiből 2017. július 18-án. Letöltve: 2017. július 18.
  19. ↑ 1 2 3 4 Majakovskaya állomás . A moszkvai metró hivatalos honlapja . Állami Egységes Vállalat "Moszkvai metró" . Letöltve: 2014. március 26. Az eredetiből archiválva : 2017. november 7..
  20. ↑ A szovjet földalatti építészet vívmányai. // "Metrostroy", No. 4-5, 1971. - S. 38-41.
  21. ↑ 1 2 3 Zelenin, Kravets, Makovsky, 1941 , p. 46.
  22. ↑ Zelenin, Kravets, Makovsky, 1941 , p. 103.
  23. ↑ Zelenin, Kravets, Makovsky, 1941 , p. 105.
  24. ↑ Méretek B. Hogyan épült fel Majakovszkaja középső boltozata // Metrostroy. - 1981. - 1. sz . - S. 26-27 .
  25. ↑ A moszkvai metró vágányfejlesztésének vázlata . trackmap.ru. Hozzáférés időpontja: 2012. február 6. Az eredetiből archiválva : 2012. január 25.
  26. ↑ 1 2 3 Zverev V. Moszkvai metró. - M . : Algoritmus, 2008. - S. 101-102. — 272 p. - ISBN 978-5-9265-0580-8 .
  27. ↑ Moszkva. Építészeti útmutató. - M. , 1960. - S. 531-532. — 587 p.
  28. ↑ Naumov M.S., Kusyi I.A. Moszkva metró. Útmutató. - M . : Világszerte, 2006. - S. 165-170. — 360 s. - ISBN 5-98652-061-0 .
  29. ↑ 1 2 Zelenin, Kravets, Makovsky, 1941 , p. 49.
  30. ↑ A Majakovszkaja állomás tervrajza (hozzáférhetetlen link) . A moszkvai metró hivatalos honlapja. Letöltve: 2013. február 3. Az eredetiből archiválva : 2013. február 11.. 
  31. ↑ 1 2 A mozgólépcsők főbb jellemzői . A moszkvai metró hivatalos honlapja. Letöltve: 2011. augusztus 22.
  32. ↑ A Majakovszkaja kijárat Sadovo-Triumfalnaya felé a szállodával egyidőben nyílik meg . Interfax (2008. szeptember 18.). Letöltve: 2013. február 3.  (elérhetetlen link)
  33. ↑ A Majakovszkaja metróállomás harmadik kijáratát helyreállították . Hozzáférés dátuma: 2014. január 14. Az eredetiből archiválva : 2014. január 16.
  34. ↑ Metró. A vonzás jelensége (hozzáférhetetlen link) . Moszkovskaja Pravda (2012. szeptember 25.). Hozzáférés dátuma: 2013. február 26. Az eredetiből archiválva : 2013. április 17. 
  35. ↑ 1 2 3 Grigorij Revzin. Földalatti reneszánsz . Kommerszant (2005. szeptember 5.). Letöltve: 2013. február 26. Az eredetiből archiválva : 2016. március 4..
  36. ↑ Utasáramlások kutatása. 1999. március 18 . metro.ru. Letöltve: 2013. március 4. Az eredetiből archiválva : 2012. január 25..
  37. ↑ Utasáramlások kutatása. 2002. március . metro.ru. Letöltve: 2013. március 4. Az eredetiből archiválva : 2012. január 18..
  38. ↑ Füzet a Majakovszkaja állomás második kijáratának megnyitásához (hozzáférhetetlen link) . A moszkvai metró hivatalos honlapja. Letöltve: 2013. március 4. Az eredetiből archiválva : 2013. március 9.. 
  39. ↑ Állomások és előcsarnokok munkaideje (elérhetetlen link) . A moszkvai metró hivatalos honlapja. Letöltve: 2013. március 4. Az eredetiből archiválva : 2013. március 9.. 
  40. ↑ Vonatok menetrendje . mosmetro.ru . Állami Egységes Vállalat " Moszkvai metró "
  41. ↑ Az állomás információs táblája szerint
  42. ↑ Az utasok és poggyászok rendszeres közúti és földi elektromos szállítására szolgáló önkormányzati útvonalak nyilvántartása Moszkva városában . A moszkvai kormány nyílt adatportálja . Hozzáférés időpontja: 2020. szeptember 26.
  43. ↑ A cikk csak azokat a látnivalókat tartalmazza, amelyek az állomás információs tábláin szerepelnek

Irodalom

Linkek