Maslantkering ( hollandul. Maeslantkering ) vagy a Maslant akadály egy viharzár a Rajna-delta Nieuwe-Waterweg ágában , amely Hoek van Holland és Maassluis holland városok között található . A sorompó vihar esetén záródó kapu formájában készül . Az 1997-ben elkészült Maslantkering a Delta Project részeként létrehozott struktúrák egyike .
A Maslantkering sorompó a Föld egyik legnagyobb mozgó szerkezete az USA -ban található Green Bank teleszkóp és a németországi Bagger 288 kotró mellett .
A Maslantkering létrehozása az "Europoortkering" projekt része volt, amelynek célja a rotterdami kikötő , az Europort , valamint a környező városok és területek árvíz elleni védelme (a Delta projekt utolsó szakasza). Kezdetben a meglévő , 50 km mélyen a szárazföldbe húzódó gátak megerősítését tervezték , de az 1980-as években világossá vált, hogy ennek megvalósításához körülbelül 30 évre és jelentős pénzügyi befektetésekre lesz szükség. Ez a történelmi városközpontok lerombolásához is vezetne, amelyek egy része négy évszázaddal ezelőtt épült. Ezért a Vízügyi és Közmunkaügyi Minisztérium versenyt szervezett a legjobb terv kidolgozására egy megbízható és viszonylag olcsó megoldás létrehozására. Összesen hat pályázat érkezett be.
A sorompó elhelyezése a Nieuwe Waterweg csatornájában jelentős korlátozásokat támasztott a kialakításában, mivel a Rotterdam kikötőjébe , a világ akkori legnagyobb kikötőjébe vezető fő útvonal ezen a vízi úton haladt át . Emiatt az olyan építmények, mint az East Scheldt -sorompó vagy a Temze-sorompó nem használhatók , mivel akadályoznák a navigációt .
A bizottság által jóváhagyott terv két nagy úszókapu kialakítása volt, amelyek lapjai körkörös szektoroknak néztek ki, és két, egymással szemben lévő parton helyezkedtek el. Ennek a lehetőségnek jelentős előnye volt, hogy az építkezést és a rutin karbantartást is szárazdokkban lehetett elvégezni, és a szerkezet jelentős része nem volt víz alatt. Ezenkívül az ilyen típusú sorompó nem akadályozott a hajók elhaladása előtt.
A sorompó építése 1991 -ben kezdődött . Mindenekelőtt két szárazdokkot építettek a partokra, valamint egy tartóplatformot, amely a Nieuwe Waterweg alján fut végig. A kikötőknél 210 m magas acél kapuszárnyakat építettek, majd 237 m rácsos rácsokat rögzítettek rájuk . Összehasonlításképpen az Eiffel-torony magassága 300 m, azonban a sorompó mindegyik szárnyának súlya kétszeresen meghaladja a teljes párizsi attrakció súlyát [1] . Az ilyen támasztékok fő feladata a zárt helyzetben lévő sorompóra ható erők újraelosztása a rögzítési pontok között. A kapu nyitásakor vagy zárásakor a tartó gömbcsuklóként működik , hasonlóan az ember karjához vagy combjához. A tartókat a cseh Škoda Holding cég készítette, és a világ legnagyobb gömbcsuklói – mindegyik 10 m átmérőjű és 680 tonna tömegű.
Hat év építés után , 1997. május 10- én a sorompót Beatrix királyné jelenlétében üzembe helyezték . Az Europoortkering projektre elkülönített 660 millió euróból 450 milliót Maslantkering építésére költöttek [2] .
A Maslantkering egy 380 m hosszú, 360 m széles és 17 m mély hajózható csatorna, amelyet árvíz esetén batoport kapuk zárnak el . A sorompót egy automatizált rendszer vezérli, amely figyeli a tengerszintet és az időjárási viszonyokat. Normál körülmények között a batoportok a két parton elhelyezkedő dokkban vannak elrejtve, és a hajók problémamentesen közlekednek a 360 méteres hüvelyen. Abban az esetben, ha Rotterdamban több mint 3 méteres víz emelkedése várható, a sorompó automatikusan bezáródik. Az eljárás 4 órával a kapuzárás előtt kezdődik, a hajókat értesítik az átjáró lezárásáról. A Nieuwe Waterweg forgalom két órával a zárás előtt leáll. Amikor 30 perc van hátra a zárásig, a víz elkezd befolyni a dokkokba, és amikor a kapuk lebegni kezdenek, két úgynevezett „mozdony” aktiválódik az ajtók mozgatására. Amikor a levelek közötti távolság 1,5 m-re csökken, a kapuk belsejében lévő üregek elkezdenek megtelni vízzel, ami leengedi őket egy támasztóplatformra, amely a folyó fenekén fut. A gát hosszan tartó lezárása esetén a Rajna víz leereszkedésének mechanizmusa biztosított - levegőt pumpálnak a szárnyakba, felemelkednek, és a felesleges víz a tengerbe áramlik.
A sorompó szoftvere C++ nyelven íródott, és 200 ezer sornyi kódból áll a munkarészhez és 250 ezer sornyi kódból a szimulációs rendszerekhez [3] .
A sorompó próbazárása évente egyszer történik, általában szeptemberben vagy októberben. A Maslantkering várhatóan 10 évente legalább egyszer bezár a viharok miatt. Ha figyelembe vesszük a tengerszint emelkedését , akkor 50 év múlva a lezárások gyakorisága 5 évente egyszer nő. Szolgálata első tíz évében a sorompót még egyszer sem zárták le vihar miatt.
A sorompó működőképességének valós körülmények között történő tesztelése érdekében a 2007-es viharok idején az automatikus lezárás küszöbét a normál amszterdami szint feletti 3 m-ről 2,6 m-re csökkentették. 2007. november 8-án vihar sújtotta az Északi-tenger országait , aminek következtében létrejöttek azok a feltételek, amelyek elindították az eljárást a sorompó lezárására, és Maslantkeringet először „harci riasztásra” zárták be [4] . A záró folyamat helyi idő szerint ( CET ) 23 :10-kor kezdődött és hajnali 1-kor ért véget. A sorompót november 9-én, körülbelül 18 órakor nyitották meg újra.
A vihar idején az Österscheldekering és a Hartelkering korlátokat is lezárták, így a Delta projekt kezdete óta először valósult meg a teljes partvédelem.
A Madurodam Miniatűr Park a sorompó működőképes változatát mutatja be 1:250 méretarányban. Ennek elkészítése 6 hónapig, míg maga a sorompó építése 6 évig tartott. Van egy másik miniatűr a Maslantkering melletti turisztikai központban.
Egy másik hajózási csatorna - a Nieuwe Waterwegtől délre elhaladó Kalandkanal - egy kisebb, Hartelkering nevű akadály védi, és 5 km-rel távolabb található a parttól.