Lviv vasút

Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2019. június 10-én felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzések 20 szerkesztést igényelnek .
Lviv vasút
Teljes cím Lvivska Zaliznycia
Évek munkája 1861 -től
Ország  Ukrajna
Menedzsment város Lviv
Állapot Jelenlegi
Alárendeltség Ukrzaliznytsya
hossz 4521 km
Weboldal vasút.lviv.ua
Díjak A Munka Vörös Zászlójának Rendje

A lvivi vasút ( ukránul Lvivska zaliznytsia ) az Ukrán Vasút JSC regionális leányvállalata. Ukrajna nyugati részén lévő vonalakat szolgálja ki . Iroda Lviv városában .

Leírás

A lvivi vasút szolgáltatási területe Ukrajna nyugati része: Lviv , Volyn , Rivne , Ternopil , Ivano-Frankivsk , Csernyivci és Kárpátaljai régiók. 8,5 millió ember él a lvivi vasút szolgáltatási területén.

Az út szerkezete a következő megyéket foglalja magában: Lviv, Rivne, Ternopil, Ivano-Frankivsk, Ungvár.

Határos az UZ délnyugati vasútjával , a Fehérorosz Vasúttal , Moldova , Románia , Magyarország , Szlovákia és Lengyelország vasútvonalaival .

Fő csomópontok: Lviv , Kleparov , Stryi , Drohobych , Sambir , Ternopil , Rivne , Kovel , Zdolbunov , Sarny , Ivano-Frankivsk , Chernivtsi , Ungvár , Chop , Batyevo .

Sorok

Az út üzemi hossza 4521 km ( 1991 -re ). 3207 km vágányt (a teljes pálya 71%-a) villamosítottak az úton .

AC vezetékek 25 kV:

3 kV-os egyenáramú vezetékek:

A Lviv - Stryi - Beskyd - Munkács - Chop autópályán van egy fontos átkelési szakasz a Kárpátokon : Lavochnoe  - Beskyd  - Beskyd alagút  - Skotarskoe  - Volovets . A kétvágányú alagutat 2018. május 24-én helyezték üzembe, a régi, osztrák-magyar építésű egyvágányú alagutat lepusztult. A lejtők ezen a szakaszon elérik a 29 ezreléket (a Szovjetunióban ez volt a főút legmeredekebb szakasza). Ezért tehervonatok kiküldéséhez Lavochnoe és Volovets állomások között, a fokozott vontatás érdekében 2-3 VL11M mozdonyt akasztanak a vonat fejébe , többszörös vontatást alkalmaznak . Ezen túlmenően ezeken az állomásokon a felfelé haladó vonat farára egy tolómozdony is van rögzítve , amely segíti a vonat áthúzását a hágón.

Történelem

A modern lvivi vasút területén a vasúti sínek építése akkor kezdődött, amikor Lviv Ausztria-Magyarország része volt . Az első szakasz - Przemysltől Lvovig, közel 100 kilométer hosszú és 1435 mm nyomtávval - 1861-ben készült el. Az első vonat 1861. november 4-én érkezett Lvivbe Bécsből , Ausztria -Magyarország fővárosából. 1866 - ra Lvovból Csernyivcibe , 1869  -re pedig Lvovból Brodyba , az Orosz Birodalom határvárosába építettek egy ágat . A 20. század elején szükségessé vált egy új vasútállomás építése Lvivben . Az új épületet 1904. március 26-án adták át . Az állomást Európa egyik legjobbjának tartották, mind építészeti, mind műszaki szempontból.

A Szovjetunió Legfelsőbb Tanácsának 1939. november 1 -jén és 2- án tartott rendkívüli ülése törvényt fogadott el Nyugat-Belarusz és Nyugat-Ukrajna Szovjetunióba való felvételéről . Az ezen a területen található 1435 mm-es nyomtávú vasutak a Szovjetunió vasutak részévé váltak. 1939 végén négy új vasutat alakítottak ki: Belosztokszkaja , Breszt-Litovskaya , Kovelskaya és Lvovskaya. A vágányokon az első munka a nyomtáv szabványos 1524 mm -re történő módosítása volt . 1940- ben megkezdődött a saját újság [1] kiadása .

1941 márciusában az 5. vasúti dandárt átcsoportosították a lvivi vasútra, amelynek feladata volt a második vágány lefektetése a Lanovtsy - Ternopil - Berezovitsia - Ostrov - Potutory - Hodorov szakaszon mintegy 200 km teljes hosszban [2] . A ternopili vasúti csomópont körüli elkerülő út építését 5 km hosszan két héttel el kellett halasztani magánszemélyek tulajdonában lévő földvásárlás miatt [3] .

A Nagy Honvédő Háború idején a lvivi vasút volt az elsők között, amelyet német csapatok megtámadtak és megsemmisítettek. A háború éveiben a fővágányok 25%-a és az állomási vágányok 30%-a, a pályaudvarok 57% -a , a vízellátó helyek 90%-a, 6 erőmű , 30 mozdonyraktár tönkrement az utakon, a hidak 75%-a . és minden alagutat felrobbantottak . A lerombolt közúti gazdaság helyreállítása közvetlenül az Ukrán SZSZK területének 1944 - es felszabadítása után kezdődött .

1973. december 6- án a Lviv-vasút megkapta a Munka Vörös Zászlója Rendjét [4] .

Fehéroroszország és Ukrajna függetlenségének elnyerése után megváltoztak a vasútvonal határai: az ukrán-fehérorosz határszakasz - Zabolotye  - ( Verbka ) keresztezte a fehérorosz vasúttól , Lvovskaya felől - a ( Lunyecek ) - Goryn - ukrán -belorusz szakasz. határ.

1997 augusztusában a Lvivi Vasút (fő strukturális részlegeivel) felkerült az Ukrajna gazdasága és biztonsága szempontjából stratégiai jelentőségű vállalkozások és szervezetek listájára [5] .

1991-ben a Lvivi Vasút Ukrajna Vasúti Közlekedési Állami Igazgatóságának igazgatási szférájába kerül . 2015 - ben az „ Ukrzaliznytsya ” JSC regionális részlege lesz .

Vezetők

Lásd még

Jegyzetek

  1. ↑ No. 4894. Lviv vasutas // A Szovjetunió folyóiratainak és folyamatos kiadványainak krónikája 1986 - 1990. 2. rész. Újságok. M., "Könyvkamra", 1994. 631. o
  2. ↑ P. A. Kabanov. Acél pályák. M., Military Publishing, 1973. 66. o
  3. ↑ P. A. Kabanov. Acél pályák. M., Katonai Könyvkiadó, 1973. 71-72
  4. ↑ A Nagy Szovjet Enciklopédia Évkönyve, 1974 (18. szám). M., "Szovjet Enciklopédia", 1974. 41. o
  5. ↑ Ukrajna Miniszteri Kabinetének 1997. szeptember 21-i 911. számú rendelete. „A gazdaság és az állambiztonság szempontjából stratégiai jelentőségű vállalkozástranszfer konszolidációjáról” . Letöltve: 2017. augusztus 18. Az eredetiből archiválva : 2018. december 26..

Linkek

 Ukrzaliznytsya.svg JSC "Ukrán Vasút"