London Mail Railway

A London Post Office Railway , más néven Mail Rail , egy földalatti postai vasút , amelyet az Egyesült Királyság Postahivatala épített a posta londoni postahivatalok közötti szállítására . A föld alatti alagutak mélysége 15-25 méter (50-80 láb) [1] . A rendszert 1927-ben helyezték üzembe, majd 2003-ban molylepkezték [2] .  

Hely

Az egyetlen 10,5 kilométer hosszú vonal keletről nyugatra húzódik. A vonalon nyolc állomás található, mindegyik postahivatalok alatt. A keleti végállomás a Keleti postahivatal alatt, a nyugati végállomás a Paddington Borough Post Office alatt található .

Építkezés

A 19. század második felében Nagy-Britanniában született meg a levelezés egy alternatív módszerének ötlete. 1855 és 1874 között kísérletet tettek a levélküldés pneumatikus módszerére , amely azonban a technikai problémák és a magas költségek miatt nagy távolságokon hatástalannak bizonyult [3] . Aztán a londoni postamérnökök, miután megismerkedtek a chicagói és berlini földalatti tehervasutakkal , úgy döntöttek, hogy otthon építenek egy hasonlót [4] .

Az építkezés 1915-ben kezdődött [3] . Az alagutak lefektetése után megkezdődött az állomások építése [1] . Az építkezést azonban 1917-ben felfüggesztették Nagy-Britannia első világháborúban való részvétele miatt . Ekkorra már teljesen készen állt az alagutak és állomások rendszere, amelyet néhány londoni múzeum alapjainak fedezésére használtak. 1925-ben újraindult a munka az alagutakban, megkezdődött a vágányok lefektetése és az összes szükséges felszerelés felszerelése: liftek, posta szállítószalagok és egyéb dolgok, majd 1927-ben üzembe helyezték a vonalat [3] .

Földalatti építmények

A vonal nagyrészt egy 2,75 méter átmérőjű kétvágányú alagúton halad át. Az alagút aljára egy párnát és egy harminc centiméteres betonréteget, a betonra pedig síneket és egy érintkezősínt fektetnek le . Az állomás előtt a szembejövő vágányok két, egymástól kicsit kisebb szakaszú alagúttá válnak, majd két párhuzamos , mintegy 7,5 méter átmérőjű állomási előcsarnokba olvadnak össze. Az előcsarnokok különállóak, de egy szinten vannak. Közöttük van elhelyezve egy vezérlőkamra elektromos berendezésekkel, valamint különféle felvonók, szállítószalagok és egyéb eszközök a posta fogadására és továbbítására [1] .

Minden állomáson vannak kitérők az előcsarnokon kívül a tranzitvonatok számára, hogy megelőzzék a terhelés alatt álló vonatokat. Az állomások peronjai alá elektronikus berendezéseket szereltek fel. A fuvarok több mint 20 méteres mélységben fekszenek, az állomás alagutak pedig észrevehetően magasabban vannak, ami leegyszerűsíti a posta szállítását és visszaszerzését a platformról. Emellett az állomási szakaszokon a vonal 5 százalékos lejtésű, ami pozitívan befolyásolja a vonatok gyorsulásának és lassításának dinamikáját az állomásokra való be- és kiszálláskor.

A vonalat egyetlen külszíni földalatti raktár szolgálta ki. A depó két párhuzamos alagútból áll, és lényegében London legnagyobb postahivatalának alagsora a Mount Pleasant körzetben . A depóban a kocsik ülepítését, átvizsgálását, javítását végezték el. A depóban nem fektettek le érintkező síneket, kézzel tolták a kocsikat [3] .

Gördülőállomány

A levélkézbesítés 2-3 kocsiból álló, két irányban mozgó villamos vonatokon történik [1] . A rendszer különböző évjáratú elektromos önjáró kocsikat használt :

• Szállítás 1927 -ben  - kéttengelyes autók; még az 1925-ös útnyitás előtt épültek 90 darabban, a sor három-két kocsis csatlakozókban ment ki. A hosszú tengelytáv miatt a szűk íveken gyakran kisikltak, ezért hamar kicserélték őket. Emellett 1927-ben három akkumulátoros mozdonyt szállítottak le a kapcsolati hálózat villamosenergia-ellátásának megszakadása esetén.

• Szállítás 1930-1936  - négyrészes négytengelyes csuklós kocsik. A hozzájuk tartozó elektromos berendezéseket eltávolították az előző modell kocsiiról. 1930-ban 50 darabot szállítottak le. Eleinte gyakran le is mentek a sínekről, de a keréktárcsák testhez viszonyított mozgásával kapcsolatos fejlesztésekkel, a pálya kanyarokban történő kenésére szolgáló berendezés felszerelésével a probléma megoldódott. Az 1936-os postai forgalom növekedésével összefüggésben további 10 azonos kocsit szállítottak ki.
• Szállítás 1962-ben  - egy pár kísérleti kocsi tárcsafékekkel és a korábbi modellekhez képest nagyobb nyomatékú motorral.
• Szállítás 1980-1982  - 34 új egység; főként az 1930-1936-ban leszállított autók pótlására készültek, a tervezés nagyrészt az előző széria kísérleti autóinak ötleteit használta.

Emellett 1967-ben az 1930-as modell alapján egy speciális kocsit építettek ülésekkel, átlátszó tetővel és királyi monogramokkal a fedélzetén; 1976-ban létrehoztak egy hasonlót.

Kihasználás

A közúton távirányító automata vezérlőrendszer működött [1] : minden irányítás diszpécserkonzolokról történt, a vonatokban nem volt mozdonyvezető . 1993-ig minden állomáson volt egy diszpécser , aki vagy megállíthatta a vonatot, vagy hagyta továbbhaladni az átmenőben, és a váltót egy elkerülő útra helyezte. A nyilak mechanikus és elektronikus blokkolással voltak ellátva. Emellett a diszpécser a belépés előtt egy kis területen az érintkezősín feszültségének változtatásával szabályozta a vonat állomásra szállításának sebességét. 1993-ban a vonatforgalom irányítását a teljes vonalon egy pontra helyezték át és számítógépre bízták, a diszpécsernek már csak a cselekményeit kellett ellenőriznie, szükség esetén változtatásokat végrehajtania. Így, amikor a vonatok elhaladtak az állomások mellett, vagy amikor megálltak, minden karbantartás automatikusan, konduktorok közreműködése nélkül történt [1] .

A legjobb időkben a vonal naponta 30 000 zsák postát (kb. 45 ezer kilogramm [1] ) haladt át, legfeljebb 30 vonat dolgozott a vonalon. A vonat utazási ideje a végétől a végéig 26 perc volt az összes megállóval együtt, az összes közbenső állomás áthaladásával - 15 perc. A postai metró létrehozása hozzájárult a városon belüli felgyorsult levélváltáshoz és a tehermentesített forgalomhoz [1] .

Természetvédelem

2002-ben a brit posta bejelentette az út lezárását, mert annak üzemeltetése indokolatlanul drága volt. Így a posta ugyanazon az útvonalon történő közúti szállítása különböző források szerint 3-5-ször olcsóbb. A rendszer másik tulajdonoshoz való átadására tett kísérlet sikertelen volt, mivel senki sem tudott hasznos alkalmazást találni rá. 2003. május 30. óta molylepkezik az út [2] [3] .

Felépülés és további munka

2013 októberében a British Post Museum and Archives bejelentette, hogy a hálózat egy részét meg kívánja nyitni a nyilvánosság számára [5] [6] . Az Islington Council 2014-es jóváhagyását követően megkezdődtek egy új múzeum és vasút munkálatai [7] . 2016 végén speciális turistavonatokat telepítettek a vonalra. 2017 közepére a tervek szerint körkörös útvonalat nyitnak meg a Mount Pleasant-i depó alatt, körülbelül 15 perces menetidővel [6] [8] [9] . A múzeum szeptember 5-én nyílt meg [10] .

Működésének első évében (2017-2018) a vonatok 9000 utat tettek meg, összesen 6213 mérföldet (10 000 km), és több mint 198 000 látogatója volt a vasútnak és a múzeumnak.

A moziban

• Ez a vasút a " Hudson Hawk " című filmben jelenik meg a Vatikáni Földalatti Posta leple alatt .

Lásd még

• Nagy-Britannia postai bélyegei és postatörténete
• Vasúti posta
• London metró
• postakocsi
• Tower metró
• Festiniog vasúti posta
• London Pneumatikus Despatch Company

Jegyzetek

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Sorkin E. B. Mail siet az emberekhez. Archív másolat 2016. június 24-én a Wayback Machine -nél  - M . : Knowledge , 1977. - 128 p. (Hozzáférés: 2011. június 16.)
2. ↑ 1 2 Helyi londoni riporter. Végső kézbesítés a Mail Rail számára  (angol)  (lefelé mutató link) . Hírek . This Is Local London; Newsquest Media Group, A Gannett Company (2003. május 30.). Letöltve: 2009. november 28. Az eredetiből archiválva : 2012. április 9..
3. ↑ 1 2 3 4 5 The Post Office Railway (Mail Rail)  (angolul)  (hivatkozás nem érhető el) . SilentUK. Letöltve: 2011. április 28. Az eredetiből archiválva : 2012. április 9..
4. ↑ A londoni posta gyorsítása. The Beginning  (angolul)  (hivatkozás nem érhető el) . Mail Rail Home, London's Post Office Railway . mailrail.co.uk; Colin Karslake. Letöltve: 2009. november 28. Az eredetiből archiválva : 2011. május 14.
5. ↑ A londoni Mail Rail titkos világa , BBC News . Letöltve: 2022. július 25.
6. ↑ 1 2  Mail Rail  _ . A Postamúzeum . Letöltve: 2022. július 25.  (határozatlan)
7. ↑ Conde Nast. Hogyan hagyja érvényesülni a 3D szkennelés a Mail Rail-t  //  Wired UK. — ISSN 1357-0978 .
8. ↑ A Mail Rail földalatti történelemórát tart London új  Postamúzeumában . a Guardian (2017. július 28.). Letöltve: 2022. július 25.
9. ↑ Mire   számíthatunk ? . A Postamúzeum . Letöltve: 2022. július 25.  (határozatlan)
10. ↑ London Post Office Railway   // Wikipédia . — 2022-06-29.

Linkek

• Nem hivatalos Mail Rail  webhely . Mail Rail Home, London's Post Office Railway . mailrail.co.uk; Colin Karslake. - Nem hivatalos Mail Rail webhely. Letöltve: 2009. november 28. Az eredetiből archiválva : 2012. április 9..
•  Vezető nélküli metróvonatok : Posták szállítása nyolcvan lábbal a londoni utcák alatt . Mike vasúttörténete. Letöltve: 2009. november 28.

Bibliográfiai katalógusokban	LCCN : nb2009019781 VIAF : 139817224 WorldCat VIAF : 139817224