Levanevszkij, Alekszandrovics Zsigmond

Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2022. május 14-én felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzések 2 szerkesztést igényelnek .
Alekszandrovics Levanevszkij Zsigmond
fényesít Zygmunt Aleksandrowicz Lewoniewski
Születési dátum 2 (15) 1902. május( 1902-05-15 )
Születési hely
Halál dátuma 1937. augusztus 13-án eltűnt
A halál helye ismeretlen
Affiliáció  Szovjetunió
A hadsereg típusa gyalogság ( 1925 -ig )
repülés ( 1925 -től )
Több éves szolgálat 1917-1930 _ _
Csaták/háborúk Októberi forradalom
orosz polgárháború
Díjak és díjak
A Szovjetunió hőse – 4. sz
Lenin-rend – 1934 A Munka Vörös Zászlójának Rendje – 1936 A Vörös Csillag Rendje
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

Alekszandrovics Levanevszkij Zsigmond ( lengyelül Zygmunt Lewoniewski ; 1902. május 2.  [15]  – eltűnt 1937. augusztus 13- án) – szovjet pilóta, aki az 1930-as években több távolsági repülést hajtott végre, résztvevője az expedíció mentőakciójának . Cseljuskin gőzös 1934-ben, a Szovjetunió hét első hősének egyike (1934.04.20.).

Életrajz

1902. május 15- én született Szentpéterváron , lengyel nemesi családban.

Részt vett az 1917-es októberi forradalomban a bolsevikok oldalán, később részt vett a polgárháborúban, 1918 -ban csatlakozott a Vörös Hadsereghez . 1921-ben részt vett "a bandita alakulatok felszámolásában" Dagesztánban.

1925 -ben végzett a Szevasztopoli Tengerészeti Repülési Iskolában, és haditengerészeti pilóta lett. 1930 - ban tartalékba került.

1931-1932-ben az Összukrán Pilótaiskola [1] repüléskiképző egységének vezetője volt .

1933 óta a Glavsevmorput pilóta több ultrahosszú repülést végzett. 1933. július 20-án Anadyrból Alaszkába vitte James Mattern amerikai pilótát , aki kényszerleszállást hajtott végre Anadyr térségében , miközben megpróbálta körberepülni a világot, majd a rátaláló helyi lakosok – a csukcsik – Anadirba vitték .

1934 áprilisában részt vett az elsüllyedt Cseljuskin gőzhajó legénységének és utasainak evakuálására irányuló műveletben . M. T. Slepnevvel együtt az Egyesült Államokba küldték, hogy vásároljon két Consolidated Fleetster repülőgépet , amelyek jobban felkészültek a sarki szélességi körökben végzett munkára. A Fleetster repülőgép jegesedés okozta kényszerleszállása miatt az Onman-foknál Levanevszkij nem repült a cseljuskiniták jégtáborába. Néhány nappal később az életét kockáztatva egy U-2-es, részben meghibásodott hajtóművel rendelkező repülőgépen a Lavrenty Bay -be szállította Leontyev sebészt Uelenből , aki ott sürgősségi műtétet hajtott végre akut vakbélgyulladás miatt a Cseljuskin expedíció helyettes vezetőjének. Bobrov [2] . 1934. április 20-án Anatolij Ljapidevszkij, Zsigmond Levanevszkij, Vaszilij Molokov, Nyikolaj Kamanin, Mauritius Szlepnyev, Mihail Vodopjanov, Ivan Doronin sarki pilóták a Szovjetunió hőse címet kapták a Chelysteamuson bajba jutott utasok és legénység megmentéséért. [3] [4] .

1934 júniusában a szovjet delegációval együtt Londonba látogatott , ahonnan hazatérve ugyanazon év júliusában megállt Varsóban , amikor látta édesanyját és nővérét. Meglátogatta testvére , Jozef lengyel pilóta sírját is, aki 1933-ban halt meg, amikor megpróbálta megdönteni az első kategóriájú turistarepülőgépek egyenes repülési távolságrekordját [5] .

Ugyanebben 1934-ben csatlakozott az SZKP-hez (b) .

1935. augusztus 3-án az ANT-25 repülőgép S. A. Levanevszkij (parancsnok), G. F. Baidukov (másodpilóta) és V. I. Levchenko (navigátor) legénységével megpróbált megállás nélkül repülni a Moszkva - Északi-sark útvonalon. - San Francisco , amelyet ünnepélyesen előre bejelentettek (még emlékbélyeget is sikerült kiadniuk ), azonban körülbelül 2000 km leküzdése után a bal motorból olaj folyt a szárny mentén, ami elkezdett befolyni a pilótafülkébe. Földi parancsra a gép visszatért és leszállt a Novgorod melletti Krechevicsy falu repülőterén , majd leszállás közben kigyulladt a szárny alá szerelt két Holt világítórakéta, és belőlük a gép. A legénység nagy nehezen eltávolította és biztonságos távolságba hurcolta az égő rakétákat, majd eloltotta a gépet [6] . A szivárgás oka egyszerűnek bizonyult: túl sok olajat öntöttek a tartályba, habosodni kezdett, a felesleg pedig beszivárgott a fülkébe. A Sztálinnal tartott megbeszélésen Levanevszkij A. N. Tupolev jelenlétében hivatalosan kijelentette, hogy Tupoljev kártevő, és szándékosan rossz repülőgépeket gyártott [7] .

1936 augusztusában-szeptemberében Levanevszkij és Levcsenko Los Angelesből Moszkvába repült a Valti V-1A egymotoros utasszállító repülőgép úszó változatán, amelyet Gerard Freebairn Vultee amerikai repülőgéptervező tervezett [8] [9] . Az indulásra augusztus 5-én került sor. Az útvonal Seattle -ben , többször Alaszkában, majd a Szovjetunióban történt leszállásokkal; Szeptember 13-án a pilóták megérkeztek Moszkvába. Emiatt aznap a repülésért Levanevszkijt a Munka Vörös Zászlója Renddel, Levcsenkót pedig a Lenin Renddel tüntették ki. Üdvözlő táviratot küldött a hősöknek O. Yu. Schmidt , aki ekkor a litkei jégvágón volt , és áthaladt az északi tengeri útvonalon [10] :

„Szeretettel köszöntelek, kedves barátom, egy csodálatos repülés végével a világ három pontján. Az Ön repülése Amerikát, Ázsiát és Európát az Északi-sarkon keresztül kötötte össze, és ragyogó előkészület a kontinensek közötti transz-sarkvidéki kapcsolat nagyszerű ötletének megvalósítására. "Litke" jégvágó, 1936. szeptember 11., a rádióban.

Utolsó járat

1937. augusztus 12- én egy négymotoros DB-A repülőgép , H-209-es farokszámmal, hatfős személyzettel [11] [12] :

Levanevszkij parancsnoksága alatt repülést indított Moszkvából az Északi-sarkon keresztül az USA - beli alaszkai Fairbanksbe . A repülőgép a projekt egyik első gépe volt, valójában kísérleti jellegű.

A rádiókapcsolat a repülőgéppel augusztus 13-án , moszkvai idő szerint 14:49-kor megszakadt, miután átrepült az Északi-sarkon . Levanevszkij beszámolt a jobb szélső motor meghibásodásáról és a rossz időjárási körülményekről („A jobb szélső motor meghibásodott az olajrendszer miatt. Háromon megyünk, nehéz. Szilárd felhőkben megyünk. 3600 magasság. „48 3400 92”, ami azt jelenti, hogy : "leszállunk ... 3400 Levanevszkij").

A repülőgép és a személyzet sorsáról többet nem tudni, kivéve azokat a meg nem erősített radiogramokat, amelyeket F. M. Piljasov rádióamatőr kapott a szovjet távol-északon augusztus 13-án 22:00 körül („Háromra megyünk, leszálltunk, Jéghegyeket látok) és a „Batum” hajó szeptember 30-án, moszkvai idő szerint 17:32-kor ("lat 83-Nord long 179 west RL") [15] . A repülőgép elvesztése után kutatásokat szerveztek a Szovjetunióban és az USA -ban is, de nem jártak eredménnyel.

Verziók

A H-209-es repülőgép lezuhanásának helyszínéről több változat is létezik, de egyiket sem dokumentálták.

  1. Az egyik verzió szerint a gép az Egyesült Államok partjaira repült , ahol 1937. augusztus 13-án a Beaufort-tengeri Barter-sziget eszkimói egy repülő motorcsónakhoz hasonló zajt hallottak, augusztus 14-én pedig az Anchorage -i rádióállomások. elfogott egy üzenetet, amely így szólt: „Nincs orientációnk. Problémák az adóval" [16] . Az amerikai pilóták megvizsgálták a lehetséges esések területeit, de nem jártak sikerrel.
  2. Egy másik szerint, amelyet egy rádióamatőrtől kapott radiogram is megerősített, a gép letért az irányról, és valahol Jakutföldön lezuhant . A Sebyan-Kyuyol-tavat (vagy Sebyan-Kyuel-t, jelenleg a jakutiai Kobyaysky ulus ) nevezik lehetséges esési helynek, ahol a helyi lakosok szerint a háború előtt találtak egy táblát több vezetéknévvel, amelyek közül az egyik végződött ". ..ég”, valamint egy overallos halott. 1982-ben és 1983-ban a Szovetskaja Rossija újság expedíciókat szervezett ehhez a tóhoz. Sikerült egy sírt találniuk, amelyben műszerek segítségével sok aranyat találtak, de nem tudták kiásni.[ adja meg ] . Az emberek, akik látták a sírt, ekkorra már mind meghaltak. Az egyik szervező (1982-ben az expedíció helyettes vezetője, 1986-ban a két vezető egyike [17] ) E. R. Muldashev szemész volt, aki később a központi sajtóban megjelent misztikus publikációinak köszönhetően vált híressé .
  3. A harmadik verzió, amelyet V. I. Jeletszkij terjesztett elő, azt sugallja, hogy Levanevszkij gépe kényszerleszállást hajtott végre a kanadai szigetcsoport, Ellesmere Island Ward Hunt jégtakaróján , ami után a legénység 1,5 hónapig próbált kapcsolatba lépni a „szárazfölddel” [18] .
  4. A negyedik, amelyet N. N. Zubov óceánkutató terjesztett elő, hogy a gép elérte az Ellesmere északi csücskében található sok elhagyatott jégsziget egyikét, amellyel sok évnyi sarkvidéki vándorlás után kivitték a Grönlandi-tengerbe . Érvként a tudós különösen azt emeli ki, hogy a szovjet és amerikai pilóták összes keresőrepülése 1937-1938-ban az ilyen sodródó szigetek fő mozgási útvonalaitól távol történt [19] .

2013. február 1-jén az Orosz Földrajzi Társaság expedíciója egy hullámos duralumínium felületű repülőgép roncsait fedezte fel Jamalban [20] . Az a feltételezés, hogy Levanevszkij repülőgépének roncsait találták meg, téves, mivel a DB-A bőre sima [21] .

1999 márciusában Dennis Thurston, az anchorage -i Természeti Erőforrás-gazdálkodási Szolgálat munkatársa megtalálta a roncsokat a Camden-öböl sekély vizében, a Prudhoe-öböl és Kaktovik falu között , az Alaszka északi partjainál fekvő Barter-szigeten, a Beaufort -tengerben . A média azt sugallta, hogy ezek Levanevszkij gépének roncsai voltak, de a következő kísérletek ezek megtalálására nem jártak sikerrel. .

Az 1937 októberében letartóztatott A.N. Tupolev repülőgép-tervező vallomása többek között azt az állítást tartalmazza, hogy "Levanevszkijnek a sark feletti repülésével fenyegetőzött" [22] .

Memória

Család

Jegyzetek

  1. ↑ Közép-Ukrán Pilóta Iskola Osoaviakhim. "Poltavi története" weboldal .
  2. ↑ Levanevsky S. A. Saját elem // A „Hogyan mentettük meg a cseljuskinitákat” című gyűjteményben. - M .: A Pravda szerkesztőinek kiadása, 1934. - S. 113-145.
  3. ↑ Amikor 1939-ben átadták a Hős Csillagát, S. A. Levanevszkij hozzátartozói, aki akkor még ő maga is hiányzott, a 4. helyezésért kitüntetést kaptak, a 2. számot pedig N. P. Kamanin kapta. A Szovjetunió Központi Végrehajtó Bizottságának 1934-es kitüntetési rendeletében Levanevszkij szerepelt a Hősök listáján a 2. helyen. Ő volt a kedvence I. V. Sztálin, a Bolsevikok Kommunista Pártja Központi Bizottsága főtitkárának. . „Levanevszkijnek és a Szovjetunió összes hősének” – mondott ilyen pohárköszöntőt Sztálin a tiszteletükre rendezett fogadáson 1934-ben.
  4. ↑ Pronyakin K. A. Szvetogorov vörös álma: dokumentumfilm és történelmi elbeszélés. - Habarovszk: A. Yu. Hvorov Kiadó, 2016. - 21. o.
  5. ↑ Szalnyikov Yu. P. Az Északi-sarkvidéknek szentelt élet: A Szovjetunió hőséről, S. A. Levanevszkijről. — M.: Politizdat, 1984.
  6. ↑ Letunovsky S. V., Konychev V. V. „Ma meg voltunk győződve az Északi-sark alattomosságáról…” // Hadtörténeti folyóirat . - 2018. - 12. szám - P.84.
  7. ↑ Felix Chuev. 140 beszélgetés Molotovval. Sztálin után a második. - Moszkva: Rodina, 2019. - S. 468.
  8. ↑ Vultee V-1A archiválva : 2016. szeptember 24. a Wayback Machine -nél .
  9. ↑ Expedíciós esszé antológia archiválva 2015. február 22-én a Wayback Machine -nél .
  10. ↑ Los Angeles - Moszkva Archiválva : 2015. február 22. a Wayback Machine -nél .
  11. ↑ Mariupol utcák a hősök emlékére 2015. február 22-i archív példány a Wayback Machine -nál .
  12. ↑ Meghódították a szovjet eget - a legénység fotója Archiválva : 2015. február 23., a Wayback Machine .
  13. ↑ Magazin "Around the World" No. 06, 1979 / Nyikolaj Galkovszkij rádiós, a légierő egyik legjobb rádiósa . Letöltve: 2016. november 24. Az eredetiből archiválva : 2017. december 27..
  14. ↑ Galkovszkij Nyikolaj Jakovlevics . Letöltve: 2016. november 24. Az eredetiből archiválva : 2018. február 8..
  15. ↑ Chvanov M. A. Törött meridián. Történet és történetek. - Ufa: Baskír könyvkiadó, 1989. - S. 389.
  16. ↑ Alekseev D. A., Novokshonov P. A. A "titokzatos utazások" nyomán. - M .: Gondolat, 1988. - C. 106, 111.
  17. ↑ Kostarev E. Yu. A harmadik repülés titka, avagy Levanevszkij időnyomása. 3. rész Archiválva : 2014. november 6. a Wayback Machine -nél
  18. ↑ Viktor Jeletszkij . Ellesmere "Jéghegységei" megváltást jelenthettek volna Levanevsky legénységének. Archiválva : 2015. március 15., a Wayback Machine -nél
  19. ↑ Alekseev D. A., Novokshonov P. A. rendelet. op. – C. 112–113.
  20. ↑ Egy repülőgép töredékeit találták Jamalban, amely valószínűleg megtette az első kereskedelmi repülést az Északi-sarkon . Hozzáférés dátuma: 2014. május 30. Az eredetiből archiválva : 2015. február 15.
  21. ↑ Shavrov V. B. A repülőgép-tervezés története a Szovjetunióban 1938–1950. - M .: Mashinostroenie, 1988. - 568 p. — 20.000 példány. - ISBN 5-217-00477-0 .
  22. ↑ Ismeretlen levél Tupolevtől . Letöltve: 2019. június 10. Az eredetiből archiválva : 2019. június 10.
  23. ↑ Andrzej Glass. Lengyel konstrukcje lotnicze 1893-1939. - Warszawa: WKiŁ, 1977. - s. 243–244.
  24. ↑ Wizyta w Polsce radzieckiego lotnika Zygmunta Lewoniewskiego . Letöltve: 2015. február 28. Az eredetiből archiválva : 2015. április 2.

Irodalom

Linkek

  Ugrás a Wikidata elemre  Tematikus oldalak
Szótárak és enciklopédiák
  A Szovjetunió első hősei