Lavocskin, Szemjon Alekszejevics

Szemjon Alekszejevics Lavocskin
Simon Alterovich Shoper
Születési dátum	1900. augusztus 30. ( szeptember 11. ) .( 1900-09-11 )
Születési hely	Szmolenszk , Orosz Birodalom
Halál dátuma	1960. június 9. (59 évesen)( 1960-06-09 )
A halál helye	Sary-Shagan , Karaganda megye , Szovjetunió
Affiliáció	Szovjetunió
Rang	Dandártábornok
Csaták/háborúk	Polgárháború
Díjak és díjak
Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

Szemjon Alekszejevics Lavocskin ( 1900-1960 ) - szovjet repüléstervező, a repüléstechnikai szolgálat vezérőrnagya ( 1944.08.19 .), kétszer a szocialista munka hőse , négy Sztálin-díj nyertese. A Szovjetunió Tudományos Akadémiájának levelező tagja (1958). A Szovjetunió Legfelsőbb Tanácsának helyettese a harmadik-ötödik összehíváson (1950-1958). A Szovjetunió első repülőgépének szerzője, amely repülés közben elérte a hangsebességet.

Életrajz

1900. augusztus 30-án (új stílus szerint szeptember 11-én) született Szmolenszkben (egyes források szerint Petrovicsi városában ) egy patriarchális zsidó családban. Alter Iljics Lavocskin atya - melamed [1] ; anyja Gita Saveljevna háziasszony, öccse Jakov és nővére Khaya [2] .

Roszlavlban a városi iskolában érettségizett , ahová a család 1908-ban költözött, majd a Kurszki Gimnáziumban érettségizett (1917-ben aranyérem). 1918 óta  - a Vörös Hadseregben , a Vörös Hadsereg katona. 1920 -ban a határőrségnél szolgált. 1920 végén leszerelték, és Moszkvába küldték tanulni. 1927-ben végzett a Moszkvai Felső Műszaki Iskolában (jelenleg N. E. Bauman MSTU ), repülőgép-gépészmérnöki képesítést kapott. Az érettségi megvédése után a Tervezői Iroda P.-M. Richard , az erősítő szektor vezetőjének kinevezett. Ezután a Bureau of New Designs-nál dolgozott, ahol A. Laville ( André Laville ) vezetésével egy kétüléses DI-4 vadászrepülőt fejlesztettek ki. A KB-t később feloszlatták. Ezután átigazolt a Repülési Ipari Főigazgatósághoz (GUAP), ahol V. P. Gorbunovval és M. I. Gudkovval együtt kifejlesztett egy LaGG-3 delta-fa vadászgépet .

1960. június 9- én a Sary-Shagan gyakorlótéren halt meg akut szívelégtelenség következményeiben, miközben a Dal légvédelmi rendszerét tesztelte .

A Novogyevicsi temetőben temették el (1. számú telek), a közelben találhatók felesége, Rosa Gertsevna Lavochkina filológus (1903-1994), Sándor fia (1938-1967) és Alla lánya (1930-2001) sírjai.

Család

Apa - Alter Iljics Lavochkin (üzlet), gimnáziumi tanár.

Anya - Gita Savelyevna, háziasszony.

Testvér - Yakov Alterovich Lavochkin

Nővér - Khaya Alterovna Lavochkina, a nácik lelőtték Roszlavl városának megszállása során. [3]

Felesége - Rosa Gertsevna Lavochkina (1903-1994), filológus, a könyvtár vezetője.

• Lánya - Alla Szemjonovna Lavocskina (1930-2001)
• Fia - Alekszandr (Alik) Szemjonovics Lavocskin (1938-1967), a Moszkvai Repülési Intézetben végzett, a Mil Tervező Irodában dolgozott .

Érdemei

1939-1940-ben V. P. Gorbunov vezetésével az OKB-301- ben ( Khimki városa , moszkvai régió ) egyik kezdeményezője és résztvevője volt a szovjet modern LaGG-3 vadászrepülőgép megalkotásának deltafából .

Gorbunovval és Gudkovval együtt 1939 -ben megkapta a repülőgépgyártás hivatalos főtervezői rangját.

Ennek a repülőgépnek számos későbbi modellje - a La-5 , La-7 és azok különféle módosításai, amelyeket már az OKB-21-ben készítettek Lavochkin vezetésével Gorkij városában (az OKB-23 élére kinevezett 1940 . harci tulajdonságokkal és fontos szerepet játszott a Nagy Honvédő Háború során [4] .

Az NKAP 1943. július 6-án kelt rendeletével M. I. Gudkovot megfosztották a főtervezői címtől. Az általa vezetett Gorkij város OKB-301-es csapatát áthelyezték S.A. Lavocskin OKB-21-ébe.

1945 októberében , miután visszatért Gorkij városából, kinevezték az OKB-301 vezetőjévé a moszkvai régió Khimki városában (ma - JSC "S. A. Lavochkin Tudományos és Termelő Egyesület" ).

A háború után sugárhajtású repülőgépek megalkotásán dolgozott. OKB-301-esében [ 5] soros ( La-15 ) és számos kísérleti sugárhajtású vadászgépet fejlesztettek ki.

1954 - ben megkezdődtek a Burya interkontinentális szuperszonikus cirkálórakéta munkálatai (a munka vezetője - N. S. Chernyakov ) [6] .

Aktívan részt vett az S - 25 (Berkut) légvédelmi rakétarendszer fejlesztésében 22 korai figyelmeztető radarállomásról , 56 Moszkvát kétszer körülvevő légvédelmi rakétarendszerről, 7 műszaki bázisról és 14 parancsnoki és irányító állomásról, amelyek védelmet nyújtottak. a főváros mintegy 30 évig [7] .

1956 - ban elnyerte a szolgálati címet - Repülőgépgyártás általános tervezője.

1944. augusztus 19. óta a Repülőgépészeti Szolgálat vezérőrnagya , 1958  - tól a Szovjetunió Tudományos Akadémia levelező tagja . A Szovjetunió Legfelsőbb Tanácsának 3-5 összehívású képviselője (1950-1958), 1953 -tól az SZKP tagja .

Repülőgép Lavochkin [8]

• La-5  - vadászgép. Az első repülés 1942-ben volt. Összességében a sorozatgyártás során 10 002 darab La-5 repülőgépet gyártottak az összes módosítással. A La-5 a Nagy Honvédő Háború szinte minden frontján részt vett a csatákban. 1947-ben a La-5 repülőgépet és annak módosításait hivatalosan kivonták a forgalomból [9] .
• La-7  - vadászgép. Az első repülés 1944-ben volt. A La-7-es repülőgépet a második világháború legjobb vadászgépének tartják. A La-7 sorozatgyártása 1945-ig folytatódott. Összesen 5905 repülőgépet gyártottak. A La-7-et 1947-ben kivonták a forgalomból [10] .
• La-VRD  - vadászgép (projekt). 1944 Egy új típusú, sugárhajtóműves vadászgép projektje [11] .
• A La-9  egy dugattyús vadászrepülőgép. Az első repülés 1946-ban. A sorozatgyártás 1946-tól 1948-ig folytatódott. Összesen 1559 repülőgépet gyártottak. A La-9 1959-ig üzemelt. A La-9 alapján egy kétüléses La-9UTI gyakorlórepülőgépet készítettek [12] .
• A La-11  együléses nagy hatótávolságú kísérő vadászrepülőgép. Az első repülés 1947-ben. Sorozatgyártás - 1947-től 1951-ig. Összesen 1182 repülőgépet gyártottak. A repülőgép részt vett a koreai és kínai harcokban. A La-11-et 1966-ig üzemeltették [13] .
• A La-15  együléses sugárhajtású vadászrepülőgép. Az első repülés 1948-ban volt. A repülőgépet 1949 és 1954 között üzemeltették. 1953 óta az La-15-ösöket kivonták a forgalomból, és a repülőgépek egy részét célpontként használták. Összesen 235 La-15 repülőgépet gyártottak [14] .
• A La-126PVRD egy kísérleti vadászgép ramjet hajtóművel. 1946-1947-ben sikeres vizsgát tett.
• A La-138PVRD egy kísérleti vadászgép ramjet hajtóművel. 1946-1947-ben sikeres vizsgát tett.
• La-150  - vadászgép. Az első repülés 1946-ban volt. A repülőgépet kis sorozatban építették. Összesen 8 repülőgépet gyártottak [9] .
• La-152  - frontvonali vadászgép. Az első repülés 1946-ban volt. A repülőgép egy példányban készült. Az állami tesztek során egy kényszerleszállás következtében, hajtóműhiba miatt a repülőgép súlyosan megsérült. Később nem állították helyre, és a La-152 projektet lezárták [15] .
• A La-156  egy tapasztalt vadászgép. Az első repülés 1947-ben volt. A Szovjetunióban az első repülést az utóégető felszálláskor a La-156 repülőgépen hajtották végre. Csak két példa készült. A repülőgépet később repülő laboratóriumként használták [16] .
• La-160 "Strelka" - frontvonali vadászgép. Az első repülés 1947-ben volt. Az első sugárhajtású vadászrepülőgép elsodort szárnnyal. A La-160 egyetlen példányban készült. A repülőgépet nem helyezték át tömeggyártásba [17] .
• La-168  - frontvonali vadászgép. Az első repülés 1948-ban volt. Az állami tesztek során a La-168 kiváló repülési teljesítményt mutatott, de ekkor már döntés született a MiG-15 sorozatgyártásáról, így a La-168 csak prototípusban maradt [18] .
• La-174TK (vékony szárny) - kísérleti vadászgép. Az első repülés 1947 szeptemberében volt. A repülőgép egy példányban készült. A repülőgépet repülő laboratóriumként használták [19] .
• A La-176  egy kísérleti vadászgép. Az első repülés 1948-ban volt. A La-176 volt az első repülőgép, amely legyőzte a hangsebességet. 1948 végéig 6 repülést hajtottak végre a hangfal leküzdésére. A repülés eredményét hivatalosan 7000 méteres magasságban, 1105 km/h sebességgel regisztrálták .
• La-190  - vadász-elfogó. Az első repülés 1951-ben. A vadászgépet 15-16 ezer méteres magasságban lévő bombázók elleni küzdelemre hozták létre. A La-190 volt az első, amely vízszintes repülés közben meghaladta a hangsebességet. A hajtóművel kapcsolatos problémák miatt a repülőgép tesztjeit megszakították. A repülőgépet nem helyezték át tömeggyártásba [20] .
• A La-200  egy tapasztalt minden időjárásban használható vadász-elfogó. Az első repülés 1949-ben volt. A legénység két főből áll. 1952-ben megjelent a modernizált La-200B elfogó. A repülőgépek különféle radarokkal történő tesztelése után a repülőgépet nem helyezték át a tömeggyártásba, mivel akkoriban megjelentek az irányított rakétafegyverek, amelyeket a katonaság preferált [21] .
• A La-17 az első szovjet pilóta nélküli célrepülőgép. 1954 és 1992 között több módosításban gyártották.
• La-17M - pilóta nélküli célrepülőgép, a La-17 repülőgép módosítása.
• A La-17R egy pilóta nélküli felderítő repülőgép, a La-17 repülőgép módosítása.
• A La-250  egy nagy hatótávolságú szuperszonikus vadászrakéta-hordozó. Az első repülés 1956-ban volt. Az első vadász-elfogó repülőgép levegő-levegő rakétákkal és irányítórendszerrel. Az 1959-es repülőgép-tesztelés során történt több baleset után az La-250-en végzett minden munka leállt. A La-250 volt S. A. Lavochkin [22] utolsó repülőgépe .
• LaGG-1  - vadászgép. Az első repülés 1940-ben volt. Fejlesztők: Lavochkin, Gorbunov, Gudkov. A repülőgép a Nagy Honvédő Háború előtt és alatt is szolgálatban volt. Vadászként, vadász-elfogóként, vadászbombázóként, felderítő repülőgépként használták. Összesen mintegy 100 LaGG-1 repülőgépet gyártottak [23] .
• LaGG-3  - vadászgép. A LaGG-1 vadászgép finomítása. A sorozatos LaGG-3 első repülése 1941 januárjában volt, márciusban pedig már hadrendbe állították a gépet. Összesen 6528 repülőgépet gyártottak. A repülőgépet 1944-ben kivonták a forgalomból [21] .

Díjak

• kétszer a szocialista munka hőse (1943, 1956.04.20.):
  • 1943 - A Szovjetunió Legfelsőbb Tanácsa Elnökségének rendelete "A Szocialista Munka Hőse cím adományozásáról Lavochkin S. A. elvtársnak." 1943. június 21-én keltezett „a harci vadászrepülőgépek új konstrukcióinak kidolgozása terén nyújtott kiemelkedő szolgáltatásokért” [24]
• Lenin három rendje (1941.10.31.; 1943.06.21.; 1950.08.30.)
• Vörös Zászló Rend (1945.07.02.)
• Szuvorov-rend, I. fokozat (1945.09.16.)
• Szuvorov-rend II. fokozat (1944.08.19.)
• "Katonai Érdemekért" érem (1944.11.05.)
• egyéb érmek
• Első fokú Sztálin-díj ( 1941 ) - új repülőgép-tervezés ("LaGG-3") kifejlesztéséért
• Elsőfokú Sztálin-díj ( 1943 ) - egy harci repülőgép (" La-5 ") módosításáért és fejlesztéséért
• Második fokozatú Sztálin-díj ( 1946 ) - egy új típusú repülőfegyver (" La-7 ") megalkotásáért
• Elsőfokú Sztálin-díj ( 1948 ) - új típusú harci repülőgépek megalkotásáért

Memória

1960-ban, közvetlenül Lavochkin halála után, a kormány döntése alapján az OKB-301 új nevet kapott - "S. A. Lavochkinről elnevezett gépgyártó üzem". Jelenleg NPO Lavochkin néven ismert .

S. A. Lavochkin nevét a városok utcái hordozzák:

• Volgográd
• Moszkva
• Lipetsk
• Szmolenszk
• Krasznodar
• Khimki
• Hadera ( Izrael )

Emléktáblákat helyeztek el:

• a Tverszkaja utca 19. számú házában (Moszkva), ahol S. A. Lavochkin lakott
• az Agurina utcában ( Ahtubinszk , Asztrahán régió)
• a Csaadajeva utca ( Nyizsnyij Novgorod ) 16. számú házában, ahol S. A. Lavochkin élt 1940-1944 között, az OKB-21 címszó alatt.

1985-ben a Szovjetunió Kommunikációs Minisztériuma kiadott egy művészi bélyegzett borítékot S. A. Lavochkin portréjával (1985.05.14.)

Jegyzetek

1. ↑ Sors . Hozzáférés dátuma: 2013. január 10. Az eredetiből archiválva : 2013. január 29. (határozatlan)
2. ↑ Panasenko Elena. Hogyan építettek a foglyul ejtett németek egy dachát Kryukovoban Lavocskin repülőgép-tervezőnek. És ami most maradt belőle . Zelenograd.ru (2020. július 23.). Letöltve: 2022. június 12. Az eredetiből archiválva : 2020. szeptember 23. (határozatlan)
3. ↑ Keresés a • Téma megtekintése - ROSLAVL DISTRICT SMOLENSK REGION. LISTÁK FÉNYKÉPEK DOKUMENTUMOK . www.poisksvoih.ru . Letöltve: 2022. június 12. Az eredetiből archiválva : 2018. február 2.. (határozatlan)
4. ↑ Simakov E. Szovjet repülőgép-tervező, S. A. Lavochkin (Születésének 80. évfordulójára) // Hadtörténeti folyóirat . - 1980. - 9. sz. - S. 93-96.
5. ↑ OKB S. A. Lavochkin . Letöltve: 2009. március 22. Az eredetiből archiválva : 2015. július 1.. (határozatlan)
6. ↑ "350" termék - "Vihar" . Letöltve: 2009. március 22. Az eredetiből archiválva : 2008. december 11.. (határozatlan)
7. ↑ Szemjon Lavocskin - a Nagy Honvédő Háború legjobb légi harci repülőgépeinek tervezője . TASS . Letöltve: 2021. január 20. Az eredetiből archiválva : 2021. január 18. (határozatlan)
8. ↑ aviaru.rf A Lavochkin Tervező Iroda harcosai. — Orosz repülés
9. ↑ 1 2 http://www.airwar.ru Archiválva : 2011. április 26. a Wayback Machine Lavochkin La-5-nél.
10. ↑ http://www.airwar.ru Archiválva : 2011. április 26. a Wayback Machine Lavochkin La-7-nél.
11. ↑ aviaru.rf Fighter La-VRD (projekt). — Orosz repülés.
12. ↑ aviaru.rf Fighter La-9.
13. ↑ http://www.airwar.ru 2011. április 26-i archív másolat a Wayback Machine Lavochkin La-11- nél
14. ↑ oruzhie.info La-15
15. ↑ http://www.airwar.ru Archív másolat 2011. április 26-án a Wayback Machine Lavochkin La-152- nél
16. ↑ http://www.airwar.ru Archiválva : 2011. április 26. a Wayback Machine Lavochkin La-156-nál.
17. ↑ http://www.airwar.ru Archiválva : 2011. április 26., a Wayback Machine Lavochkin La-160 Strelka.
18. ↑ Lavochkin La-168. . Letöltve: 2021. november 1. Az eredetiből archiválva : 2011. április 26. (határozatlan)
19. ↑ aviaru.rf La-174TK vadászgép. — Orosz repülés
20. ↑ airwar.ru La-190
21. ↑ 1 2 Az ég sarka – Nagy Repülési Enciklopédia . www.airwar.ru _ Letöltve: 2021. november 1. Az eredetiből archiválva : 2011. április 26. (határozatlan)
22. ↑ airwar.ru Lavochkin La-250.
23. ↑ aviaru.rf LaGG-1 vadászgép
24. ↑ A Szovjetunió Legfelsőbb Tanácsa Elnökségének rendelete „A Szocialista Munka Hőse cím adományozásáról Lavocskin S. A. elvtársnak”. 1943. június 21-i dátummal  // A Szovjet Szocialista Köztársaságok Szövetsége Legfelsőbb Tanácsának Közlönye: újság. - 1943. - július 3. ( 24. (230) szám ). - S. 1 .

Irodalom

• Arlazorov M. S. Lavochkin . - 3. kiadás - M . : Tudás , 1987. - 208 p. — (Élet a művészetben).
• Kisunko G. V. Titkos zóna. Az általános tervező vallomása. — M.: Sovremennik, 1996. — 510 p.: fotó-il. — (Kegyetlen kor: A Kreml és a rakéták). ISBN 5-270-01879-9
• Lavochkin (Születésének 100. évfordulójára). - M .: BLOCK-Inform-Express, 2002. - 110 p.
• Smirnov GV Történetek a fegyverekről. - M.: Detlit, 1976.
• Yakubovich N. V. Repülőgép S. A. Lavochkin. - M . : Orosz Repülési Társaság (RUSZVIA), 2002. - 160 p. - 1500 példány.  - ISBN 5-900078-15-9 .
• Yakubovich N. V. Ismeretlen Lavochkin. — M. : Yauza, Eksmo, 2012. — 352 p. - (Háború és mi. Repülőgép-tervezők). - 3000 példányban.  - ISBN 978-5-699-55886-5 .
• Jakovlev A. S. szovjet repülőgép. — M.: Nauka, 1982. — 281 p.

Linkek

• Szemjon Lavocskin - cikk az Electronic Jewish Encyclopedia -ból
• Az S. A. Lavochkinről elnevezett vállalkozás helyszíne
• Központi zsidó erőforrás
• Szemjon Alekszejevics Lavocskin A Wings of Russia stúdió dokumentumfilmje a Kiváló repülőgéptervezők sorozatból, 2011

Tematikus oldalak	Az ország hősei
Szótárak és enciklopédiák	Nagy norvég Nagy orosz Rövid héber
Genealógia és nekropolisz	Keress egy sírt
Bibliográfiai katalógusokban GND : 13002869X ISNI : 0000 0000 5543 0877 LCCN : 88009701 NKC : mzk2005289699 VIAF : 10941058 , 3183149544584500490007 WorldCat VIAF : 10941058 , 3183149544584500490007