| La-160 Strelka | |
|---|---|
| Típusú | kísérleti harcos |
| Fejlesztő | OKB-301 |
| Gyártó | Repülőgépgyár №301 |
| Főtervező | S. A. Lavochkin |
| Az első repülés | 1947. június 11 |
| Működés vége | 1947 |
| Gyártási évek | 1947 |
| Legyártott egységek | egy |
| alapmodell | La-152 |
| Lehetőségek | La-168 |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
La-160 Strelka ( a NATO besorolása szerint - 6. típus ) - az első szovjet szárnyas vadászrepülőgép , amelyet az OKB-301 hozott létre S. A. Lavochkin vezetésével. Első repülését 1947 júniusában végezte .
Az aerodinamikai elméleti tanulmányok alapján világossá vált, hogy a hangsebességhez közeli repülőgépsebességek új aerodinamikai jelenségeket eredményeznek . Az 1935 -ös olaszországi Volta-konferencián a német aerodinamikus , Busemann javasolta a repülésben a transzonikus áramlás csúsztatására ismert szárnyak használatát, ami új aerodinamikai szárnyelrendezések keresését eredményezte a különböző országokban. Nyilvánvaló, hogy a német aerodinamikusok ezen a területen végzett munkája a szovjet és külföldi szárnyas repülőgépek [1] tervezésének alapja lett, bár ismertek voltak tapasztalatok a nagy sebességű szárnyas szárnyak használatában . Az ilyen elrendezés jellemzői különböző sebességeknél elméleti és kísérleti tanulmányokat igényeltek.
A La-160-on sikerült először csökkenteni annak valószínűségét, hogy a lecsapott szárny végeire továbbterjedjen a felső felületén lévő két pár gerinc segítségével. Ugyanebben az évben hasonló megoldásokat alkalmaztak később az Egyesült Államokban is .
A 160-as vadászgép fejlesztése az OKB-301- nél S.A. vezetésével. Lavochkin 1946 -ban kezdte . A repülőgépnek a TsAGI nagysebességű profiljaitól 35°-os szárnya kellett volna . A La-160 -ra egy RD-10YuF utóégetős motort szereltek fel , amelynek hűtéséhez egy kivágás van a burkolatban. A fúvóka részt külső légárammal hűtöttük. A repülőgépet katapultüléssel szerelték fel . Foglalás ugyanúgy, mint a "156-os" gépen . A 160-ast három NS-23-as fegyverrel kellett volna felfegyverezni . A vadászgépet 1947 tavaszán építették , de egy pár H-37-es löveggel , csőenként 30 lőszer töltettel. A repülőgép „Nyíl” becenevet kapott.
Június 1-jén I. E. Fedorov tesztpilóta először szállt fel egy új vadászgépet. Az 1947 júniusában-szeptemberében végrehajtott La-160 repülési tesztjei első ízben szolgáltattak megbízható anyagot a szárnyas repülőgépek stabilitására és irányíthatóságára vonatkozóan. Bebizonyosodott, hogy aerodinamikai gerincekre van szükség az elsodort szárny felső oldalán. Az ilyen címereket mindegyik szárnykonzolra kettőt helyezték el. A La-160-on M = 0,92 sebességet értek el repülés közben csökkenéssel (1050 km / h 5700 m magasságban), amikor a hajtómű utóégetőn működött. A 160-as vadászgép lett az első szovjet repülőgép, amely túllépte az ezer kilométeres sebességkorlátozást.
A La-160 egyetlen példányban maradt, ennek oka az erősebb turbóhajtóművek angliai beszerzése volt. A vadászgép aerodinamikai modelljeinek és repülési tesztjeinek kísérleti eredményei lehetővé tették a fejlettebb MiG-15 és La-15 ajánlások kidolgozását . [2]
Az adatok forrása: Shavrov, 1988; Yakubovich, 2008.
| Repülőgépek és rakéták OKB-301, OKB-21, OKB-31 | |
|---|---|
| Harcosok / Elfogók | |
| Tapasztalt repülőgép | |
| UAV | |
| Levegő-levegő rakéták | G-300 |
| Föld-levegő rakéták |
|
| cirkáló rakéták | MKR vihar |