| Cooper Phips Coles | |
|---|---|
| angol Cowper Phipps kerekek | |
| Születési dátum | 1819 |
| Születési hely |
|
| Halál dátuma | 1870. szeptember 7 |
| A halál helye | a Finisterre -fok közelében |
| Affiliáció | Nagy-Britannia |
| A hadsereg típusa | Flotta |
| Több éves szolgálat | 1830-1870 |
| Rang | Kapitány |
| Csaták/háborúk | krími háború |
| Díjak és díjak | |
| Kapcsolatok | Sir Edmund Lyons – bácsi |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
Cooper Phipps Coles , Cowper Phipps Coles ( eng. Cowper Phipps Coles ; 1819 – 1870. szeptember 7. ) – a Nagy-Britannia Királyi Haditengerészetének tisztje . Leginkább az első vaskalaposok korszakának tehetséges feltalálójaként és hajóépítőjeként ismert . Jelentősen hozzájárult egy olyan hajó koncepciójának kidolgozásához, amelynek tüzérségét forgó tornyokban helyezték el. A projektje szerint épített Kapitány csatahajóval együtt halt meg .
Tizenegy évesen kezdte szolgálatát a haditengerészetnél. 1846. január 9-én Colz hadnaggyá léptették elő. 1849. december 5-én átszállították a Phaeton fregattba .
1853. október 24-én, a krími háború kitörése után Kolzt tábori segédnek helyezték át nagybátyjához , Sir Edmund Lyons ellentengernagyhoz , az Agamemnon vonal vitorláshajójára . A háború során Kolz Szevasztopol ostrománál kitüntette magát . 1854. november 13-án léptették elő parancsnokká. 1854. augusztus 2-án kinevezték a Fekete-tengeren működő Stromboli lapátos gőzhajó parancsnokává .
Kolz koncepciójának első körvonalai, amelyek később a toronyhajó ötletéhez vezették, egy fegyveres tutaj építéséből születtek , amelyet ő tervezett és épített 1855 -ben a tenger sekély vizében végzett parti műveletekhez. Azov . A Lady Nancy névre keresztelt tutajt a Stromboli fedélzetén 29 hordóból állították össze, amelyeket hat sorban helyeztek el egy 13,7 m hosszú és 4,6 m széles szárkeretben [1] . A keret fölé egy fedélzetet fektettek. A tutajra egy hosszú, 32 font súlyú, 1,9 tonnás ágyút 100 tölténnyel [1] szereltek fel . A fegyvert egy 18 fős legénység szolgálta ki. A tutaj kis merülése (0,5 m) lehetővé tette, hogy ott is működjön, ahol a nagy hajók nem tudtak áthaladni. A britek sikeresen használták Lady Nancy -t Taganrog ostroma alatt , és több mint 80 lövedéket lőttek ki a városba. A műveletről a sajtó beszámolt a Stromboli fedélzetén tartózkodó tudósítója , ami Colz népszerűvé tette a brit közvéleményt.
Colz hamarosan továbbfejlesztette az ötletet egy nagyobb tutaj rajzának elkészítésével, amelyre egy ágyút szereltek fel, kupolás pajzzsal. Lyons admirális nagyszerűnek tartotta az ötletet, és elküldte Colzot Angliába, hogy jelentést tegyen az Admiralitásnak . Kolz egy 27 x 9,1 méteres és 1,09 méteres merülésű tutajt tervezett, amely alkalmas a kronstadti erődítmények ellen is . Kolz szerencsétlenségére a krími háború a tutaj megépítése előtt véget ért [2] .
1856. február 27-én Colz századossá léptették elő , majd a háború befejeztével fél fizetéssel a haditengerészeti tartalékba helyezték át . A partra szállt Colz olyan hajóprojektek kidolgozását vette fel, amelyek tüzérsége forgó tornyokban helyezkedett el . Abban az időben a hajókon a tüzérség fegyverek ütegeiből állt, amelyek az oldalsó nyílásokon keresztül lőttek . 1859. március 30-án Colz megkapta első szabadalmát egy forgó ágyútoronyra [1] . A tüzérség elhelyezésének választott módszere közelebb hozta Kolzot fő céljához - egy olyan hajó projektjének létrehozásához, amely a lehető legerősebb fegyverekkel van felfegyverkezve, és amely 360 ° -os szektorban képes tüzelni. Colz úgy vélte, hogy az ilyen fegyverekkel rendelkező hajónak a legkevésbé észrevehető célpontnak kell lennie, minimálisan emelkedve a víz felszíne fölé. A Kolz által megfogalmazott elképzelések ütköztek a hajó építészetére vonatkozó fontos gyakorlati követelményekkel. Először is, az alacsony szabadoldallal rendelkező hajó nem alkalmas nyílt tengeri szolgálatra, mivel a hullámok enyhe hullámzás esetén is elborítanák a fedélzetét . Másodszor, ha árbocokat és felépítményeket kell elhelyezni a fedélzeten, az megakadályozná, hogy az ágyútornyok körös-körül tüzeljenek [3] .
Az Admiralitás nagyra értékelte a fegyverek forgó toronyban való elhelyezését, hasznosnak és a jövőbeli projektekben való felhasználásra alkalmasnak ismerte fel az ötletet, de elutasította Kolz hajók építészetét érintő javaslatait. Colz benyújtott az Admiralitásnak egy tíz toronyból álló tüzérséggel felfegyverzett hajó tervet, de a tervet kivitelezhetetlennek ítélték. Ennek ellenére az urak nem veszítették el érdeklődésüket a fegyverek tornyokban való elhelyezése iránt, és megparancsolták a tervezőiknek, hogy dolgozzanak ki fejlettebb terveket a toronyvasszerkezetekhez. Colz kitartóan bemutatta a projektet mindenkinek, aki támogatni tudta. Így sikerült bevonnia néhány befolyásos ember támogatását, köztük volt Viktória királynő férje, Albert Consort herceg , aki írásban kérte az Admiralitás Első Lordját, hogy segítsen Kolznak egy toronyhajó megépítésében. 1862 januárjában az Admiralitás beleegyezett egy toronyhajó megépítésébe. A part menti védelmére szánt Albert hercegnek négy tornyot és egy alacsony szabadoldalt kellett volna szállítania. A tornyok tervezését Kolzra bízták, de magáért a hajóért a flotta főépítője, Isaac Watts volt a felelős [4] .
Coles azt is javasolta, hogy az Admiralitás építse újjá az egyik fahajót, vágja le a felső fedélzeteket, távolítsa el az összes régi tüzérséget, és helyezzen el négy tornyot az üres helyre. A vízvonal mentén a hajót 140 milliméter vastag vaspáncélövnek kellett volna védenie . A Royal Sovereign felújítása 1864 augusztusában fejeződött be , még valamivel Albert hercege előtt . Mindkét hajó minimális kötélzetet hordozott . A Royal Sovereign felső fedélzetén 1,07 m magas könnyű sáncokat szereltek fel, hogy növeljék a hajó szabadoldalát. Az ágyúkból való kilövés előtt ezeket a csuklós sáncokat le kellett engedni a fedélzetre. 1867-ben Colse kapitány vezényelhette a királyi uralkodót a júliusi haditengerészeti parádén.
Abban az időben, amikor mindkét hajó még építés alatt állt, Colse több további projektet is bemutatott az Admiralitásnak, de az óvatos urak inkább megvárták az épülő hajók teszteredményeit. A legelismertebb Royal Sovereign felbocsátása után Colse ismét az Admiralitáshoz fordult segítségért egy új tervezésű hajó megépítésében. A javasolt terv a már megépített vaskalapos Pallas továbbfejlesztése volt , amelyet az új főépítő, Edward Reid tervezett . Az Admiralitás átadta Kolznak az eredeti rajzokat , és a portsmouthi hajógyár mérnökével, Joseph Scullarddal segítette . A munka eredménye egy egytornyú csatahajó projektje volt, amelyet azonban az Admiralitás elutasított. A Lordok megbízták Reidet, hogy dolgozzon ki egy nagyobb, ikertornyú hajó terveit. Reed tervei szerint a Monarch csatahajót 1866 -ban építették , rakták le és 1869 júniusában fejezték be . Colz kifogásolta az elől és a kaki hozzáadását , ami megakadályozta az orr és a tat felé történő tüzelést . Nem tetszett neki a tornyok elhelyezése 5,2 méteres víz felett. Colz kifogásait elutasították, mivel a Reed által végrehajtott változtatásokat a tengeri alkalmasság követelményei diktálták [5] .
Kolz nem hagyta fel a tervének teljes mértékben megfelelő hajó építésére tett kísérleteket. A tervezőnek sikerült széles körű eszmecserét elindítania a sajtóban, amelyben sikerült bizonyítania a közvélemény előtt [6] . A vita lehetővé tette Kolse számára, hogy megnyerje az Admiralitás Első Lordját , Hugh Childerst és az Admiralitási Tanács néhány tagját [7] .
A vita eredményeként Childers engedélyt adott egy új tornyos csatahajó (a jövőbeli HMS Captain ) építésére, amelyet Kolz tervezett és az ő személyes felügyelete alatt. A tervezők és a tisztek között jelentős kételyek merültek fel ebben az új projektben - például a Királyi Haditengerészet főtervezője, Edward Reed kategorikusan nem ért egyet a projekttel, jelezve, hogy a hajó stabilitását rontja a túl nagy súly, amelyet elfogadhatatlanul helyeznek el. magas. Reed anakronizmusnak tartotta a toronyfejű hajót [8] , és még a rajzok jóváhagyását is megtagadta, és arra szorítkozott, hogy „nem kifogásolható” állásfoglalást kényszerítsen rájuk [ 9 ] .
A projekt szerint a kapitány oldalmagassága 2,4 m volt, azonban az építkezés során megengedett túlterhelés miatt ez az érték 360 milliméterrel csökkent. A csatahajó teljes vitorlás felszereléssel volt felszerelve, és a kapitány árbocai a legmagasabbak voltak az egész brit flottában. A hajó építését 1870 májusában fejezték be, majd a csatahajó sikeresen átment az első teszteken. Májusban a csatahajó a Csatorna-flottával együtt sikeresen átvészelte a vihart. A flottaparancsnok Thomas Simmonds admirális nagyra értékelte a kapitányt és az uralkodót is . Gőz alatt a kapitány 14,25 csomót (26,39 km/h ), a gyengébb autóval rendelkező Monarch pedig 14,9 csomót (27,6 km/h) fejlesztett. A kapitány gyorsabban vitorlázott . Általában véve a kapitányt jó érvnek tartották Kohls ötletei védelmében.
1870. szeptember 6-án este az Ibériai-félsziget északnyugati részén, a Finisterre-foknál egy hatalmas hajó felborult egy vihar során, és a legénységgel és a tervezővel együtt elsüllyedt. Összesen 483 ember halt meg, ami több, mint az angol osztag vesztesége a trafalgari csatában.
1856-ban Colse feleségül vette Emily Pearsont, Lord Lyons unokahúgát. Lord Lyons viszont Colse anyja nővérével volt feleségül.