| Katasztrófa Nyeftejuganszkban | |
|---|---|
| Aeroflot Mi- 8 | |
| Általános információ | |
| dátum | 1974. június 13 |
| karakter | Tűz a fedélzeten |
| Ok | A bal motor katasztrofális meghibásodása |
| Hely | Nefteyugansk repülőtér , KhMAO ( RSFSR , Szovjetunió ) |
| Repülőgép | |
| Modell | Mi-8 |
| Légitársaság | Aeroflot ( Azerbajdzsáni CAA , Zabrat JSC) |
| Indulási pont | Nyeftejuganszk |
| Rendeltetési hely | A régi Szurgut |
| Táblaszám | USSR-22450 |
| Kiadási dátum | 1969. február 20 |
| Utasok | 16 |
| Legénység | 3 |
| halott | tizennégy |
| Túlélők | 5 |
A Nyeftejuganszkban történt Mi-8-as lezuhanás egy légibaleset , amely 1974. június 13-án, csütörtökön történt a Nyeftejuganszki repülőtéren egy Aeroflot Mi-8 helikopterrel , 19 emberből 14-en meghaltak.A személyzet mindhárom tagja és 2 utasa túlélte .
Az 1031-es sorozatszámú Mi-8 1969. február 20-án jelent meg, és USSR-22450 farokszámot kapott. A katasztrófa idejére az Azerbajdzsán Polgári Repülési Igazgatóság Zabratsky egyesített századában működött [1] .
A 109. repülőosztag legénysége A. I. Tsarev parancsnokból , A. D. Popov másodpilótából és V. N. Kozyrev repülőmérnökből állt [1] .
1974. június 13-án, reggel 07:00-kor tiszta időben a 22450-es fedélzet felszállt Szurgutból , és 13 perccel később landolt a Nyefteyugansk repülőtéren. Itt kellett volna tankolni a helikoptert, és tovább kellett volna szolgálnia az Uralelektrosetstroy tröszt gépesített 14-es oszlopát. Amikor a tankolás befejeződött, a helikopter az ügyfél kérésére megkezdte a repülésre való felkészülést. 16 utas szállt fel, köztük 3 gyerek; mindegyiküknek volt repülőjegye a szurgui repülőtérről különböző városokba indulásra, helikopterleszállást terveztek Old Surgut térségében [1] .
Az engedély megszerzése után a legénység megkezdte a felszállást a 3-as lelátóról. Felemelkedett és irányító lebegtetést követően a pilóták északkeleti irányban gyorsulni kezdtek (40°-os irány). Ám a gyorsulás során, amikor a helikopter 15-20 méterrel a talaj felett volt, erős csattanás hallatszott, és csörgő hang jelent meg a motortérben. A földön tartózkodó szemtanúk szerint mindkét motor kipufogócsövéből lángok kezdtek szökni, az alkatrészek egy része pedig oldalra fütyülni kezdett. A diszpécser megpróbálta figyelmeztetni a legénységet a helyzetre, de csak hívójeleket hallottak, ezek után megszakadt az adás. A repülőszerelő kinyitotta az ajtót a pilótafülkéből, és tüzet látott a raktérben, és felülről szúrós szagú, sűrű fekete füst borította be a mennyezetet [1] .
Ilyen helyzetben a parancsnok úgy döntött, hogy azonnal leül, ezért enyhén csökkentette a gázt, és maga felé húzta a ciklikus léptetőkart a haladási sebesség kioltása érdekében. De közvetlenül a pályán haladt a Mi-2, amelynek közelében emberek voltak. Ezután a parancsnok megpróbálta 20-30 ° -kal balra fordítani a helikoptert, amire a Mi-8 reagált. Ugyanakkor fekete füst gyorsan beborította a pilótafülkét, és hamarosan a személyzet nem látta a műszerfalat, és nehéz volt lélegezni is. A fedélzeti mérnök látta, hogy három tűzjelző lámpa kialudt, de nagyon nehéz volt megállapítani, melyik kapcsolt ki. Érintésre hatva mégis sikerült megnyomnia a kézi tűzoltó gombot [1] .
Mivel a füst miatt nem lehetett látni a talajt, a másodpilóta felnyitotta a csúszó tetőt és kidugta a fejét, majd kiderült, hogy a helikopter bal parttal repül. A másodpilóta megpróbálta korrigálni a borulást, de a vészhelyzet kezdetétől számított 200-300 méterrel a Mi-8-as a kifutópálya felületének csapódott és felborult. A helikopterből kiszállva a személyzet betörte a lámpás első üvegét, és egy kisgyermekes nőt rángattak ki az égő autóból. Az egész helikoptert elborító tűz miatt a maradék 14 utast nem tudták megmenteni. A túlélő 5 embert égési sérülésekkel és zúzódásokkal kielégítő állapotban szállították kórházba [1] .
A vizsgálat eredményei alapján megállapították, hogy a bal oldali motorban a motor és a sebességváltó kinematikai kapcsolatának megsértése történt, aminek következtében a szabad turbina rotorja felpörgött, majd a hajtómű tárcsája. A turbina 3. fokozata a túlterhelések miatt megsemmisült, ami viszont tűzhöz vezetett a fedélzeten. A kinematikai kapcsolat megsértése a bal oldali szabadonfutó hajtott tengelyének a vezető spirális fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekes tengelykapcsolódásának tönkremenetele miatt következett be . Korábban ilyen hibával még nem találkoztak [1] .
| |
|---|---|
| |
| |