| Az Aeroflot 663-as járata | |
|---|---|
| IL- 14 Aeroflot | |
| Általános információ | |
| dátum | 1963. augusztus 24 |
| Idő | 10:53 |
| karakter | Hegyi ütközés |
| Ok | A rossz időjárási viszonyok miatt letért a pályáról |
| Hely | 7 km É . Gegechkori , 32 km ÉNy Kutaisi ( GSSR , Szovjetunió ) |
| Koordináták | 42°28′ é. SH. 42°24′ kelet e. |
| halott |
|
| Repülőgép | |
| Modell | Avia-14P (IL-14P) |
| Légitársaság | Aeroflot (grúz TU GVF, Tbilisi OJSC) |
| Indulási pont | Tbiliszi ( GSSR ) |
| Megállók | Babusher , Sukhumi ( AbASSR , GSSR ) |
| Rendeltetési hely | Pashkovsky , Krasznodar ( Orosz SFSR ) |
| Repülési | 663 |
| Táblaszám | CCCP-61617 |
| Kiadási dátum | 1957. február 23 |
| Utasok | 27 |
| Legénység | 5 |
| halott | 32 (mind) |
Az Il-14 (Avia 14) kutaiszi lezuhanása egy légibaleset , amely 1963. augusztus 24-én, szombaton történt Kutaisi régióban az Aeroflot Avia - 14P (Il-14P) repülőgépével , 32 ember halálát okozva.
A 602107 és 02-07 sorozatszámú Avia 14P (a csehszlovák gyártás Il-14P jelzése) az Avia üzemben ( Prága , Csehszlovákia ) 1957. február 23-án megjelent . A kabin utaskapacitása 18 férőhely volt, bár az 1957. decemberi dokumentumokban teherszállító repülőgépként említik a gépet. A repülőgépet eladták a Szovjetuniónak a Polgári Légiflotta Főigazgatóságának , ahol megkapta a USSR-L1617 lajstromszámot , és a Polgári Légiflotta Grúz Területi Igazgatóságának Tbiliszi Közös Századához (112. LO) küldték. 1959-ben újraregisztrálásra került sor, melynek eredményeként a farokszámot CCCP-61617-re változtatták. Egyes információk szerint a bélést Avia-14M (IL-14M) modellre is átalakították. Teljes futási ideje 11 682 óra volt [1] [2] .
A repülőgép a 663-as utasszállító járatot üzemeltette Tbilisziből Krasznodarba . 10:08-kor leszállt egy kutaiszi megállóhelyen . A következő köztes megállónak Sukhuminak kellett volna lennie . 10:45-kor a 663-as járat szállt fel Kutaisiból, majd 3-4 perc múlva jelezték a fedélzetéről, hogy felszállt és 600 méteres magasságban látórepülést hajt végre. A diszpécser válaszul 1500 méteres magasságban utasította a főútvonalat, miközben figyeli az időjárási viszonyokat. Délelőtt 10 óra 52 perckor érkezett a jelentés a repülőgépről, hogy az 1500 méteres magasságban lévő Szuhumi felé tart, és felhőrétegek között, heves csapadékos körülmények között hajtják végre a repülést, de a talaj látható. Ezt követően a legénység nem vette fel a kapcsolatot és nem válaszolt a hívásokra [3] .
A 663-as járat már a kutaiszi indulás után elkezdett jobbra letérni az útvonalról. Tsulukidze térségében a legénység váratlanul heves zivatarba ütközött, miközben az alsó felhőzet 300-400 méter volt, a látótávolság pedig nem haladta meg a 3 kilométert. Az ilyen rossz időjárás ellenére Kheteshvili parancsnok úgy döntött, hogy nem tér vissza az indulási repülőtérre, és nem követi a Poti -n át vezető elkerülőt , hanem a hegyek jobb oldalán próbálja megkerülni a zivatart. A 900 méteres magasságban repülő gép jobbra kikerülve az úttesttől egyre távolodva heves esővel érte a környéket, amit a rádiós 10 óra 52 perckor a földre jelentett. 10 óra 53 perckor az indulási repülőtértől 32 kilométerre északnyugatra és Gegechkoritól 7 kilométerre északra egy 27°-os (287°-os irányszögben az autópálya mentén) repülő utasszállító repülőgép az autópályától 13 kilométerre lévő hegyoldalba ütközött . 900 méteres magasságban , aminek következtében teljesen megsemmisült és kigyulladt. A fedélzeten tartózkodó összes ember meghalt [3] .
A fedélzeten összesen 5 fős személyzetnek és 24 utasnak kellett lennie. A roncsok tanulmányozása során azonban három utast is találtak, akik közül kettőt a tbiliszi légiosztag alkalmazottjaként azonosítottak (a harmadik személyazonosságát nem sikerült megállapítani). Ily módon. összesen 32 ember halt meg a katasztrófában [3] .
Az időjárás-előrejelzés szerint a főrepülési útvonalon 600-1000 méteres alsó határig esővel, réteg- és gomolyfelhőkkel (5-8 pont) felhőszakadás várható, vízszintes látótávolság 4-10 kilométer volt. A repülésigazgató (RP) úgy tudta, hogy a Kutaisziból Szuhumiba vezető főútvonalon zivatar volt, míg az elkerülő útvonalon (Poti-n keresztül) jók az időjárási viszonyok, ráadásul a korábban Kutaisziból felszálló gépről a Azt jelentették, hogy a Sukhumi felé vezető főútvonalon lehetetlen a vizuális repülés, amivel kapcsolatban engedélyt kértek egy elkerülő útvonal követésére. A 61617-es számú járat személyzete azonban nem kapta meg ezt az információt a repülés előtt. Ezt valószínűleg a repülésigazgató fáradtsága okozta, aki a repülőtér helyettes vezetőjének kérésére késett az éjszakai műszakból, és már körülbelül 14 órája dolgozott. Aztán 10:38-kor az AMSG megfigyelője értesítette az irányítótornyot, hogy a felhőzet 1100-ról 450 méterre csökkent, de ezt az információt sem hozták a 61617-es fedélzet legénységének. Amikor a legénység korlátozott látási viszonyok között megpróbálta megkerülni a zivatart, nem vették észre, hogy egyenesen a hegyek felé tartanak. Az irányító viszont nem irányította a 663-as járat repülését, ezért nem akadályozta meg a katasztrófát [3] .
A bizottság szerint a katasztrófa elkövetői [3] voltak :
| |
|---|---|
| |
| |