| Katasztrófa Vnukovóban | |
|---|---|
| Román Il-14 , hasonló a lezuhanthoz | |
| Általános információ | |
| dátum | 1957. november 4 |
| Idő | 17:58 moszkvai idő szerint |
| karakter | Fa ütközés |
| Ok | A személyzet hibája |
| Hely | Vnukovo repülőtér közelében , Moszkva Oblast ( RSFSR , Szovjetunió ) |
| Repülőgép | |
| Modell | IL-14P |
| Légitársaság | TAROM (kormányzati század) |
| Indulási pont | Otopeni , Bukarest ( román NR ) |
| Megállók | Kijev ( Ukrán SZSZK , Szovjetunió ) |
| Rendeltetési hely | Vnukovo , Moszkva ( Orosz SFSR , Szovjetunió ) |
| Táblaszám | YR-PCC |
| Kiadási dátum | 1956 |
| Utasok | tíz |
| Legénység | 6 |
| halott | négy |
| Túlélők | 12 |
A vnukovói Il-14 katasztrófa a román kormány Il - 14P repülőgépének légibalesete , amely 1957. november 4-én, szerdán történt a vnukovói repülőtér közelében , 4 ember halálát okozva. A gépen a Román Népköztársaság kormányának delegációja utazott .
A 146001010 sorozatszámú és 10-10 sorozatszámú Il-14P-t a Znamya Truda üzem ( Moszkva ) gyártotta 1956 -ban . A repülőgépet eladták a Román Népköztársaságnak, ahol megkapta az YR-PCC farokszámot , és megkezdte működését a kormányszázadban [1] . A jelentések szerint ez a farokszám korábban az Il-12- hez tartozott (gyári szám: 93013503, bár ugyanaz a sorozatszám volt a CCCP-01320 ( USSR-L1320 ) [2] fedélzetén ), amelyet 1948-tól a kormányszázadban üzemeltettek. ezt követően 1957-ben átkerült a TAROM légitársasághoz , miközben újralajstromozta, és új farokszámot kapott - YR-ILX [3] .
A repülőgép személyzete a Szovjetunióból származott, és a következő összetételű volt [1] :
A vonalhajó Bukarestből Moszkvába repült, közbenső megállással Kijevben . Az utasok a Moszkvába repülő román kormányküldöttség tagjai voltak, hogy megünnepeljék a Nagy Októberi Szocialista Forradalom 40. évfordulóját . 09:48- kor [*1] az Il-14 felszállt Bukarestből, és 12:31-kor biztonságosan landolt Kijevben. Három órás megállás után, 15:27-kor a gép Moszkvába repült. Az időjárás-előrejelzés szerint Moszkvában folyamatos felhősödés várható 100-150 méteres és az alatti alsó határral, szitálás, pára, egy-két kilométeres láthatóság. Amikor 17 óra 48 perckor, az alkonyat kezdete körülményei között a román utasszállító belépett a Vnukovo repülőtér légi zónájába , az alsó felhőzet már 60 méterre csökkent, köd volt, a vízszintes látótávolság pedig 600 méterre csökkent, de a repülőtér meteorológiai minimuma fölött volt . A repülőtér rádiótechnikai berendezései be voltak kapcsolva és megfelelően működtek. A rádiókommunikáció is hiba nélkül működött [1] .
A repülést radarral irányító légiforgalmi irányító utasítására a személyzet a séma szerint pontosan teljesítette a leszállási megközelítést és a negyedik kanyar után a leszállás előtti egyenesbe ment. Szintén a diszpécser irányítása mellett a repülőgép belépett a siklópályára , és azon ereszkedve pontosan a pályán és a beállított magasságban áthaladt a BPRM -en, majd 50 méteres magasságban a kifutópálya fényeinek megfigyelése. oldalról jelentették . Ekkor azonban a repülésigazgató látta, hogy a gép a beállított magasság alatt repül, ezért kiadta a parancsot, hogy ne ereszkedjen le. A legénység azonban nem tett eleget ennek a parancsnak, aminek következtében a BPRM mögött 80 méterrel az Il-14 a talaj felett 10-15 méteres magasságban fákba kezdett csapódni. A 120 méteres erdőben rohanó, sebességet vesztett utasszállító repülőgép a földnek csapódott és kigyulladt. A baleset 17 óra 58 perckor történt a sávtól 500 méterre, a tengely folytatásától 130 méterrel balra. A legénység súlyosan megsérült, Hryukalov navigátor a helyszínen, Shljakov parancsnok és Pavlikov repülőmérnök pedig később a kórházban halt meg. Az utasok közül csak a Román Kommunista Párt titkára, Románia volt külügyminisztere és a Politikai Hivatal tagjelöltje , Grigore Preotyas halt meg az ütközés következtében. A többi utas könnyű sérüléseket szenvedett. Az életben maradt utasok között volt a minisztertanács elnöke, Chivu Stoica (a bizottság vezetője) és Nicolae Ceausescu , a Politikai Hivatal tagja (a Román Kommunista Párt Központi Bizottságának leendő főtitkára ) [1] .
A katasztrófa okát Shljakov legénységparancsnok hibájának nevezték, aki a kifutópályával való vizuális kapcsolat felvételekor teljesen arra koncentrált, és még az ereszkedés abbahagyására vonatkozó parancsot követően is ereszkedésbe kezdett, ami idő előtti magasságvesztést eredményezett. [1] .
A katasztrófához hozzájárult, hogy a legénység nem készült fel éjszakai leszállásra rossz időben. Valójában a parancsnok meteorológiai minimuma nappal 150/1500 méter, éjszaka 200/2000 méter volt, vagyis ezt a repülést nem kellett volna végrehajtania. A kijevi reptéren azonban a parancsnok azt mondta a diszpécsernek, hogy személyi meteorológiai minimuma 50/500 méter, és a diszpécser ezt nem ellenőrizte, szót fogadott. Majd a célrepülőtér felé menet a parancsnok a vnukovói diszpécsernek is hazudott a képzettségéről, ezzel őt is megtévesztette. Megállapítást nyert az is, hogy a személyzet 1954 óta , azaz körülbelül 3 éve volt üzleti úton a Román Köztársaságban, miközben nem volt rá ellenőrzés, és nem történt szisztematikus képzés, aminek következtében a képzettség csökkent. . A személyzet szintén nem készült fel erre a járatra és nem is ellenőrizte. Mindezek a körülmények végül oda vezettek, hogy a legénység parancsnokának felfújt önbecsülése volt, és túlbecsülte képességeit [1] .
| |
|---|---|
| |
| |