Egy 24-es lezuhan Harkov közelében

A Harkov melletti An-24-es lezuhanás  egy légibaleset , amely 1975. november 20-án történt . Az Aeroflot légitársaság An-24B repülőgépe egy SU-7950-es menetrend szerinti járatot hajtott végre Mineralnye Vody - Rosztov-Don - Harkov - Gomel útvonalon , de Harkovban leszálláskor fákba és domboldalba akadt, majd egy ligetbe zuhant. . A fedélzeten tartózkodó 50 emberből (46 utas és 4 személyzeti tag) 19-en meghaltak.

Repülőgép

Az An-24B-t (lajstromszám USSR-46349, sorozatszám 97305708, sorozatszám 057-08) az Antonovi üzem gyártotta 1969. december 31-én. 1970. január 8-án az Aeroflot légitársaság fehérorosz polgári légiközlekedési hivatalának gomeli századához küldték . A ZMKB Progress által gyártott, A. G. Ivchenko nevéhez fűződő két AI-24 turbólégcsavaros motorral van felszerelve . A katasztrófa napján 8146 fel- és leszállási ciklust hajtott végre és 9445 órát repült [1] [2] .

Crew

A Don-i Rostovban személyzetváltás történt. Az SU-7950-es járat új személyzetének összetétele (a 105. repülési különítménytől) a következő volt:

• A repülőgép parancsnoka (PIC) Alekszej Nyikitovics Pozdnyakov.
• Másodpilóta – Anatolij Szemjonovics Traszkovszkij.
• Repülőgépszerelő - Jevgenyij Nyikolajevics Bojcov.

Ljudmila Dementjevna Galeznik légiutas -kísérő a repülőgép utasterében dolgozott .

Katasztrófa

Az An-24B fedélzeti USSR-46349 számú SZU-7950-es járatot üzemeltette Mineralnye Vodyból Gomelbe, közbenső leszállásokkal Rostov-on-Donban és Harkovban. A Mineralnye Vody-ból Rosztov-Donba tartó járat eltérések nélkül telt el, Rosztov-Donban is volt személyzetcsere egy éjszakázás után (FAC Pozdnyakov). Helyi idő szerint 18:22-kor szállt fel a 7950-es járat a Don-i Rosztovból, és felmászás után 4800 méter repülési szintre emelkedett. A fedélzeten a 4 fős személyzeten kívül 46 utas tartózkodott: 44 felnőtt és 2 gyermek [1] .

Harkovhoz közeledve a legénység, miután elhaladt Barvenkovo ​​mellett, azt az utasítást kapta, hogy ereszkedjen le 3000 méteres magasságba, majd Lihacsevo feletti repülés után 2400  méteres magasságot vegyen fel a DPRM felé 83°-os leszállópályával. Amikor a pilóták jelentették, hogy elérték a 2400 méteres magasságot, hamarosan engedélyt kaptak arra, hogy 2100 méteres magasságba, majd 1500 méteres magasságba ereszkedjenek le. Továbbá 1500 méteres magasságban a legénység kommunikációra váltott a kör légiforgalmi irányítójával. Az éjszakai égboltot Harkov felett ekkor teljesen borította a felhő, alsó határa 600 méter, enyhe eső esett, a látótávolság 10 kilométer volt [1] .

19:34-kor a legénység engedélyt kapott a körirányítótól, hogy 1200 méterre ereszkedjen le a harmadik kanyar felé. Amikor a pilóták jelentették, hogy 1200 méteres magasságot értek el, a légiforgalmi irányító bejelentette a leszállási feltételeket, és a következőt küldte: Set pressure seven fifty seven . A legénység megerősítette: Állítsa be hétszázötvenhét . Valójában ez a nyomásérték hibás volt, mivel a repülőtéri nyomás valójában nem 757, hanem 737 Hgmm volt. Művészet. . De a légiforgalmi irányító, miközben hallgatta a személyzet megerősítését, nem vette észre ezt a hibát, és engedélyt adott a 400 méteres körmagasságra való leereszkedésre. Amikor a legénység bejelentette, hogy 400 méteres magasságot vettek fel, engedélyt adtak arra, hogy a negyedik kanyarra 300 méterre ereszkedjenek le. 19:38-kor hirtelen eltűnt az SU-7950-es járat címkéje a térfigyelő radar képernyőjén [1] .

A rosszul beállított nyomás miatt a pilótafülke barometrikus magasságmérői 220 méterrel túlbecsülték a leolvasást. Amikor a magasságuk 270 méter volt, a pilótafülkében a „VESZÉLYES ALIGHT ” SSOS jelzés aktiválódott, míg a rádiómagasságmérő veszélyes magassági alapértéke 50 méter volt. A pilóták azonban nem reagáltak ennek a jelnek az aktiválására, és a PIC kikapcsolta a mastert (valószínűleg arra való tekintettel, hogy az hibás). 23 másodperccel az SSOS jel kioldása után az SU-7950 járat 43°-os mágneses pályán repül 270 km/h sebességgel, gurulás nélkül és alacsony függőleges süllyedési sebességgel, 20 méteres magasságban. földre, a fák tetejébe ütközött és elkezdett omlani. 120 méterrel a jobb oldali gurulás első találata után a bélés egy fátlan domboldalnak ütközött, majd átugrott rajta, és az ellenkező oldalán (az első ütközéstől 190 méterre) egy ligetnek csapódott és teljesen összeomlott; nem volt tűz [1] .

Az SU-7950-es járat a földnek zuhant a negyedik kanyar környékén, ahol a terep 40 méterrel a repülőtér szintje fölé emelkedett (+20 méter famagasság) és 12 kilométerrel nyugatra a harkovi repülőtértől. A balesetben 19 ember – 1 személyzeti tag (stewardess) és 18 utas – életét vesztette, a maradék 31 ember (mindhárom pilóta és 28 utas) megsérült [1] .

A katasztrófa oka

A körvezérlő hibája, amely 757 Hgmm-es repülőtéri nyomást továbbított a fedélzetre. Művészet. 737 Hgmm helyett. Art., amely annak eredményeként, hogy a személyzet ezt a nyomásértéket barometrikus magasságmérőkre állította be, a műszeres repülés biztonságos magasság alá csökkentéséhez vezetett . A légköri magasságmérők jelzéseitől megzavart személyzet nem tett vészhelyzeti intézkedéseket a repülőgép emelkedésre való átállítására, amikor megkapta a VESZÉLYES MAGASZSÁG jelzést.

Idézet

Réges-régen Harkovban egy repülőgép érkezett leszállásra a felhőkben. És elfelejtették beállítani a repülőtéri nyomást. A 760-as nyomásra beállított magasságmérők ereszkedése közben a gép csaknem 200 métert süllyedt.

Arra számítottak, hogy 200 méteres magasságuk van - éppen akkora, mint a nagy hatótávolság -, a legénység szinte a fák tetején, a felhőkben hajtott az autóval, nem látva a talajt.

Amikor pedig a magasságmérőjük 180 métert mutatott, a gép beleakadt a fákon, és leesett, mielőtt elérte volna a kifutópályát. .

Vaszilij Ershov . "Egy szánkó tükörképe" ("Süllyedés" fejezet)

Jegyzetek

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 An-24B lezuhan a fehérorosz UGA Harkov közelében . airdisaster.ru. Hozzáférés dátuma: 2013. május 10. Az eredetiből archiválva : 2013. január 22. (határozatlan)
2. ↑ USSR-46349 - russianplanes.net - Fedélzeti kártya . Letöltve: 2021. november 27. Az eredetiből archiválva : 2021. november 27. (határozatlan)