| Air Canada 797-es járat | |
|---|---|
| A katasztrófa következményei | |
| Általános információ | |
| dátum | 1983. június 2 |
| Idő | 19:20 CDT |
| karakter | F-NI (tűz a fedélzeten) |
| Ok | Műszaki hiba (hibás vezetékek) |
| Hely | Cincinnati/Northern Kentucky repülőtér , Cincinnati ( Kentucky , USA ) |
| Koordináták | 39°02′56″ s. SH. 84°40′04″ ny e. |
| halott | 23 |
| Sebesült | 16 |
| Repülőgép | |
| Egy Air Canada DC-9-32, amely megegyezik a leégett repülőgéppel | |
| Modell | McDonnell Douglas DC-9-32 |
| Légitársaság | Air Canada |
| Indulási pont | Dallas/Fort Worth , Dallas ( Texas , USA ) |
| Megállók | Toronto ( Kanada ) |
| Rendeltetési hely | Montreal-Dorval , Montreal ( Kanada ) |
| Repülési | AC797 |
| Táblaszám | C-FTLU |
| Kiadási dátum | 1968. március 8. (első repülés) |
| Utasok | 41 |
| Legénység | 5 |
| Túlélők | 23 |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A Cincinnati DC-9 katasztrófa egy repülőgép-szerencsétlenség , amely 1983. június 2- án történt . Az Air Canada McDonnell Douglas DC-9-32 típusú repülőgépe az AC797-es menetrend szerinti járatán közlekedett a Dallas - Toronto - Montreal útvonalon , de körülbelül 3 órával 40 perccel a felszállás után tűz ütött ki a farokrészében. A személyzetnek sikerült biztonságosan letennie a gépet Cincinnatiben , de 1 perc 30 másodperccel a leszállás és az utasok evakuálásának megkezdése után a tűz az egész hajót ellepte. A fedélzeten tartózkodó 46 emberből (41 utas és 5 fős személyzet) 23-an meghaltak és 16-an megsérültek.
A McDonnell Douglas DC-9-32 ( rendszám: C-FTLU, gyári szám: 47196, gyári szám: 288) 1968-ban jelent meg (az első repülés március 8-án történt). Ugyanezen év április 7-én adták át az Air Canada -nak . Két Pratt & Whitney JT8D-7B turbóhajtómű hajtja . A katasztrófa napján 34 987 fel- és leszállási ciklust hajtott végre, és 36 825 órát repült [1] .
A repülőgépet tapasztalt személyzet vezette, melynek összetétele a következő volt:
A repülőgép utasterében három légiutas-kísérő dolgozott :
| Polgárság | Utasok | Legénység | Teljes |
|---|---|---|---|
| Kanada | 21 | 5 | 26 |
| USA | 2 | 0 | 2 |
| Nem meghatározott | tizennyolc | 0 | tizennyolc |
| Teljes | 41 | 5 | 46 |
A fedélzeten az utasok között volt Stanley Rogers kanadai zenész és énekes is .
A repülőgép fedélzetén összesen 46 ember tartózkodott – a személyzet 5 tagja és 41 utas.
Az AC797-es járat 5 fős személyzettel és 41 utassal a fedélzetén 16:20 CDT-kor indult Dallasból Torontóba. 18:00-ra a gép már félúton volt Torontó felé, amikor hirtelen kiütött három biztosíték, amelyek megvédték az elektromos áramköröket a túlterheléstől. A PIC úgy döntött, hogy később újraindítja őket, de nem gondolta, hogy minden komoly, és a vonalhajó tovább repült. 8 perc elteltével a parancsnok bekapcsolta a biztosítékokat, de nem lettek javítva (enélkül a repülőgép farokrészében lévő WC-ben nem működött a leeresztő rendszer).
19 óra körül a gép faránál ülő utasok egy része észrevette, hogy füst szivárog a WC-ből. Az utasok fulladást tapasztaltak, és füst kezdte megtölteni a bélés farkát. A légiutas-kísérők az összes utast a repülőgép farkából közelebb helyezték a pilótafülkéhez. A vezető légiutas-kísérő tűzoltó készülékkel a kezében a WC-be rohant, de nem látta a tüzet, és egyszerűen habot szórt a WC falára és padlójára. A stewardess értesítette a pilótákat a hajó farkában keletkezett tűzről, a másodpilóta a helyszínen gyorsan felmérte a helyzetet. A füst már felkúszott a repülőgép kabinjának közepéig; a pilóták nem tudták, hogy kényszerleszállást hajtsanak-e végre. A hajón kialudtak a lámpák.
A parancsnok felvette a kapcsolatot a legközelebbi KDP -vel . Miután a pilóták megtudták, hogy a füst felkúszik a pilótafülkébe, úgy döntöttek, hogy kényszerleszállást hajtanak végre. A repülőgép tartalék erejének csökkenése után a személyzet segélyhívást adott . A legközelebbi torony diszpécsere engedélyt adott a 797-es járatnak, hogy kényszerleszállást végezzen a Cincinnati repülőtéren. A bélés 1500 méterre süllyedt, a pilótafülkében lévő műszerek már nem működtek, és a vízszintes farokstabilizátor sem működött; csak a lift működött . A füst eközben a gép teljes kabinját ellepte, az utasok fulladozni kezdtek, de a pilóták nem tudtak oxigénmaszkot adni, rájöttek, hogy az oxigén felerősíti a tüzet. Amikor a füst elérte a pilótafülkét és elkezdett beszivárogni abba, a 797-es járat már közeledett, hogy leszálljon Cincinnatiben. A füst miatt a pilóták erejükben fogytak, de (folyamatosan hunyorogva) leszállták a hajót. CDT 19:20-kor az AC797-es járat leszállt a Cincinnati repülőtéren.
A vezető légiutas-kísérő kinyitotta az ajtót az orrban, és az utasok elkezdték elhagyni a gépet. Bár mindhárom vészkijárat nyitva volt, az utasok nem látták őket, és végigkúsztak a kabin padlóján. A pilóták gyorsan lekapcsolták a hajtóműveket, a másodpilóta az ablakon keresztül hagyta el a pilótafülkét, és már a földön vette észre, hogy a parancsnok eszméletét vesztve a pilótafülkében maradt.
A cincinnati reptéren kiérkező tűzoltók habbal öntötték le a pilótafülkét, a PIC magához tért és az ablakon keresztül kiszállt a pilótafülkéből, ahonnan a másodpilóta (a PIC hagyta el utoljára a gépet) . 90 másodperccel a leszállás után lángra lobbant a repülőgép kabinja, és a lángok belülről elnyelték az egész bélést; mire a tüzet eloltották, 19 óra 22 perckor belülről teljesen kiégett a bélés, kívülről több helyen kiégett a törzs . Az AC797-es járat 46 emberéből 23-an meghaltak (minden utas, köztük Stanley Rogers zenész és énekes ), a fennmaradó 23 ember (mind az 5 személyzet tagja és 18 utas) életben maradt, közülük 16-an megsérültek.
Az AC797-es járat lezuhanásának okait a Nemzeti Közlekedésbiztonsági Tanács (NTSB) folytatta le .
Kezdetben az NTSB nyomozói megvizsgálták a kiégett repülőgépet. Miután elvetettük a szándékos gyújtogatás verzióját, egy másik változatot terjesztettek elő - egy el nem oltott cigarettát a szemeteskosárban. A kosarat megvizsgálták - csak a teteje égett le, de a benne lévő szemét nem égett ki.
A C-FTLU történetének tanulmányozása után az NTSB nyomozói megállapították, hogy a repülőgépben nagyszámú meghibásodás volt, és 4 évvel a lezuhanás előtt (1979-ben) egy válaszfal leesett a farokrészéről, ami robbanásszerű dekompressziót okozott , de a személyzet sikerült biztonságosan letenni a repülőgépet. Az elektromos kábelek elszakadtak és a hidraulika megsérült, a gépet sikeresen megjavították, és az Air Canada társaságában tovább üzemelt. A nyomozók az összes fennmaradt vezetéket megvizsgálták, de rövidzárlatra utaló jelet nem találtak.
Az NTSB szakértői megkezdték a repülési adatrögzítők és a kiégett biztosítékok vizsgálatát a pilótafülkében; tudniuk kellett, hogy a biztosítékokat a tűz csapta-e ki, vagy maga a motor okozta a tüzet. Ezután a WC és az öblítőmotor próbabábuit építették, és a nyomozók rákényszerítették az öblítőmotort, hogy ragadjon; a motor 428 °C-ra melegedett, de nem okozott tüzet. A hangrögzítő felvételén a szakemberek 8 elektromos kisülés hangját hallották, amit a pilóták nem hallottak. A vécé alatti kábelt, amely a generátorból jött, tanulmányozták; a két vezetékén nem volt szigetelés, és ha összeérnek, szikrát okozhatnak.
Az NTSB nyomozói soha nem tudták megállapítani, hogy mi okozta a tűz ekkora károkat. Feltehetően a WC falain kívül lobogott a tűz, de amint a vezető légiutas-kísérő kinyitotta az ajtót, hogy tűzoltó készüléket permetezzen , egy légáram zúdult be a WC-be, és fokozta a tüzet.
Az NTSB vizsgálatának zárójelentése 1986. január 31-én jelent meg.
1984-ben az NTSB számos módszert javasolt a légi közlekedés biztonságának javítására. A légiutas-kísérők jobb képzést és tűzoltó felszerelést kezdtek kapni. Az összes polgári repülőgép kabinjának padlójára bizonyos feliratokat kezdtek elhelyezni, jelezve a sor számát és a vészkijárat irányát.
A katasztrófa után a leégett bélést törmelékre vágták , de az Air Canada eladta a jobb szárnyát az Ozark Air Lines -nek , amely lecserélte a McDonnell Douglas DC-9-31-re (N994Z járat) a géppel való ütközés következtében megsérült helyett. hómaró leszállás közben .
Repülőgép információkA McDonnell Douglas DC-9-31 (sorozatszám: 47097, sorozatszám 193) 1967-ben jelent meg (az első repülést október 26-án hajtották végre). Két Pratt & Whitney JT8D-7B turbóventilátoros motor hajtja. Légitársaságok által üzemeltetett:
2005. október 7-én betárolásra került, 2012-ben leszerelték és fémhulladékra vágták [2] .
| |
|---|---|
| |
| |