| Az Indian Airlines 113-as járata | |
|---|---|
| Lezuhant repülőgép 9 évvel és 11 hónappal a baleset előtt | |
| Általános információ | |
| dátum | 1988. október 19 |
| Idő | 06:53 AMST |
| karakter | CFIT ( elektromos vezetékbe ütközött ) |
| Ok | Legénység és ATC hiba |
| Hely | Chiloda-Kotarpur, Ahmedábád közelében ( India ) |
| Koordináták | 23°05′29″ s. SH. 72°39′09″ K e. [1] |
| halott |
|
| Sebesült | 2 |
| Repülőgép | |
| Modell | Boeing 737-2A8 |
| Légitársaság | Indian Airlines |
| Indulási pont | Cukor , Bombay |
| Rendeltetési hely | Ahmedábád |
| Repülési | IC 113 |
| Táblaszám | VT-EAH |
| Kiadási dátum | 1970. november 24. (első repülés) |
| Utasok | 129 |
| Legénység | 6 |
| halott | 133 |
| Túlélők | négy |
A Boeing 737-es lezuhanása Ahmedábád közelében egy jelentős légi katasztrófa , amely 1988. október 19-én, szerdán történt . Az Indian Airlines egyik Boeing 737-2A8 -as repülőgépe lezuhant az ahmedábádi repülőtéren , és 131 ember meghalt.
A VT-EAH farokszámú Boeing 737-2A8 (sorozat - 20481, gyártás - 271) 1970 -ben jelent meg, és november 24-én hajtotta végre első repülését . Két sugárhajtóműve a Pratt & Whitney JT8D-9A modell volt . A repülőgép összesen 42 750 repülési órát és 47 520 ciklust (leszállást) teljesített [2] .
A repülőgép az IC 113-as járatot üzemeltette Bombayból Ahmedábádba , a fedélzeten 6 fős személyzet (37 éves O.M. Dalaya parancsnok , OM Dalaya , 26 éves másodpilóta, Deepak Nagpal ( eng . Deepak Nagpal ) és 4 légiutaskísérő ) és 129 utas (124 felnőtt és 5 gyermek). Indulás a Bombay repülőtérről 06:05 IST-kor volt. 06:47-kor a személyzet kommunikációra váltott az ahmedábádi repülőtér irányítójával. A leszállási megközelítést a kifutón , nehéz időjárási körülmények között, 160 csomós sebességgel hajtották végre , ami nagyobb a megállapítottnál. Mivel a kifutópályát nem látta, a személyzet megengedte, hogy a repülőgép 500 lábra (kb. 150 méter) ereszkedjen le a beállított 1000 láb helyett. 06 óra 53 perckor a 113-as járat fáknak ütközött és villanyoszlopnak csapódott, majd miután elvesztette az uralmát, a földre zuhant és felrobbant. A baleset a 23-as sáv végétől 2540 méterre történt a Noble Nagar Housing Society Chiloda Kotarpur településén [3] .
Összesen 130-an haltak meg a helyszínen: 124 utas és a személyzet mind a 6 tagja [3] . Egyes források tévesen jelzik, hogy 124 ember halt meg, vagyis a legénység figyelembevétele nélkül [4] [5] . Az életben maradt 5 utas közül 3 később belehalt a sérüléseibe [6] . Ám mivel hivatalosan 131 ember halt meg a katasztrófában [2] [7] [8] , arra a következtetésre juthatunk, hogy a kórházban elhunyt 3 emberből 2 halálosan megsebesült, vagyis 30 napnál később ( november 18. után) haltak meg. ), ezért nem számítanak halottnak. Az események idején a 113-as járat lezuhanása volt a második legnagyobb légibaleset Indiában méretét tekintve, jelenleg (2015) pedig a negyedik [2] .
A baleset kezdeti okát a biztonságos magasság alá süllyedő személyzeti hibaként említették. A nyomozás során azonban kiderült, hogy a repülőtér navigációs berendezései is szabálysértésekkel működtek, a pálya-siklópálya rendszer pedig egyáltalán nem működött, de a diszpécser erre nem figyelmeztetett [3] .
2009. október 14- én Gujarat legfelsőbb bírósága úgy döntött, hogy a légitársaság és a repülőtér vezetése gondatlanságból vezette a balesetet. Kártérítés fizetésére kötelezték őket az áldozatok családjainak, a felosztást 90/10 arányban határozták meg (90% légitársaság, 10% repülőtér), ezzel megváltoztatva a 2003. márciusi alsóbb szintű bírósági határozatot , amely 70/30 arányban határozta meg a felosztást [6 ] [9] .
| |
|---|---|
| |
| |