A csatornamánia az intenzív csatornaépítés Angliában és Walesben 1790 és 1810 között, és az ehhez kapcsolódó gazdasági buborék [ 1] . A csatornamánia a csatornás tőzsdei kereskedés körül létrejövő gazdasági buborékra utal. Ezt a koncepciót gyakran Francis Egertonhoz, Bridgewater hercegéhez kötik [2] .
Az első öntözőrendszereket Kr.e. 6 ezerből említik. e. Mezopotámiában . _ Aztán a csatornákat Egyiptomban hozták létre. Kr.e. 2 ezerben. e. kiterjedt öntözőhálózat létesült. A rómaiak csatornákat kezdtek építeni, és vízvezetékekkel építették fel a birodalom területét.
A New Age korszakában a csatornákat kezdték aktívan használni közlekedési igényekre, ami komoly beruházásokat igényelt. Oroszországban I. Péter alatt kezdtek csatornákat építeni, építésükbe állami pénzt fektettek. A csatornák fejlődése a kereskedelem fejlődésével és az ipari forradalom kezdetével függ össze [2] . A csatornás szállítás sokkal jövedelmezőbb volt, mint a lóvontatás : ugyanaz a ló körülbelül 50-szer több rakományt tudott szállítani egy bárkán, mint egy szekéren. Ráadásul az utak minősége és a vonóerő korlátozott lehetőségei nem tették lehetővé az ömlesztett áruk, mint a szén és az érc, vagy a törékeny áruk, például az agyagedények vagy az üvegek hatékony szállítását [3] .
Az Egyesült Királyság iparának fejlődésével a nagy rakományok szállításának problémája akuttá vált. A gyárak a nagyvárosokban összpontosultak, miközben a rakományt a tartományokból kellett elszállítani.
Francis Egerton , Bridgewater hercege Franciaországban utazva a Le Canal du Midi nevű csatornára fordította figyelmét , amely 1681-ben épült, és összeköti az Atlanti-óceánt a Földközi-tengerrel [2] . 1759-ben, miután tanult a franciáktól, csatornát kezdett építeni worsley bányáiból.Manchesterbe , ahol nagy volt az igény a szénre a gyárak működtetéséhez és a lakosság fűtéséhez. Az 1761-ben elkészült Bridgewater-csatornát az Irwell folyó mentén ásták ki , így a herceg elkerülte, hogy a kormánynak fizessen a folyó használatáért. A csatorna megépítése lehetővé tette, hogy Egerton felére csökkentse a szén árát , sok versenytársat kiszorítva a piacról, aminek következtében a herceg vagyona jelentősen megnőtt. Emiatt Egerton példája más csatornák építésére ösztönözte honfitársait [3] . Bár maga a vállalkozás kezdetben sok akadályba ütközött az útjában. A South Sea Company összeomlása miatt a részvénytársaságok létrehozásának lehetőségét a brit parlament korlátozta a 18. század első felében. A csatorna építéséhez az Országgyűlés engedélyére volt szükség. Az engedély megszerzéséhez Francis Enertonnak eladósodnia kellett. A nyitás után azonban a pénz szépen visszakerült hozzá [2] .
Ezt követően a csatornákat textilmágnások, edénygyártók és szénbányászok kezdték aktívan építeni [2] .
A csatornaépítés az 1790-es évek végén és az 1800-as évek elején érte el csúcspontját, és a „csatornamánia” nevet kapta. 1793-ban a parlament húsz csatorna építését hagyta jóvá 2,8 millió font összköltséggel , bár három évvel korábban csak egy 90 000 font értékű projektet hagytak jóvá. A következő két évben további 24 csatorna építésére adtak engedélyt [3] [4] .
A hírverés időszakában történelmi csúcsot értek el az építőipari cégek részvényei a Liverpooli Értéktőzsdén, ahol az aukció zajlott: Birmingham és Fazeley részvényét 1170 fonttal fizették ki a kikiáltási árnál, a Grand Junction Canal részvényei pedig 2008-tól emelkedtek. A kikiáltási ár 100 guinea 441, még mielőtt megkapta volna a parlamenti cég engedélyét a csatorna építésére. A hír hatására azonban a befektetői hangulat drámaian megváltozott, és mire 1795-ben megadták az engedélyt, a Grand Junction részvényei már 100 guineás kikiáltási árfolyamra estek [5] .
Az építés bonyolultsága és az építési szabályok hiánya miatt a csatornák különböző szélességűek voltak, aminek következtében a kapacitásuk jelentősen változott. Egyes zsilipek és csatornák szélessége nem haladta meg a 7 métert, ami az uszályok egy speciális osztályának – keskeny csónaknak – kialakulásához vezetett , amely ma is létezik, de főleg rekreációs célokra. Az áruszállítás sebessége nem volt nagy, mivel lovas vontatott bárkákat használtak . A híd alatti áthaladáshoz az embereknek néha hanyatt kellett feküdniük a bárkán, és lábukkal el kellett lökniük az alagút falától vagy mennyezetétől [6] .
Egy hideg tél vagy egy száraz nyár teljesen ellehetetlenítheti a csatornát. A vasutak megjelenésével a mellettük való közlekedés elkezdte kiszorítani a csatornákon keresztüli szállítást [7] . A befektetők már 1820-ra elkezdtek megszabadulni a csatornaépítésben részt vevő cégek részvényeitől, és a forrásokat a vasúti iparba irányították át [5] .
1840-re körülbelül 4500 mérföldnyi csatorna épült Angliában. Egy részük a vasúttársaságok tulajdonába került, mások elhagyták. 1947-ben államosították az ország csatornáit (csakúgy, mint a vasutakat) , de sokuk igen siralmas állapotba került az évek óta tartó javítás hiánya, valamint a második világháború következményei miatt . Az 1950-es és 1960-as években mozgalom indult a csatornák turisztikai és rekreációs célú helyreállítására és újjáépítésére [3] .
| gazdasági buborékok | |
|---|---|
| 17. század | |
| 18. század | |
| 19. század | |
| 20. század | |
| XXI. század | |