Stone Creek (repülőbázis)

Mongokhto (Stone Creek)  - létrehozása pillanatától napjainkig - az Orosz Föderáció Távol- Keletének legnagyobb katonai repülőtere , Mongokhto falu . Szovetskaya Gavan városától 30 km-re északra található . További elnevezések: Alekseyevka (USA), Mongohto (Mongokhto).

A falutól 8 km-re lévő vasútállomás neve Landyshi, a megyei teherpályaudvar a falu egykori ipari övezetében Brusnicsnaya (népszerű nevén "Brusnichka").

A repülőtéren 2009- ig az orosz haditengerészet csendes-óceáni flottájának (90724 katonai egység) 568. OGSAP (Separate Guards Mixed Aviation Regiment) állomásozott Tu-142MZ nagy hatótávolságú tengeralattjáró-védelmi repülőgépekkel és Tu142MR rádióközvetítő repülőgépekkel. , Tu-22M3 nagy hatótávolságú rakétahordozók , kutató-mentő osztag helikopterek Ka-27PS , Mi-8 és katonai szállító repülőgép An-26 . 2010- ben a helyőrség egyes részeit átszervezték a csendes-óceáni flotta 7061. gárda légibázisává. Jelenleg a Tu-142MZ/MR-en egy csökkentett tengeralattjáró-elhárító osztag (hét repülőgép) és egy An-26 szállító repülőgép állomásozik a repülőtéren .

A szovjet években a repülőtéren állomásozott a Csendes-óceáni Flotta légierejének 143. haditengerészeti rakétát szállító repülési hadosztálya (két ezredből álló összetétel, hadosztályparancsnok / helyőrség vezetője - vezérőrnagy) - az 568. tengeri rakétaszállító repülőezred. és az 570. tengeri rakétát szállító repülőezred az Il-28 -on , majd a Tu-16 és a Tu-22M2 , valamint a 310. különálló nagy hatótávolságú tengeralattjáró-elhárító repülőezred Tu-142-es repülőgépeken . Akkoriban ez volt a Távol-Kelet legnagyobb repülõhelyõrsége (légiereje), amely az elsõk között kapott új repülõgépeket, katonai teszteket, kutatásokat végeztek, és egészen a 2000-es évek elejéig ez volt a legnagyobb távol-keleti helyõrség is. Keleti repülőtér, amelyet aktívan használtak teher- és személyszállításra, beleértve az Aeroflotot is .

Földrajz

A repülőtér hegyvidéki, a repülőtér KTA -ja 210 méter, a kör magassága 1200 méter. A monszun éghajlat sajátosságai miatt a nyári időszakban köd, a téli-tavaszi időszakban heves havazás is előfordulhat. A 20. században a repülések fő intenzitása pontosan az őszi-téli időszakra esett, hiszen májustól július végéig szinte minden nap sűrű köd borította a repülőteret esténként és reggelig (láthatóság a ködben 50-100 méter volt). A 21. században a globális felmelegedés következtében a köd intenzitása és sűrűsége meredeken csökkent.

• Kifutópálya (szám) 12/30
• Szélesség 60/80 m
• Hossza 3430 m
• Mágneses irány 123°/303°
• Bevonat - kemény (vasbeton)
• A kifutópálya és az MRD teherbírása nincs korlátozva, gurulóút 200 tonnáig.
• Üzemanyag a repülőtéren: TS-1, RT
• A repülőtér hívójele "Arkan", "Kémcső"
• A repülõtér üzembe helyezése éjjel-nappal, a repülõgépek esetében csütörtök kivételével.
• Kifutópálya világítás - repülés közben. Repülő és vészhelyzeti repülőgépekhez - kérésre.
• Busz, szálloda, menza - Mongokhto faluban

Történelem

A kifutópálya a második világháború alatt épült , legalábbis ismert a nehézgépjárművek alternatív repülőterének tényleges használata.

1947 óta önálló helyőrségként létezik, a repülőtéren 1949 óta van mesterséges kifutópálya (RWY). 1953- tól a 7. haditengerészet 692. (korábban 16.) vegyes légi hadosztálya, a 42957. számú katonai egység (98/709 állományú) került ide állandó bevetésre. A hadosztályhoz két repülőezred tartozott: az 55. APPB (merülőbombázók repülési ezred) katonai alakulata 90724 (további nevén 568. MTAP) és a 64. DBAP (hosszú hatótávolságú bombázórepülőezred) katonai alakulat 09694 (új néven 570- és MTAP). A 692. SAD ezredei Pe-2 , Tu-2 , La-11 , MiG-15 repülőgépekkel voltak felfegyverkezve .

A hadosztályba 1953. május 10-én a két légiezreden kívül még tartozott: az 1714. különálló légijármű-hajózási kommunikációs és földi támogatási zászlóalj, az 543. pályakezdő repülési specialisták iskolája, a 169. akna- és torpedóegység, a 244. gépkocsi. oxigéngyártó állomás, 140. hadosztályjavító műhelyek, tiszti ház, osztályigazgatóság.

1953 végére mindkét ezredet újra felszerelték Il-28 -cal (1955 óta - Il-28T). A hadosztályt átcsoportosították, és a 105. AK VVS Pacific Flotta (a továbbiakban: Air Force STOF, 10. AK Pacific Flotta) részévé vált.

1954. május 20-án a Haditengerészet Vezérkarának OMU / 4/19251 számú irányelve alapján a Kamenny Ruchey repülőtérre telepítették át a Tu-2 repülőgépek 257. külön vontató repülőszázadát.

1955. április 30-án a Haditengerészet Vezérkarának OMU / 1 / 53065 számú, 55. 03. 25-én kelt utasítása alapján a 692. MTAD a kódnév és hely megőrzésével 143. MTAD-ra került át.

1957-ben 4 Tu -4K típusú repülőgép érkezett a bagerovoi repülőtérről , amely a Tu-16-os rakétahordozókra való átképzésével a csendes-óceáni flotta vezetőjévé vált. Három Tu-4-es repülőgép a hadosztályirányító különítmény része lett, egy az ezredbe került. Ezeket a repülőgépeket navigátorok képzésére használták a rakétaberendezésekkel való munkára, valamint aknamezők gyakorlati tesztelésére, folyékony oxigén szállítására Habarovszkból, valamint kísérletek történtek a P-9 repülőtéri radar passzív interferencia beállítására is.

1958 óta az ezredek személyzete megkezdte a Tu-16 repülőgépek átképzését, az Il-28 repülőgépek egy részét célvontatóvá alakították át, és áthelyezték a 257. OBUKAE-hez, amely később a Mai-Gatka repülőtérre repült . Az 568. ezred lett a csendes-óceáni flotta vezetője a Tu-16K-n való átképzésben.

1958. március 30-án a Kamenny Ruchey repülőtéren rakétaszimulátorokon megalakult a 3. különálló speciális célú vadászrepülő-különítmény - a MiG-17 SDK. SDK – „Comets” állórepülőgép (KS-1 rakéta), rakétaindítások tesztelésére. Ezt követően a különítményt kibővítették, és átszervezték az OIAE 269. különleges alakulatává. A század 1961 -ben feloszlott .

Ugyanebben az évben a Kamenny Ruchey repülőtéren megtörtént az 50. gárda Tu-16-os átképzése. Romanovkából ORAP, és az ezredből alakul a 266. ODRAE.

1959-ben a Tu-4-es repülőgépeket kivonták a hadosztályból és leszerelték. A helyőrséget fokozott biztonságú nukleáris létesítményekhez rendelik (a Haditengerészet Polgári Törvénykönyvének 00191. számú végzése).

1960. október 1-jén a Haditengerészet Vezérkarának OMU / 1/13030 számú utasítása alapján a haditengerészet 10. légihadtestét (n. Byaude) felszámolták. A 143. MTAD DD a Csendes-óceáni Flotta légiereje parancsnokának közvetlen irányítása alá került. A 266. ODRAE új helyre repült - AS Elizovo (Kamcsatka).

1962-ben a Zyabrovka helyőrség (210. gárda TBAP) tankeres osztaga érkezett a helyőrséghez. Ebben az időben minden ezrednek négy százada volt.

A különböző átalakítású Tu-16- on kívül három Li-2- es (akkor egy „11-es” fehér oldal maradt) és Tu-104 Sh (reg. sz. USSR-42330) Mi-8 helikopter , három An-2- es repülőgép , majd An -26 ("06" kék) ( a 70-es évek végén leszerelt Li-2 helyett ). 1961-ben az 570. MTAP DD-t Tu-16K-10-el szerelték fel, 1963-ban pedig az 568. MTAP DD-t kapta a Tu-16K-16. 1967-ig kísérletképpen az 568. ezredben létezett egy Tu-16PLO (tengeralattjáró-elhárító) repülőgép század. Akkoriban a repülőtér kifutópályája (beton) 2500 × 80 m. Az akkor elfogadott rendszer szerint a Tu-16-os ezrednek két harci százada és egy segédcsapata volt. Később a Tu-16K-10-26, a Tu-16K-10-26B, a Tu-16R, a Tu-16SPS "Bouquet", a Tu-16P "Yolka", a Tu-16-Z és számos más jármű Mongokhtóban volt. .

A repülőteret a 70-es évek elejéig két (pontosabban?) MZA üteg fedte, melyek gyakorlótüzére Il-28 vontatóhajók érkeztek May-Gatkáról (257. külön vontatórepülőszázad).

A 70-es, 80-as években a repülőteret tartalékként és tartalékként használta a polgári légiflotta, utasszállító járatokat indítottak Habarovszkba, Vlagyivosztokba, Moszkvába, és rendszeresen fogadták a különböző osztályok repülő repülőgépeit is. 1978- ban a 99315 katonai egység 310. különálló nagy hatótávolságú tengeralattjáró-elhárító repülőezredét (OPLAP DD) a Tu-142 repülőgépeken és az ezredhez csatolt 99323. számú katonai egység tengeralattjáró-fegyvereinek bázisát áthelyezték a helyőrségbe . Az IVVP további 900 × 60 méterrel készült el. A Habarovszki Polgári Repülési Különítmény több műszaki repülést hajt végre Il-62 repülőgépeken , a repülőtér hivatalosan a polgári repülés tartalékává válik, és megkapja az ICAO kódot.

A helyőrség parancsnoki és irányító egységei közül a következők voltak: a 42957 katonai egység hadosztályának parancsnoksága, az 56132 katonai egység 140. hadosztályjavító műhelye, a 40763 (később 1025. ) katonai egység 365. különálló állóbázisa a repülőgépek irányítására és leszállására. OBS és RTO ), a 26869 katonai egység 3226. légiközlekedési műszaki bázisa , a 39167 katonai egység 828. különálló kommunikációs társasága, a 12. GUMO katonai egység Csendes-óceáni Flotta (RTB) 204. javítási és műszaki bázisa, 40689 , 2377. KRT katonai egység 10998 , 45762 katonai egység 1097. rakétatechnikai bázisa , 469. tengerészmérnöki szolgálat, 143. Csendes-óceáni Flotta poliklinika, 180. különálló biztonsági társaság, 96. gázturbina állomás, UDOS tiszti házak kezelése 6. A kereskedelem támogatása a Voentorg VT-369 rendszeren keresztül ment keresztül.

A helyőrségben állomásozott a 863. katonai építőosztag is (és Zavety Iljics községből a 868. VSO kirendelt százada), mind a katonai létesítmények, mind a lakásépítések folyamatosan zajlottak. A 70-es évek végétől a 90-es évek elejéig azonban a helyőrség katasztrofálisan túlnépesedett (a lélekszám jelentősen meghaladta a 6 ezer főt, ez a változó összetétel, vagyis a katonai szolgálat figyelembevétele nélkül), nem volt elég infrastrukturális létesítmények és csak a repülőgépek parkolója.

A délkeleti dombon a helyőrség a 33096 (345. légvédelmi dandár) katonai egység – S-125 (a légelhárító ágyúk ütegeit addigra szétszerelték) katonai egységtől fedte le a légvédelmi rakétaosztályt . A hadosztály a nyolcvanas évek közepéig létezett és leépült, funkcióit a 33096-B katonai alakulat Duanka hadosztályához helyezték át, addigra az S-300 P -vel felszerelve .

A 70-es évek végén a repülőtér intenzíven bővült - új parkolók és taxizás ("zöld zóna") épültek, a repülőtér új RTO-ja épült. 1980 -ban az 568. MRAP-t átképeztek , és két légiszázadban Tu-16 helyett 20 Tu-22M2 repülőgépet kapott. Aztán az 570. MRAP-t átképeztek és újra felszerelték (szintén csak két századot).

1983- ban megalakult az 53031 katonai egység 267. egyesített műszaki és hadműveleti egysége az 568. és 570. ezred TEC AP helyett. Az 570. MRAP feloszlatott TEC alapján 4 parkoló (technológiai telephely, "szabadban") épült és bővült.

1986 - ban a 310. OPLA-ban megalakult egy Tu-142MR század . A Tu-22MP ("30" piros) belép az 568. MRAP-ba próbaüzemre. A 80-as évek végén a 310. OPLA-t újra felszerelték Tu-142MZ-vel. Jelenleg a repülőteret aktívan és éjjel-nappal a távol-keleti járatok tranzit csomópontjaként használják, a napi forgalom a nagy repülőterekhez hasonlítható.

Nem messze Komsomolsk-on-Amurtól a 310. OPLA jövőbeli átcsoportosítása érdekében az I. osztályú Mengon repülőteret , szolgáltató és lakóhelyiséget építenek. Ezenkívül a mengoni repülőtérnek az eredetileg tervezett Stone Ruche helyett a szovjet Buran újrafelhasználható szállítóűrrendszer űrrepülőgépének egyik tartalékhelyévé kellett volna válnia . A Kamenny Ruchey repülőtéren ugyanakkor parkolók és gurulóutak épülnek a Tu-160 számára , valamint több új ötemeletes lakóépület. Átcsúszott az információ, hogy a jövőben a kifutó 5000 × 100 méteres átépítését tervezik. Ezek a tervek azonban nem valósultak meg, mivel a Szovjetunió összeomlott. 1992 -ben az összes Tu-16-os repülőgépet kivonták a forgalomból, és begördültek a "zöld zónába", ahol sorban állnak a vágáshoz. A régi Tu-142-esek ("VP" és "VPM") megsemmisültek a 160-as évek befejezetlen parkolóiban.

1993- ban a 143. MRAD-ot 25. gárda MRAD névre keresztelték. 1994 - ben felszámolták az osztály adminisztrációját és az 570. MRAP-t. 1996-ban az 568. gárda MRAP-ját felszerelték Tu-22M3-mal, a Tu-22M2 repülőgépek egy része Khorolba repült (megsemmisítésre), a többit a század végére felfűrészelték szülőföldjükön (a legtöbb a Tu-22M2-esek viszonylag újak voltak, a legújabb sorozatból, szervizelhetőek és hatalmas erőforrás-kínálattal). A 60053-as katonai egység ( An-12PS , An-26 repülőgépek , Mi-14PS helikopterek ) 355. különálló mentő repülőszázadát a May-Gatka repülőtérről telepítették a repülőtérre . 1998-ban a 355. OSAE egy különítményre csökkent (184. OAPSO), majd a következő évben a mentőkülönítmény csatlakozott a 310. OPLA-hoz. A (szervizelhető) Mi-14PS helikoptereket átadták a rendkívüli helyzetek minisztériumának, cserébe néhány Ka-27PS helikoptert Nikolaevkából szállítottak át .

2002 -ben az 568. gárdához való beoltással. A 310. OPLA és a 267. OTECH MRAP alkotta az 568. gárda külön vegyes repülőezredet (Tu-142MZ, Tu-142MR, Tu-22M3, An-26 repülőgépek, Ka-27PS, Mi-8T helikopterek).

2010 elején a helyőrség egyes részeit átszervezték az orosz csendes-óceáni flotta 7061. gárda légibázisává .

2011 közepe óta a Tu-22M3 rakétahordozók átkerültek a Long-Range Aviation-hez, a repülőgépek fokozatosan átkerülnek a Belaya légibázisra. A lepárlási folyamat több évig tartott, és a mai napig nem fejeződött be.

2012 februárja óta a helyőrség a 7062. AvB Pacific Flotta szerkezeti alosztálya.

A Kamenny Ruche repülőtér minden harci járművének oldala/farok száma piros. A turbólégcsavarokon félig festett sárga fonók is vannak, fekete vesszővel.

Balesetek és katasztrófák

A lista nem teljes.

• 1958. január 30- án Tu-16-os baleset történt , a Churilin A. T. hajó parancsnoka , a teljes legénység meghalt. Egy bombázó vadászgépei kiképzési lehallgatást hajtottak végre. A vadászpilóták szerint a Tu-16 hirtelen a szárnyra esett és lezuhant. A gép valószínűleg a MiG-17-es repülőgéptől került a légáramba . A legénység tagjai: Markhin N. G., Gvardionov A. A., Karpov Yu. I., Derbenev N. S., Lutsenko V. S. Orosz megtalálta a lezuhant Churilin repülőgép roncsait.
• 1959. augusztus 13- án a Tu-16K felszálláskor lezuhant. A gép 40-50 méter magasból zuhant a kifutó mögötti tajgába, a személyzet egyik tagja sem élte túl (a balesetről más információ nincs). Legénység: Starov I. A., Makarov Yu. G., Anikin L. F., Alekseev A. I., Konin R. S., Shabalin V. O., Kupriyanenko E. I.
• 1966. április 30-án éjszaka a Tu-16, Tyihonov úr legénysége a repülésigazgató hibájából a Khorol alternatív repülőtéren leszállás közben egy dombnak ütközött, a teljes személyzet meghalt. A gép Khorolban szállt le a Stone Creek-i időjárás hirtelen romlása miatt. Az autó roncsait csak a 4. napon találták meg. A legénység tagjai: Kravcov V. M., Shadenko N. V., Shulga V. S., Borestovenko Yu. I., Yusupov B.
• 1974 . Leszállás a Tu-16 "hasára" a kifutón, éjszaka. Menet közben kialakult a futómű. Berendezés meghibásodása, a legénység és az RP írástudatlan cselekedetei. A személyzet nem sérült meg, a repülőgép jelentős károkat szenvedett. Sokáig és sikertelenül próbálták restaurálni, majd a "zöld zónában" áthúzták a kaponiereken, és a 90-es évek közepén az első Tu-16-osok között ártalmatlanították.
• 1976. június 20. Tu-16K-10 (77-es táblaszám), parancsnok, Zincsenko úr, Leonidovo hadműveleti repülőtér (Szahalin-sziget). A talajra leszálló repülőgép nyolc méterrel a kifutópálya előtt a megengedett legnagyobb leszállási tömeget meghaladóan (üzemanyag tekintetében) és függőleges túlterheléssel. Erős ütközés után a gép az első túlnyomásos kabin mögé tört, ismét a levegőbe került, az autó pedig azonnal kigyulladt. Az égő gép 300 métert repült a kifutó felett, mielőtt ismét hozzáért. Megállás után a legénység sürgősen elhagyta az égő autót. A második navigátor keze égési sérüléseket szenvedett, a gép teljesen leégett.
• 1980. szeptember 16. Tu-16K-10 repülőgép, Dushko úr parancsnoka. Indulás katonai szolgálatra az Ohotszki-tengeren egy pár részeként. A hajtóművek leállítása a Knevichi alternatív repülőtér leszállási megközelítése során az üzemanyag teljes kimerülése miatt. Kényszerleszállás történt kukoricatáblán (éjszaka) a kifutópálya előtt 12 km-rel. A legénység él, a gépet nem restaurálták.
• 1982. augusztus 18.  - a Tu-22M2 repülőgép lezuhanása , KK p / p-k Mityaev A. N.
• 1984. április 20-án délután a 310. OPLA egyik Tu-142- es (22. számú) repülőgépe a tengerbe zuhant . A legénységet az ezred parancsnoka, Zubkov V. N. ezredes irányította. Indulás katonai szolgálatra egy pár tagjaként. Három órányi repülés után az Ohotszki-tenger felett a szárnyas fekete füstöt és fehér tüzelőanyag-csóva nyomát észlelte a harmadik erőmű területéről, és tűz látszott egy perc és a repülőgép átmenete egy jobb oldali lefelé irányuló spirálba, a dőlésszög 60-70 °-ra történő növekedésével és éles csökkenésével. A gép a vízfelületnek ütközött és felrobbant, a személyzet egyik tagja sem tudta elhagyni a haldokló autót. A katasztrófa helyszínén a tenger nagy mélysége miatt a repülésrögzítőket nem találták meg, az okot nem sikerült véglegesen megállapítani. 9 ember halt meg. A legénység tagjai: Art. V. I. Taran hadnagy, A. V. Kutya alezredes, V. N. Loskutov százados, V. A. Bocsanov hadnagy, S. N. Borovkov százados, Ya. A. Latsis százados, I. T. Borovszkij zászlós, V. V. Gridnyev őrnagy.
• 1985. január 17-én éjszaka lezuhant egy Tu-22M2 (29. számú tábla), az 568. MRAP. A repülőgép felszálláskor lezuhant a legközelebbi irányadó rádióadó környékén, szétesett és leégett. A legénység meghalt. A hajó parancsnoka Shirmanov A.A. kapitány, a KK asszisztense Novikov Yu.V., navigátor-kezelője Hudotelov Yu.I., navigátora Gorodnikov V.P.
• 1987. október 13-án délután lezuhant egy Tu-142-es repülőgép a 310. ezredben, a hajó parancsnoka Razumov kapitány volt. A 285 km/h-s sebességgel való futás kezdetétől számított 45 másodperc elteltével a parancsnok úgy döntött, hogy megszakítja a felszállást. 150 méter volt hátra a BVPP végéig, az autó 375 méterrel kigurult a kifutóról és szakadékba zuhant, eltörve az első futóművet. Távozáskor a rádiós eltörte a lábát, kiugrott a magasból álló tatból. A megsérült repülőgépet nem állították helyre, „szívásba” helyezték, majd fémhulladékra vágták.
• 1989. november 23-án reggel  - tragédia a Tu-22M2-vel (70-es számú tábla). A Tyk Cape gyakorlótérről a Tatár-szoros bázisrepülőterére ( Uglegorsk gerendája) visszatérve lezuhant az 570. MRAP Zertzalov őrnagy gépe. A legénység élt a vészmenekülési lehetőséggel, de senkit nem tudtak megmenteni. Legénység: Valerij Zercsalov, Szergej Mavrodiev, Vlagyimir Guszev, Nyikolaj Sushkov.
• 2009. november 6- án este lezuhant egy Tu-142MZ repülőgép, az 568. OSAP 55. számú fedélzetén. Irányítórepülés a zónába a fedélzeti berendezések üzembe helyezésére tervezett szabadság után. Leszállás közben, a harmadik kanyar után hirtelen eltűnt a repülőgép nyoma a radarképernyőkről. Vészhelyzetről nem érkezett jelentés a legénységtől. Az autó roncsait a Tatár-szorosban találták meg. 11 ember halt meg. A katasztrófa hivatalos okát „emberi tényezőnek” nevezik.

Vadim Kapkin őrnagy, Artyom Blank hadnagy, Pavel Cholak főhadnagy, Alekszej Timofejev százados, Alekszej Ablonszkij őrnagy, Konsztantyin Sholokhov százados, Andrej Fefilov főparancsnok, Szergej Guljajev százados, Valerij Voronkov főtiszt, Valerij Voronkov főtiszt, Lie Dolgoj Palamarv főtiszt .

Repülési emlékművek

A 70-es évek végén Li-2- t szereltek fel a középiskola épületébe . Megőriztek egy fényképet, amely a repülőgép hátterében készült, amikor az űrhajósok meglátogatták a helyőrséget. A Li-2 a 80-as évek közepéig állt. Ez idő alatt kifosztották és beszennyezték. Ezt követően a gépet az iskola mögötti erdőbe szállították, majd ártalmatlanították.

1983-ban a Tu-104 Sh-t (USSR-42330) telepítették a Vysota kávézó közelében, szinte a falu központjában . A gépet gyerekkávézónak, majd videószalonnak használták . A 90-es évek elején bűnöző tinédzserek gyújtották fel, majd ócskavasra fűrészelték.

1984-ben a parkban, az utca végén. A Teatralnaya emlékművet építettek a halottak emlékére. Az első emlékművet a Zubkov kolónia legénységének emelték. Sajnos a jövőben az emlékmű három újabb legénység emlékművével bővült (további három legénységet a falu temetőjében temették el - hosszú szünet után kezdték el vigyázni rájuk).

Két MiG-17 . Az egyik a Sportivnaya 1-2-3 udvarán, a második a hadosztály székháza mögötti talapzaton található. Ezt követően mindkettőt leszerelték és fémre vágták.

A KS-1 rakétát egy talapzatra szerelték fel a parkban, az l / s étkezdéi közelében. A 90-es évek közepén leszerelték (ismeretlen személyek egyik napról a másikra ellopták).

A Kh-22 PSI rakétát függőlegesen az 1-es ellenőrzőpont közelében helyezték el. A törzsön a "Mongokhto" felirat található, amely az MRA helyőrség bejáratát szimbolizálja.

A „Mongokhto” sztélét a repülőtér kijáratánál, az ellenőrzőpont-2 parkoló határán helyezték el . Az út túloldalán van egy tábla "Welcome" felirattal. A pajzs hátoldalán a „Boldog repülést” felirat található.

Repüléstechnika

Különböző időpontokban a következő típusú repülőgépek állomásoztak a repülőtéren:

Lásd még

• Az oroszországi katonai repülőterek listája

Irodalom

• Levshov P.V., Boltenkov D.E. Század a haditengerészet soraiban: Az orosz haditengerészet repülése (1910-2010). - A "Typhoon" almanach különszáma 12. sz. - Szentpétervár. , 2012. - 768 p. - (Kézikönyv).

Linkek

• Oroszország távol-keleti régiójának repülőterei
• Mongokhto nem hivatalos webhely
• Mongokhto oldala a Habarovszki Terület Vaninsky városi körzetének honlapján
• A Tu-142 lezuhanása a Habarovszki Területen