KTM-5S

A KTM-5S egy hattengelyes, kétrészes, magaspadlós motoros villamos kocsijának projektje , amelyet az 1960-as évek közepén fejlesztett ki az A.I.-ről elnevezett Ust-Katav Carriage Works. CM. Kirov .

Létrehozási előzmények

Az 1960-as években a Szovjetunióban jelentősen megnőtt az urbanizáció üteme, a nagyvárosoknak nagy teherbírású tömegközlekedésre volt szükségük, ezért 1964 -ben a Szovjetunió Minisztertanácsa megbízta az UKVZ -t egy csuklós villamos kocsi kifejlesztésével [1] [2]. . Az üzem első kísérlete csuklós autó ( KTM-4S ) létrehozására azonban kudarccal végződött. Később, két KTM-5M kocsi 1965 - ös fejlesztése és gyártása után az SKB UKVZ visszatért a csuklós villamos kocsik tervezésének kérdéséhez. Figyelembe véve az üzem műszaki képességeinek és potenciáljának fejlődését, úgy döntöttek, hogy a KTM-5C modellből két KTM-5M autóra épülő csuklós autót terveznek és készítenek, egy futó forgóvázon alapuló csuklós egységgel kiegészítve [ 1] .

Leírás

A kocsiközi összeköttetés és a második kocsi vezetőfülkéjének hasznos felületének kihasználása miatt a csuklós villamos kocsi kapacitása 10%-kal nőtt a vonat összkapacitásához képest sok rendszer szerint. két KTM-5M autó egységei [3] .

További sors

A négytengelyes KTM-5M autók kísérleti gyártásának sorozatgyártásba hozásával kapcsolatos nagyszámú munka miatt a KTM-5C autó tervezését felfüggesztették, a rendelkezésre álló tervdokumentációt pedig a leningrádi autójavító üzembe szállították. , ahol a projekt számos változtatásával az első hattengelyes hazai csuklós autó - LVS-66 [3] .

Ennek ellenére az UKVZ 1969 -ben, a KTM-5M autók sorozatgyártásának megkezdése után visszatért a csuklós villamos kocsijának tervezéséhez, figyelembe véve az LVS-66 kocsik próbaüzemének eredményeit , amelyek súlyos tervezési hibás számításokat mutattak. amelyekhez az autót nem ajánlották sorozatgyártásra: a csuklós egység nem engedte át az autókat kis sugarú íveken, problémák a TED új közvetett vezérlőrendszerében (vonómotor), gyenge karosszériaváz [3 ] .

Az SKB UKVZ teljes tervezési ciklusa 1970 elejére befejeződött . Ismeretlen okokból azonban úgy döntöttek, hogy a KTM-5S autót nem adják el fémben [3] .

Lásd még

• KTM-4S
• KTM-5
• S. M. Kirovról elnevezett Ust-Katav kocsiművek

Jegyzetek

1. ↑ 1 2 Kurikhin O., Rozaliev V. Villamos "harmonikával" // Technika fiataloknak. - 2006. - 11. sz . - S. 16 .
2. ↑ Ust-Katav Carriage Works: a történelem lapjai  // Omnibusz. - 2008. - 7/8 sz .
3. ↑ 1 2 3 4 Shpakov I.V. A hazai csuklós villamos kocsik tervezésének története az Uszt-Katavszkij kocsigyárban. S. M. Kirova  // A modern tudomány és oktatás almanachja. - 2013. - 4. sz . - S. 212-214 . — ISSN 1993-5552 .

Linkek

• Az Ust-Katav kocsigyár villamos kocsijainak meg nem valósult projektjei. Vita a "Közlekedés Oroszországban" fórumon