KTM-5S | |
---|---|
Gyártó | Ust-Katav kocsiművek |
Épített egységek | 0 |
A projekt éve | 1965 |
Jellemzők | |
Teljes sebesség | 75 km/h |
Súly | 24 t |
Ülés | ötven |
Névleges kapacitás | 150 (5 fő/m²) |
alacsony poli | 0% |
Méretek | |
Vágány | 1524 mm |
Hossz | 22610 mm |
Szélesség | 2600 mm |
Magasság | 3150 mm |
Bázis | 7500+7500 mm |
Kocsi alap | 1940 mm |
Motorok | |
motor típusa | DK-259B |
A KTM-5S egy hattengelyes, kétrészes, magaspadlós motoros villamos kocsijának projektje , amelyet az 1960-as évek közepén fejlesztett ki az A.I.-ről elnevezett Ust-Katav Carriage Works. CM. Kirov .
Az 1960-as években a Szovjetunióban jelentősen megnőtt az urbanizáció üteme, a nagyvárosoknak nagy teherbírású tömegközlekedésre volt szükségük, ezért 1964 -ben a Szovjetunió Minisztertanácsa megbízta az UKVZ -t egy csuklós villamos kocsi kifejlesztésével [1] [2]. . Az üzem első kísérlete csuklós autó ( KTM-4S ) létrehozására azonban kudarccal végződött. Később, két KTM-5M kocsi 1965 - ös fejlesztése és gyártása után az SKB UKVZ visszatért a csuklós villamos kocsik tervezésének kérdéséhez. Figyelembe véve az üzem műszaki képességeinek és potenciáljának fejlődését, úgy döntöttek, hogy a KTM-5C modellből két KTM-5M autóra épülő csuklós autót terveznek és készítenek, egy futó forgóvázon alapuló csuklós egységgel kiegészítve [ 1] .
A kocsiközi összeköttetés és a második kocsi vezetőfülkéjének hasznos felületének kihasználása miatt a csuklós villamos kocsi kapacitása 10%-kal nőtt a vonat összkapacitásához képest sok rendszer szerint. két KTM-5M autó egységei [3] .
A négytengelyes KTM-5M autók kísérleti gyártásának sorozatgyártásba hozásával kapcsolatos nagyszámú munka miatt a KTM-5C autó tervezését felfüggesztették, a rendelkezésre álló tervdokumentációt pedig a leningrádi autójavító üzembe szállították. , ahol a projekt számos változtatásával az első hattengelyes hazai csuklós autó - LVS-66 [3] .
Ennek ellenére az UKVZ 1969 -ben, a KTM-5M autók sorozatgyártásának megkezdése után visszatért a csuklós villamos kocsijának tervezéséhez, figyelembe véve az LVS-66 kocsik próbaüzemének eredményeit , amelyek súlyos tervezési hibás számításokat mutattak. amelyekhez az autót nem ajánlották sorozatgyártásra: a csuklós egység nem engedte át az autókat kis sugarú íveken, problémák a TED új közvetett vezérlőrendszerében (vonómotor), gyenge karosszériaváz [3 ] .
Az SKB UKVZ teljes tervezési ciklusa 1970 elejére befejeződött . Ismeretlen okokból azonban úgy döntöttek, hogy a KTM-5S autót nem adják el fémben [3] .
Az Ust-Katav kocsigyár villamos kocsijai | |
---|---|
Sorozatszám | |
kísérleti | |
Projektek | |
Harmadik féltől származó fejlesztések összeszerelése | 71-142 |