| K-19 | |
|---|---|
| KS-19, BS-19 | |
| Hajótörténet | |
| lobogó állam | Szovjetunió |
| Otthoni kikötő | Poláris |
| Indítás | 1959. október 11 |
| Kivonták a haditengerészetből | 1990. április 19 |
| Modern állapot | Újrahasznosított. Szaida Gubában háromrészes blokkot állítottak fel reaktortérrel , a fakivágást emlékműként emelték a moszkvai régióban |
| Főbb jellemzők | |
| hajó típusa | SSBN 1. generáció |
| Projekt kijelölése | projekt 658, 658M, 658C |
| Projekt fejlesztő | Központi Tervező Iroda MT " Rubin " |
| Főtervező | S. N. Kovaljov |
| NATO kodifikáció | "Hotel-I", az 1968-as modernizálás után - "Hotel-II" |
| Sebesség (felület) | 18 csomó |
| Sebesség (víz alatt) | 26 csomó |
| Működési mélység | 240 m |
| Maximális merítési mélység | 300 m |
| A navigáció autonómiája |
50 nap, 15 ezer mérföld a felszínen, 30 ezer mérföld a víz alatt |
| Legénység | 104 fő |
| Méretek | |
| Felületi elmozdulás | 4030 t |
| Víz alatti elmozdulás | 5300 t |
| Maximális hossz (a tervezési vízvonalnak megfelelően ) |
114,0 m |
| Hajótest szélesség max. | 9,2 m |
| Átlagos merülés (a tervezési vízvonal szerint) |
7,5 m |
| Power point | |
| 2 db VM-A típusú atomreaktor | |
| Fegyverzet | |
Akna- és torpedófegyverzet |
Íjtorpedók : 4 × 533 mm, 16 SET-65, 53-65K és 53-61 torpedó ; Stern TA : 2 × 400 mm, 6 tengeralattjáró elleni torpedó. |
| Rakéta fegyverek | D-2 komplexum három R-13 SLBM -mel a kabin kerítésében. |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
K-19 - Project 658 nukleáris tengeralattjáró ballisztikus nukleáris rakétákkal , az első szovjet nukleáris rakétahordozó. Számos baleset miatt a hajó rossz hírnévnek örvendett, és a „ Hirosima ” becenevet viselte a flottában [1] .
A könyvjelző 1958. október 17-én történt. Indulás - 1959. október 11. 1960. július 12-én felvonták a haditengerészet zászlaját, és másnap megkezdődtek a tengeri próbák. 1960. november 12-én az Állami Bizottság aláírta az állami tesztek befejezéséről szóló átvételi okmányt, ezen a napon állt szolgálatba a hajó. N. V. Zatejevet nevezték ki az első tengeralattjáró parancsnoknak . A csónak vízre bocsátásakor a pezsgősüveg nem tört el, amit a babonás tengerészek rossz előjelként vettek tudomásul [1] .
Amikor visszatért a bázisra az Északi-sarkkör gyakorlaton való részvétel után, 70 mérföldre a norvég Jan Mayen szigettől , baleset történt a tat reaktorával (amelyet a jobb oldali gőzfejlesztő hajtott). 04:15-kor, amikor mindkét reaktor süllyesztett helyzetben és 35%-os teljesítménnyel működött, a reaktor távirányító csoportjának ügyeletes parancsnoka műszerekkel nyomás- és szintcsökkenést észlelt a tatreaktor első hűtőkörében. Mint később kiderült, a kár a tesztek során keletkezett, amikor az áramkörben nagymértékben túllépték a nyomást, amit aztán kellő odafigyelés nélkül hagytak. Így a balesetet beprogramozták [1] . A reaktor vészvédelmét visszaállították. 04:22-kor a tengeralattjáró a felszínre szállt, és tovább mozgott, miközben a reaktor és a kikötőakna vezeték működött. 30-40 perccel a baleset kezdete után gamma-aktivitás jelent meg és gyorsan növekedni kezdett . A keletkező gáz- és aeroszolaktivitást némileg csökkentette a reaktortér szellőztetése. 07:00 órakor a reaktor légtelenítését kísérelték meg a légtelenítő vezetéken keresztül, de a szivattyú beindítása után közvetlenül a tömlő leszakadt. Egy másik kísérlet arra, hogy a fő keringtető szivattyú segítségével keringést hozzon létre 1 kör mentén, ennek meghibásodásához vezetett. 08:45-kor, miután a csővezeték vészhelyzeti tételét hősies erőfeszítésekkel a szellőzőnyíláshoz hegesztették, ismét összeállították a reaktor kiömlésének veszélyhelyzeti sémáját. A reaktorba vészhelyzeti rendszeren keresztül hideg vízzel történő ellátás következtében a zóna megsemmisült, a gammasugárzás pedig meredeken megnőtt. A reaktor nyomáscsökkentése és a hibás munkavégzés, valamint a reaktortérből a 10-es rekesz fenékszivattyújával a víz eltávolítása következtében a tengeralattjáró sugárzási helyzete meredeken romlott, a szennyezés az egész hajóra kiterjedt. Miután a dízelcsónakok segítséget kértek, Zateev parancsnok úgy döntött, hogy evakuálja a legénységet.
Egy nappal a baleset kezdete után 4:00 órakor az összes személyzetet a C-270- es dízel-tengeralattjáróba , majd a C-159- be vitték, de később átkerültek a közeledő rombolókba . Külföldi hajók megjelenése esetén a K-19-et felkészítették az áradásra.
A K-19-et a bázisra vontatták. Az 1961. július 10. és július 23. közötti erős kitettség következtében nyolc ember halt meg, majd 1970. augusztus 1-jén a robbanófej-5 parancsnoka, Anatolij Kozirev 3. rangú kapitány meghalt.
A K-19-es legénység tagjai, akik 1961-ben meghaltak egy balesetben| Név | Cím és pozíció | Sugárdózis | Halál dátuma | jegyzet |
|---|---|---|---|---|
| Borisz Alekszandrovics Korcsilov [2]
R. 1937. 11. 17. [2] |
hadnagy ,
távirányító csoport parancsnoka |
54 Sv = 5400 rem [3] | 1961. július 10. [4] | a leningrádi Vörös temetőben temették el |
| Borisz Rizsikov | főművezető | ~7 Sv = 720 röntgen | 1961. július 25. [5] | a Leningrád melletti Zelenogorszk temetőben temették el |
| Jurij Viktorovics Ordocskin
R. 1938.05.23 |
1. cikk művezetője | 30 Sv = kb 3000 rem | 1961. július 10. [6] | Moszkvában , a Kuzminszkij temetőben temették el |
| Jevgenyij Fedorovics Kasenkov
R. 1937.07.28 |
a 2. cikk művezetője | ~8,5 Sv = 845 röntgen | 1961. július 10. [6] | Moszkvában, a Kuzminszkij temetőben temették el |
| Szemjon Vasziljevics Penkov
R. 1940.10.05 |
tengerész | ~9 Sv = 890 röntgen | 1961. július 15
(az emlékművön feltüntetett dátum) |
Moszkvában, a Kuzminszkij temetőben temették el |
| Nyikolaj Alekszejevics Savkin
R. 1939.08.03 |
tengerész | ~9 Sv = 930 röntgen | 1961. július 12
(az emlékművön feltüntetett dátum) |
Moszkvában, a Kuzminszkij temetőben temették el |
| Valerij Konstantinovics Kharitonov | tengerész | ~9 Sv = 935 röntgen | 1961. július 13
(az emlékművön feltüntetett dátum) |
Moszkvában, a Kuzminszkij temetőben temették el |
| Jurij Nyikolajevics [2] Povsztyev
R. 1930. 06. 06. [2] |
hadnagy , közlekedési zászlóalj parancsnok |
~6 Sv = 629 röntgen | 1961. július 20 | a leningrádi Vörös temetőben temették el |
A legénység többi tagja is a megengedettnél többszörösen nagyobb sugárdózist kapott, és a következő évben sugárbetegség miatt kezelték őket. A kezelés csontvelő-transzplantációt , majd teljes vérátömlesztést tartalmazott . Ezt a technikát Z. Volinszkij professzor javasolta, és megmentette többek között Mihail Krasicskov hadnagyot , Starkov tengerészt, Kozirev tengerészt, Ivan Kulakov 2. cikk művezetőjét és Vlagyimir Enin 3. rangú kapitányt, akik halálos sugárzást kaptak. A legénység túlélő tagjainál 4 főben súlyos, 4 főben mérsékelt, 122 főben pedig enyhe sugárbetegségben szenvedtek. Később az orvosi vizsgálat eredménye szerint a legénység 4 főét katonai szolgálatra alkalmatlannak, 3 fő békeidőben katonai szolgálatra alkalmatlannak, 37 fő hajós szolgálatra, 86 fő tengerparti szolgálatra alkalmatlannak bizonyult [7] .
A betegek személyi okmányaiban a titoktartás érdekében a hivatalos diagnózist nem „sugárbetegségként”, hanem „astheno-vegetatív szindrómaként” tüntették fel (egyben a kapott sugárdózist a kiadott számba kódolták). kórházi kártya) [8] , neurológiai betegségekkel kapcsolatos, ezért a tengeralattjáróknak később nehézségei támadtak a felvétel során [9] .
Később az atom-tengeralattjárót deaktiválták , majd december közepén a tengeralattjárót Szeverodvinszkba vontatták . A Minisztertanács 1962. január 30-i határozatával elfogadta a Sevmashpredpriyatie -t felújításra a reaktortér cseréjével. A javítás során a K-19-et is korszerűsítették a 658M projektnek megfelelően, a D-2 komplexumot D-4-re cserélve R-21 víz alatti rakétákkal . 1963. október 15-én javítás és korszerűsítés után felbocsátották, december 14-én állami tesztekbe lépett és végrehajtotta az R-21 rakéta víz alatti kilövését. A következő években számos harci feladatot teljesített rakéta- és torpedólövésekkel, többször is „kiváló” minősítéssel.
Az amerikai USS Gato tengeralattjáróval való ütközés 1969. november 15-én történt a Barents-tengeren a K-19 manőver eredményeként, amely 60-ról 90 méterrel növelte a mélységet. Miután jelentős sérülést szenvedett az orrban, a csónak még mindig képes volt önállóan visszatérni a bázisra a felszíni helyzetben. USS Gato alig vagy egyáltalán nem szenvedett sérülést, és folytatta a járőrözést [10] .
10 óra 23 perckor megszólalt a vészjelző "Tűz a kilencedik rekeszben!" — ez volt a második vagy a harmadik riasztás az utazás során.
Néhány nappal korábban a kormányrendszer csővezetéke kiszakadt a kilencedik rekeszben. Február 24-én olaj szivárgott a rekesz alsó szintjére, és a szén-monoxid utóégetésére szolgáló forró elektromos készülékből kigyulladt. A tűz következtében a nagynyomású légvezeték felszakadt, az oxigén elkezdett befolyni a rekeszbe.
A bal oldali szellőzőrendszeren keresztül a tűz átterjedt a szomszédos orrrekeszbe a főerőmű (MPP) vezérlőpultjára. A mozgásosztály parancsnoka, Viktor Milovanov százados és Szergej Jarcuk főhadnagy a fülkében maradt. Mindkét erőművet sürgősen el kellett fulladni.
Yarchuk fulladozni kezdett, letépte a légzőkészülék maszkját, és meghalt. Viktor Milovanov hadnagy egyedül fejezte be munkáját.
A csónak hátsó részei annyira elgázosodtak, hogy rajtuk áthaladva Milovanov eszméletét vesztette, és egy turbinás matróz behúzta a központi rekeszbe.
A hetedik fülkében Alekszandr Novicskov középhajós segíteni kezdett a megzavarodott tengerészeknek gázmaszkot felvenni, és kivezette a fulladást a fülkéből. Másokat megmentve meghalt.
Aznap reggel tizenkét ember aludt a tizedik fülkében: két tiszt - Borisz Alekszandrovics Poljakov és Vlagyimir Ivanovics Davydov hadnagy, három középhajós - Vlagyimir Ivanovics Kindin kormányos-jelzõ, Ivan Petrovics Hramcov és Ivan Ivanovics Mostovoj, valamint hét tengerész - Saranin Andrejev Valerij Andrejev. , Nyikolaj Gyenyijevics Kirilov, Vaszilij Petrovics Mihajlenko, Vlagyimir Petrovics Trojszkij, Vjacseszlav Anatoljevics Demin, Valerij Nyikolajevics Borscsev és Vlagyimir Dmitrijevics Sztoljarov.
Amikor megszólalt a riasztó, B. A. Polyakov, rangidős rangban, átvette a parancsnokságot, és elrendelte a rekesz lécek lebontását, elszigetelve azt a csónak többi részétől.
Csak az esti órákban sikerült segélyhívó telefonon felvenni a kapcsolatot az első fülke parancsnokával, Zavarinnal, aki közölte, hogy tűz- és gázszennyezés miatt nem lehet kilépni a kilencedik fülkéből. A tizedik rekeszben elzártak levegővel való ellátásához a csónak trimmelő csővezetékén keresztül levegőt vezettek be, amelyen keresztül rendszerint a vizet szállítják, valamint az ivóvízrendszeren keresztül a túlnyomást, valamint a mélységmérőt és a szén-dioxidot eltávolították.
Az első hajó, az Angarles teherhajó két nappal később vészhelyzetben közelítette meg a hajót. Később az "Alexander Nevsky" cirkáló megérkezett a hajó tartalék legénységével és a flottaosztályok szakemberei parancsnoki helyével, L. G. Garkusha admirális vezetésével.
Ám a mentési munkákat egy vihar nehezítette. Az SB-38-as mentővonatról a bázisra való három hetes vontatás alatt nyolc alkalommal kerültek a vezetékek a tengeralattjáró elektromos paneljére, és hétszer szakította el a vihar.
A rossz idő ellenére Krainov, Szemkin és Molodkin helikopterpilóták a nagy tengeralattjáró-elhárító "Drozd-altengernagy" hajóról mintegy negyven embert evakuáltak a "K-19"-ből. A többit átszállították az SB-38 mentővontatóra.
A "K-19" V. Kulibaba parancsnoka a bázisra érkezés előtt nem hagyta el a hajót, a vizsgálat eredményei szerint tetteit helyesnek találták. Kulibaba a Vörös Zászló Rendjét, B. A. Polyakov hadnagy a Vörös Csillag Rendet kapta.
A K-19 fedélzetén történt baleset harminc tengerész életébe került. 28 ember halt meg egy csónakon kitört tűzben, egy tengerészt elmosott egy hullám, miközben átkelt az „Alexander Nyevszkij” cirkálón, és egy tiszt, Tkachev 2. rendű kapitány, halálosan megsérült a vihar során a „Magomet Gadzsiev” úszóbázison. ".
A K-19-es legénység tagjai, akik 1972. február 24-én egy balesetben meghaltak| Név | Cím és pozíció | Név | Cím és pozíció | Név | Cím és pozíció |
|---|---|---|---|---|---|
| Alekseev A.P. | művezető 1. osztály | Babich A. N. | tengerész | Boriszov F.K. | tengerészkadét |
| Vasziljev A.P. | főművezető | Volosin Kh. A. | rangidős tengerész | Galkin N.I. | a 2. cikk művezetője |
| Glushakov P.I. | a 2. cikk művezetője | Grinko V. V. | tengerész | Gubarev V.F. | rangidős tengerész |
| Efimov N. A. | tengerész | Zakharov A. N. | rangidős tengerész | Kildyushkin V. A. | rangidős tengerész |
| Kondratenkov M.I. | tengerész | Marach K.P. | a 2. cikk művezetője | Misko I.P. | tengerész |
| Moszolov V.E. | 1. cikk művezetője | Muslimov R. Yu. | rangidős tengerész | Nikolaenko V. G. | tengerészkadét |
| Novicskov A.I. | tengerészkadét | Ovchinnikov V. A. | tengerész | Rasyuk V.V. | rangidős tengerész |
| Szerbin I. A. | rangidős tengerész | Sidorov L. N. | rangidős tengerész | Sitnikov S. A. | tengerész |
| Hricsikov V.V. | hadnagy | Khudyakov B. E. | tengerész | Tsygankov L. G. | 3. rendfokozatú kapitány |
| Sevcsik M.V. | tengerész | Yarchuk S.G. | főhadnagy |
1979-ben elismerték, hogy a K-19 elvesztette jelentőségét rakétaszállító cirkálóként, a 658C projekt keretében kommunikációs hajóvá alakították át, és átnevezték KS-19-re. 1990. április 19-én a hajót kivonták a Szovjetunió Haditengerészetének harci erejéből a tartalékba, majd átnevezték BS-19-re (1992). A tengeralattjáró veteránok minden erőfeszítése ellenére, akik megpróbálták megmenteni az első nukleáris tengeralattjáró rakétacirkálót, 2003-ban újrahasznosításra küldték a Nerpa üzembe .
A K-19 építése óta összesen 332 396 mérföldet tett meg 20 223 üzemóra alatt. 6 harci szolgálatot teljesített, összesen 310 nap időtartammal, 22 ballisztikus rakétát lőtt ki, 60 torpedótűzet hajtott végre.
2021. szeptember 2-án a K-19 tengeralattjáró atomreaktorát tartalmazó konténer felfedezéséről számoltak be a Kara-tengeri Ambrosiev-öbölben található radioaktív hulladéklerakó területén [11] .
Számos kérés ellenére, hogy a hajót múzeummá alakítsák, 2003-ban újrahasznosításra küldték a Nerpa üzembe Sznezhnogorskba (Murmanszk régió). 2021-re ártalmatlanításra vár. A fakivágást kijavították, majd a kerítéssel együtt a parkoló közelében, az üzem kapujával szemben állva maradt. Sokáig ott volt, amíg ki nem vásárolta Vlagyimir Romanov üzletember , aki egy időben vezető tengerészként szolgált a hajón. Kivágást létesített a Pjalovszkij-tározó partján a moszkvai régióban, Nikulszkoje falu közelében ( 56°01′31″ N 37°40′27″ E ), és emlékművet állított fel, amely emlékműként szolgál. a halottak és az egykori K-19-es tengeralattjárókat túlélő találkozóhely [12] .
Emlékművet nyitottak a moszkvai Kuzminszkij temetőben az 1961-ben a balesetben meghalt öt tengeralattjáró sírjára.
A tragédiáról szóló információk sokáig titokban maradtak, és csak 1996-ban kaptak híradást, amikor megjelent egy cikk a nukleáris katasztrófát megakadályozó tengeralattjárókról. Ezt a cikket a Mosenergo főigazgatója , Nesztor Ivanovics Szerebrjanyikov olvasta, és ellátogatott a Kuzminszkoje temetőbe, ahol a tengeralattjáró legénységének hat tagját temették el. A K-19-es nukleáris tengeralattjáró első legénységének veteránja, Viktor Dmitrievich Strelts szerint a sírok leromlott állapotban voltak. Nestor Ivanovich javasolta egy emlékmű felállítását a tengeralattjáróknak. Az energetikai rendszer minden dolgozója lehetőséget kapott az emlékmű elkészítéséhez: adománygyűjtést szerveztek, a temetkezési helyeket rendbe hozták. [13]
Az emlékmű szerzői Alekszej Postol szobrász és Mihail Pankratov építész. Közreműködésükkel munkacsoportot hoztak létre az emlékmű megépítésére, amely rendszeresen ülésezett, hogy ellenőrizzék az anyagellátás időzítését (az emlékmű gránitból , kovácsolt rézből , acélból és öntöttvasból való elkészítése mellett döntött ) [14] , az emlékmű részleteinek elkészítése, valamint az építési és szerelési munkák.
Az emlékmű előzetes vázlatai közül a következőket választották: egy tengeralattjáró sziluettje, amely hat (később - nyolc) kősírkövet egyesít. A csónak központi része egy magas kabin, két tengerész domborművel , amelyek közül az egyik csöveket hegeszt a reaktorfedélhez, a másikban pedig egy atommag van elektronokkal. A szobrász elképzelése szerint a második tengeralattjáró arcvonásai a tengeralattjáró-parancsnokra, Nyikolaj Vlagyimirovics Zatejev 1. rangú kapitányra hasonlítanak , aki többször is tanácsot adott a munkacsoportnak az emlékmű építése során [14] , de 1998-ban hosszan tartó betegség után meghalt. ott temették el, a tengerészeik mellé.
A szobrász és építész a sugárzás jelenségét is szerette volna közvetíteni. Ehhez a Moszkvai Állami Egyetem tudósainak segítségére volt szükség , akik számítógépes vizsgálatot végeztek az atommezőről. A szobrászok háttérként használták, kitöltötték a fülkét, amely fölött a kereszt emelkedik.
A csónak sziluettje fölé egy feliratot véstek:
"Az első nukleáris meghajtású K-19-es rakétahajó hőseinek-tengeralattjáróinak, az orosz tengeralattjáró-nukleáris flotta úttörőinek." [tizenöt]
1998. július 4-én a Kuzminsky temetőben a tengeralattjárók emlékművének ünnepélyes megnyitójára került sor.
A Kuzminszkij temetőben lévő emlékmű július 4-i megnyitása óta évente gyászgyűlést tartottak. Az energetikai ipar veteránjai, tengeralattjárók és hozzátartozóik, valamint a végzett Valerij Haritonov, a K-19-es legénység egyik tagjának nevét viselő jaroszlavli 50. számú iskola haditengerészeti osztályának kadétjai vesznek részt. [13] [15] Idővel özvegyeik sírjait egyes tengeralattjárók sírjaihoz bővítették.
2006-ban a Szovjetunió volt elnöke, Mihail Gorbacsov élt Nobel-díjas jogával, és a K-19 legénységét Nobel-békedíjra jelölte [16] .
| Project 658/658M tengeralattjárók (Hotel osztály) | |
|---|---|