Vasúti szállítás a Kongói Köztársaságban

Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2021. május 25-én felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzések 2 szerkesztést igényelnek .

A vasúti közlekedés a Kongói Köztársaságban fejletlen. Használt nyomtáv - 1067 mm ( Cape nyomtáv ). Az országban nincs villamosított vezeték. 2014-ben az ország vonalainak jelenlegi hossza 510 km volt (113. a világon), míg a vasúthálózat teljes hossza 886 km [1] (egyes források 795 km-t jeleznek). A vasutat elsősorban fa- és személyszállításra, kisebb mértékben olajtermékek és ércek szállítására használják.

Az üzemeltető a "COR" állami vállalat, de a kongói kormánynak a Világbankkal és a Nemzetközi Valutaalappal szembeni kötelezettségvállalásainak részeként magánkézbe vagy kereskedelmi struktúrába ( konzorcium ) kell kerülnie. A potenciális vevőként említett cégek között volt a dél-afrikai Sheltam Mvela és egy több cégből álló konzorcium ( Maersk , Bolloré Investments és SNCF ).

Történelem

1921-ben szerződést írtak alá a francia Société de Construction des Batignolles építőipari céggel a Brazzaville - Point-Noire vasút (" Kongó-óceán " francia  Chemin de fer Congo-Océan (CFCO) ) megépítésére. Az építkezés 1934-ben fejeződött be. A vonal a Bamba alagutat (1690 méter) és 14 vasbeton hídátjárót tartalmazott. Becslések szerint több mint 17 000 építőmunkás halt meg az építkezés során bekövetkezett balesetekben és betegségekben.

1959-ben Mbinda városában megnyílt egy vasúti ág a Mbinda-Pointe-Noire vasútvonal megépítésére. 1962-ben az építkezés befejeződött a Kongó-óceán vonal részleges használatával. Célja volt, hogy a Gabon délkeleti bányászatából származó mangánércet Pointe-Noire kikötőjébe szállítsák, hogy ott a Compagnie minière de l'Ogooué (COMILOG) bányavállalat érdekében hajókra rakják át. Figyelemre méltó, hogy az ércet egy 76 km-es, akkoriban a világ egyik leghosszabb felvonójával szállították Mbindába Gabonból ( COMILOG Cableway ). Ugyanez a társaság működött a Komilog nevű vasútvonal üzemeltetőjeként. 1986 óta gyakorlatilag leállt ezen az ágon az ércszállítás, mivel Gabonban megépült a Moandába vezető saját vasútvonal . Azonban továbbra is aktív maradt, kis mennyiségű rakományt és utasokat szállított.

A polgárháború 1997-es kitörésével a vasutat hat évre teljesen bezárták. A vasút 1999-es háború utáni újraindítását nehezítette a leromlott gördülőállomány, a polgárháborús infrastruktúra károsodása, a pálya egy részének árvíz utáni eróziója, valamint a dízelmozdonyok üzemanyaghiánya. A rendszeres vasúti forgalom csak 2004-ben indult újra.

2007. április 12-én az Engineering News jelentést tett közzé arról, hogy a dél-koreai CMKC Group konzorcium megállapodott a köztársaság kormányával a vasúti pálya új szakaszának megépítéséről , összesen 800 km hosszúságban, amely összeköti Brazzaville-t. és Veso , az ország északnyugati részén fekvő Sangha régió fővárosa . A kivitelezési munkálatok várhatóan 2009-ben kezdődtek. Az utat egy koreai konzorcium építtette volna 30 éves gáz-, vasérc- és fakitermelési szerződésért cserébe. A kormánnyal kötött végleges megállapodás aláírása és az építési munkák megkezdése előtt megvalósíthatósági tanulmányt kellett készíteni. Ismeretes, hogy az első szakaszt Dzhambala városába fektetik le .

2011-ben bejelentették, hogy az Africa Iron közel áll ahhoz, hogy 25 éves szerződést kössön ércszállításra Mbindából Pointe-Noire-ba a Comylog vonalon keresztül.

2012-ben márkás személyvonat " fr.  A Kongói-óceáni vasút La Gazelle "a Brazzaville és Pointe-Noire közötti utazásokhoz. 9 fő közbenső állomáson áll meg.

2015 elején a Kongó-óceáni Vasút 10 EMD GT38AC mozdonyt vásárolt, amelyeket az Electro-Motive Diesel gyártott Muncie államban , Indiana . Ugyanezen év nyarán helyezték üzembe. 2016-ban a mozgalom félbeszakadt a háború kitörése miatt a Pool megyében ( Pool War kormányerők és milíciák (ninja) között. 2018. november 28-án megérkezett az első üzemanyagot szállító vonat Pointe-Noire-ból a városba. Brazzaville, konfliktus és a vasút működésének kezdete.

Útvonalhálózat

Gördülőállomány

Az első használt gőzmozdonyok a Mikado voltak ( Whit besorolása : 2-8-2).

A francia Micheline mozdonyokat az 1940

Az 1960-as évektől a vasút a Golwé cég dízelmozdonyait üzemelteti , amelyeket Franciaországban gyártanak kifejezetten a nyugat-afrikai országok számára .

2012 óta márkás személyvonat " fr.  A La Gazelle koreai gyártású, amely személygépkocsikat és egy bárral ellátott étkezőkocsit tartalmaz. Az autók klímaberendezéssel és elektromos konnektorokkal vannak felszerelve a háztartási igényekhez.

2015 óta az Electro-Motive Diesel által gyártott 10 EMD GT38AC mozdony üzemel .

Vasúti összeköttetések szomszédos országokkal

A Kongói Köztársaság vasútja a televízióban

2012-ben a kongói óceáni vasút szerepelt a Chris Tarrant: Extreme Railways című tévésorozatban .

Katasztrófák és balesetek

Jegyzetek

  1. ↑ CIA World Factbook: Kongói Köztársaság . Letöltve: 2016. május 4. Az eredetiből archiválva : 2020. augusztus 31.
  2. ↑ Peter W.B. Semmens Catastrophe auf Schienen. Eine weltweite dokumentáció. Transpress, Stuttgart 1996, ISBN 3-344-71030-3 , p. 75.
  3. ↑ Négy kocsi személyvonat kisiklott Kongóban: 76-an meghaltak . Letöltve: 2019. október 6. Az eredetiből archiválva : 2019. október 6..
  4. ↑ Több tucat hal meg, amikor a vonat belezuhan a szakadékba

Irodalom

Linkek

 Kongói Köztársaság témákban