Abakan - Taishet vasútvonal

Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt hozzászólók, és jelentősen eltérhet a 2013. december 9-én felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzések 53 szerkesztést igényelnek .
Abakan - Taishet vasútvonal
Általános információ
Ország
Elhelyezkedés Abakan , Hakassia , Krasznojarszk terület és Irkutszk megye
Végállomások Abakan
Taishet
Szolgáltatás
nyitás dátuma 1959
Alárendeltség Krasznojarszk vasút
Műszaki információk
hossz
  • 647 km
Nyomtáv Orosz nyomtáv
A villamosítás típusa 25 kV, 50 Hz AC [d]
Vonaltérkép

Abakan - Taishet vasút , "Bátorság pálya" (Juzsszib szakasz)  - 1958-1965 között épült vasút a Krasznojarszk Terület , a Hakas Autonóm és Irkutszki Régiók területén, a Novokuznyeck - Abakan vasút ( Juzsszib szakasz ) folytatásaként. 1949-1950-es években épült. A futásteljesítmény a Novokuznyeck állomástól kezdődik és a Taishet állomáson ér véget.

Nem tévesztendő össze a Bátorság útjával - a Stary Oskol - Saraevka vasútvonallal .

Az Abakan - Taishet út megépítését az Össz- unió Leninista Fiatal Kommunista Liga XII. Kongresszusán 1954-ben sokkoló Komszomol építkezésnek nyilvánították . A vasút építésére mintegy 35 000 komszomol-utalványos önkéntes és fiatal érkezett a Szovjetunió minden részéről [1] .

Útvonal

Az Abakan  - Taiset szakasz (valójában a "Bátorság Útjai") hossza 647 km, a teljes Novokuznyeck  - Taiset út pedig 1034 km. Abakantól a Kuragino állomásig az út kelet felé halad, a Minusinszki mélyedésben , az erdő-sztyepp területen keresztül. A Kuragino állomástól a Sayanskaya állomásig az út északkeletre vezet, áthaladva a keleti Szajánon . Az állomás után a Sayan út ismét kelet felé fordul és a Transzszibériai Vasúttal párhuzamosan halad 250 kilométeren keresztül, attól délre Taishetig, ahol véget ér. A vasútvonal keresztezi az Abakan , Jenisei , Tuba , Mana , Kan és Biryusa folyókat .

A "Bátorság Útja" központi szakasza a keleti Szajánon halad át. Az útvonal legmagasabb pontja a Shchetinkino állomás (kb. 800 méterrel a tengerszint felett, a Krasznojarszki vasút legmagasabb állomása ). Az Abakan felől közelítve (Dzseb-Scsetinkino szakasz) a 16-18 ezrelékes lejtésű út a hegyekbe emelkedik, kétszer 180 fokkal elfordul, és három alagúton halad át ( 2. Dzsebszkij , 3. Dzsebszkij és Kozinszkij) , valamint a 65 méter magas (más források szerint - 78 m) Kozinsky viadukt mentén, amely a 2. és 3. Dzsebszkij alagút között található ( ebben a szakaszban a Koshurnikovo állomáson található elektromos tolómozdonyokat használnak) . Összesen kilenc alagutat fúrtak az út nyomvonalán . Közülük a legrövidebb a Kizirsky (89 méter; 530. km), a leghosszabb a Manszkij (2487 ​​méter; 729. km) és a Krolszkij (2250 méter; 634. km), az építkezés idején Mansky volt a leghosszabb. Ázsiában.

Az utat a kivitelezés során azonnal villamosították , 25 kV AC feszültséggel. A vonal egyvágányú , kétvágányú betétekkel. Teljesen kétvágányúvá kell tenni a vonalat. A kivitelezés során azonnali kivitelezést terveztek, de a szűkös határidők nem tették lehetővé, hogy ezek a tervek megvalósuljanak. A második vágányok számára különösen a Kozinsky viadukton maradt hely (ezt a szakaszt 2 vágányra bővítették 2020-ban). A vonal kapacitásának kimerítésének problémáival először már 15 évvel az út üzembe helyezése után - a hetvenes évek végén - az 1980-as évek elején kellett szembesülni. Megkezdődött a második vágány építése.

Kétvágányú szakaszok

A második vágányok építése folyamatban van a szakaszokon: Irba - Red Cordon, Mana - Khabaydak és tovább egészen a Mansky alagútig. A második viaduktsor épül: a Zhuravlevo szakaszon - 557 km-es csomópont és Dzhetka - Krol.

Ágak

Minden ág egyvágányú, villamosított. A Bolshaya Irba vonalon korábban ingázó forgalom volt, az Uyar-Sayanskaya vonalon pedig még mindig van személyforgalom.

Építkezés

A Sayan-hegységen átívelő vasút építésének ötlete a 19. század közepén jelent meg. De a terep természetének tanulmányozása többször is kénytelen volt lemondani az útépítésről. A szakemberek felismerték, hogy a nehéz terepviszonyok, a nagy magasságváltozások miatt kivitelezése lehetetlen.

Az út tervezését csak 1935-ben kezdték újra. Öt lehetőséget javasoltak a vonal nyomon követésére, amelyek közül a legmegfelelőbbek a Nyizsneudinszk és Taishet hozzáféréssel rendelkező vonalak voltak . A. M. Koshurnikov felismerte a Nyizsnyudinszk felé vezető útvonal kijáratának kényelmét . Végül a második lehetőséget választották, aminek köszönhetően a Taishet állomás jelentős vasúti csomóponttá vált, ahol a Yuzhsib vonal most ér véget , és kezdődik a Bajkál-Amur fővonal .

A tervezési munka a Nagy Honvédő Háború kezdetével fokozódott . Addigra a geológusok két nagy vasérc lelőhelyet fedeztek fel a hegyekben, amelyekre Kuzbass kohászati ​​vállalkozásai számára volt szükség. A felméréseket a Sibgiprotrans és Tomgiprotrans intézetek szakemberei végezték . A projekt főmérnökévé Alekszandr Kosurnyikovot nevezték ki, akinek már volt tapasztalata a vasutak tervezésében. 1942. október 5-én Alekszej Zsuravlev mérnökből és Konsztantyin Sztofato technikusból álló expedíció Koshurnikov vezetésével elindult a Nyizsneudinszk - Abakan útvonalon, többnyire a Kazyr folyó mentén . Koszurnyikov naplót vezetett, amelyben megjegyezte, hogy kényelmes nyomon követni a Kazyr-menti vonalat. Az expedíció azonban sikertelenül ért véget - tagjai tragikusan meghaltak. Három állomást neveztek el róluk.

Évekkel később a kutatást Koshurnikov tanítványa - Jevgenyij Alekseev - folytatta. Ezúttal nem történt áldozat. És már az út építése közben, 1962-ben a Szibgiprotrans Intézet négy alkalmazottja jelképesen befejezte Koshurnikov, Stofato és Zhuravlev expedícióját.

1959-ben a projektet jóváhagyták. Nem sokkal ezután megkezdődött az építkezés. Évente 100 kilométert béreltek ki. Az építők 725 mesterséges építményt építettek, 37 millió köbméter földterületet és 11 millió köbméter sziklamunkát végeztek. Ennyi föld és kő szállításához 1 millió 314 ezer vasúti vagonra lenne szükség. A kőzettömeg összeomlásához 1 kilotonna TNT-egyenértékben kifejezett kapacitású robbanást hajtottak végre - ez volt akkoriban a legerősebb nem nukleáris robbanás. (1978-ban egy 5 kT teljesítményű TNT-töltet robbantását hajtották végre tesztelési célból a Kapustin Yar teszthelyen).

Az építkezés 1965. január 24-én fejeződött be. 1965. január 29-én haladt el az első próbavonat az újonnan épített autópályán Abakanból Taishetbe. December 4-én az Angara és a Jenyiszej vonatok egyszerre indultak Taishetből és Abakanból, hogy találkozzanak velük. A Sayanskaya állomáson találkoztak , ahol nagy ünnepségre került sor az útvonal építésének befejezése alkalmából. December 9-én az Abakan-Taishet vasútvonalat az állami bizottság állandó üzembe fogadta.

Ez volt az első út a Szovjetunióban, amelyet közvetlenül az építés során villamosítottak, és a forgalomirányítási automatizálás legújabb eszközeivel is felszerelték.

Napjainkban ez az autópálya fontos szerepet játszik Kelet- és Nyugat-Szibéria életében. Fát, szenet szállítanak rajta, van személyforgalom. A Krasznojarszki Vasút abakani kirendeltsége mindig is egyfajta gyakorlóterep volt a Vasúti Minisztérium számára. Itt tesztelték a VL85 -ös elektromos mozdonyokat , és megkezdték a 140-150 kocsiból álló dokkolt szerelvények vezetését. Itt jelent meg a diszpécser központosítás rendszere.

1964 óta működik az Abakan-Taishet autópálya múzeuma a Koshurnikovo állomáson . Alekszandr Kosurnyikov halálának helyén, a Kazyr partján obeliszket állítottak.

Párhuzamos alagutak és viaduktok építése

Jelenleg az autópálya áteresztőképességének növelése keretében párhuzamos alagutak épülnek a meglévők mellé. 2006 végén a 2. Jeb alagút második vonalát, 2011 novemberében pedig a Krolsky alagút 2. vonalát helyezték üzembe. 2014 augusztusában megnyitották a Mansky-alagút második vonalát . A 2. Dzsebszkij-alagúton a forgalmat új szálra helyezték át, a régit állítólag rekonstruálják. Hamarosan ugyanez történik a Krolsky-alagúttal és a Mansky-val is.

Emellett párhuzamos viaduktok épülnek: a Kaspa [2] [3] és a Krol [4] folyókon át .

A művészetben

Taishettől Abakanig A ködök soha nem érnek véget A ködön át Taishetbe Ezt az utat húzzuk.

Kazyr mentén, ezeken a Sayan magaslatokon keresztül, Átvágva a tajgán, meghaltak Azok a hősök, akik évek óta keresik az utat, Abakantól a Taishet távolságig. – Max Kovaljov. A bátorság útja "Abakan - Taishet"

Utasforgalom

2003-tól [5] 2010-ig [6] egy gyorsvonat is közlekedett Krasznojarszk - Abakan üzenettel nappal (úton - 9,5 óra).

Jegyzetek

  1. ↑ "Három név egybeolvad az úton: Koshurnikov, Stofato, Zhuravlev ..." . Letöltve: 2019. március 2. Az eredetiből archiválva : 2017. augusztus 21..
  2. ↑ https://img-fotki.yandex.ru/get/45082/228150150.1c/0_157b03_aae8533f_orig.jpg
  3. ↑ https://img-fotki.yandex.ru/get/62989/228150150.1c/0_157b04_44cd465c_orig.jpg
  4. ↑ http://www.parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=586172&LNG=RU#picture
  5. ↑ Az Abakan - Krasznojarszk gyorsvonat elindult első járatára . Letöltve: 2012. május 11. Az eredetiből archiválva : 2010. január 11..
  6. ↑ A népszerű Krasznojarszk-Abakan vonatot június 1. óta törölték . Letöltve: 2012. május 11. Az eredetiből archiválva : 2016. március 4.

Források

 Alagutak a Novokuznetsk - Abakan - Taishet vasútvonalon
  • Nankchulsky (2400 m)
  • Kordonskiy (940 m)
  • Kizirskiy (89 m)
  • Kaspinszkij (1560 m)
  • 1. Jebsky (205 m)
  • 2. Jebsky (700 m)
  • 3. Jebsky (209 m)
  • Kozinsky (1393 m)
  • Krolsky (2250 m)
  • Mansky (2487 ​​m)