| Adolf Jakovlevics Dik | ||
|---|---|---|
| Születési dátum | 1903 | |
| Születési hely | Orosz Birodalom | |
| Halál dátuma | 1979 | |
| A halál helye | Szovjetunió | |
| Polgárság | Szovjetunió | |
| Polgárság | Orosz Birodalom | |
| Foglalkozása | tervező mérnök | |
| Díjak és díjak |
|
|
Adolf Jakovlevics Dik ( 1903-1979 ) - szovjet mérnök és feltaláló, a BT-20 (A-20) és a T-34 harckocsik tervezője . 3. rendfokozatú hadmérnökként, az I.V. adjunktusaként vett részt a BT-20 (A-20) harckocsi tervezésében. Sztálin .
Eredetileg ukrán németektől [1] .
Az 1930-as évek közepén egy N. F. Tsyganov 2. rangú katonai technikus vezette rajongók egy csoportja a BT kerekes lánctalpas tankok terepjáró képességének növelésével foglalkozott . Irányítása alatt a Harkov Katonai Körzet páncélozott műhelyeiben készültek el a BT-2-IS [2] és BT-5-IS harckocsik prototípusai , amelyekben a nyolc közúti kerékből hat vezette (IS – Joszif Sztálin). [3] .
Ciganov csoport kísérleti munkájával párhuzamosan hasonló tanulmányokat végeztek az I. V. Sztálinról elnevezett Vörös Hadsereg Gépesítési és Motorizációs Katonai Akadémiáján (Sztálinról elnevezett VAMM) a tankok osztályán. Ezekkel a kérdésekkel foglalkozott az akadémia egyik hallgatója, I. rendű hadmérnök, A. Ya. Dik is. 1935-1936-ban a Mechanization and Motorization of the Red Army folyóiratban két cikke jelent meg a harckocsi-mobilitás problémáiról. A. Ya. Dik az Akadémián szerzett harcjármű-tervezői diplomát (kitűnő oklevél), és a Harkov Katonai Körzetben folytatta szolgálatát az 5. harckocsidandár mérnökeként.
1937 februárjában részt vett három BT-5-IS harckocsi katonai tesztjén, ahol találkozott N. F. Tsyganovval és a BT-5-IS és BT-SV ferde páncéllemezekkel ellátott harckocsik létrehozásán végzett munkájával. Tsyganov a BT-5 harckocsi biztonságának javítása érdekében azt javasolta, hogy a hajótest oldallemezeit ne függőlegesen, hanem szögben helyezzék el. A T-34 harckocsi testének és tornyának geometriája sok tekintetben hasonlít a BT-SV-2 harckocsi körvonalaihoz .
1937 nyarának elején A. Ya. Dik 3. fokozatú katonai mérnököt beiratkozták a Sztálinról elnevezett Gépesítési és Motorosítási Katonai Akadémia ( VAMM ) harckocsik osztályára, ahonnan származott. Harkovba , a 183. számú üzembe küldték , hogy megtervezzék az üzem által kifejlesztett BT-7-B-IS tartály kerékhajtását és alvázrészeit. Hogy segítsek A. Ya-nak . A Vörös Hadsereg ABTU fő követelménye a BT-7-B-IS harckocsi 183-as számú üzemben történő tervezésére vonatkozó utasítás kiadásakor hat hajtókerék megléte volt. A Védelmi Bizottság 1937. augusztus 15-i 94. számú határozata kimondta, hogy a 183. számú üzemben 1938 -ban "hat hajtott kerékkel, dízelmotorral, 45 mm-es kúpos toronnyal, ill. 76 mm-es löveg, a toronydoboz ferde lapjaival, 1939 -es gyártásukkal .
A nagy terror körülményei között , 1937 októberében a 183-as számú üzemben eszkalálódott a helyzet. A kiérkező bizottság megállapította, hogy az A. Ya. Dik vezette OKB nem birkózik meg a rábízott munkával. Megkezdődött a „bűnösök” keresése a kormányzati feladat megzavarására. A tervezőirodát feloszlatták, vezetőjét letartóztatták. Dick NKVD általi letartóztatása után M. I. Koskint [4] nevezték ki a tervezőiroda élére .
Az RSFSR Büntető Törvénykönyvének 58. cikke szerint A. Ya. Dik tíz évet kapott a táborban, és teljes időtartamot töltött. Mandátuma végére, 1947 -ben, mint "a nép ellensége", Bijszk városába, az "örök településre" küldték . Hrisztofor Vasziljevics Kulev a bijszki kazángyár igazgatója volt, nem félt attól, hogy a szerződés értelmében „népellenséget” alkalmazzon, és 1950. szeptember 8-án A. Ya. Dicket felvették a kovácsolás és a kovácsolás technológusaként. présüzlet. A biyski munkája során jelentős mértékben hozzájárult a kazángyártás fejlesztéséhez; csak 1950-ben hat ésszerűsítési javaslatot nyújtott be, amelyek közül kettőt találmányként ismertek el. A Dick által kifejlesztett minden egyes innováció lehetővé tette a munka termelékenységének 8-ról 20-30-szorosra való növelését! Adolf Yakovlevich Dick számos találmánya közül különösen figyelemre méltó: feltalálta a T-1 csőhajlító gépet, amely a gyári munkások körében az „Elefánt” becenevet kapta, és amelyet a gőzkazánok konvektív kötegeinek gyártásához használtak. a DKV, DKVR sorozat. Korábban a csöveket kézzel hajlították, kovácsoláson hevítve . Egy műszakban csak 4-5 csövet lehetett hajlítani, mivel a folyamat nagyon fáradságos volt. A Dick által feltalált egyedülálló gép, amelyet kifejezetten kazánépítésre terveztek, hatalmas - 650 ezer rubel - megtakarítást hozott, ami lehetővé tette az éves program két hónap alatt történő teljesítését. [5] 1964 -ben 17 év száműzetés után Adolf Jakovlevics engedélyt kapott, hogy visszatérjen Moszkvába.
A háború után részt vett hazai számítógépek tervezésében . Különösen a „START” SZÁMÍTÓGÉP [6] vezérlőpultjának kialakításában segédkezett .
1979 -ben halt meg .
Adolf Jakovlevics Dik „Adolf Jakovlevics Dik életének és munkásságának krónikája” című könyvnek szentelte magát, a szerző Pjotr Fedorovics Kazantsev.
| Páncélozott járművek orosz és szovjet tervezői | ||
|---|---|---|
| ||
| * — meghívott külföldi szakértők | ||